倪瑞

【摘 要】錦承線朝葉至葉柏壽段擴能改造工程施工中包括了6座頂進框架涵施工，通過介紹在確保既有線運營安全的情況下，對工作坑開挖、線路加固、滑板修筑、后背制作、箱身預(yù)制、頂進作業(yè)等框架涵頂進施工方法進行了闡述，為同類施工提供了借鑒。

【關(guān)鍵詞】頂進框架涵；施工方法

一、工程概況

錦承線朝葉至葉柏壽段擴能改造工程施工中包括了6座頂進框架涵施工，框架涵的孔徑在2.0-5.0m之間，結(jié)合設(shè)計要求及現(xiàn)場實際情況采用板樁式后背。箱體在滑板上分節(jié)預(yù)制，預(yù)制采用大塊鋼模板和組合鋼模板，支架為碗扣式支架，泵送混凝土進行澆筑。

二、施工工藝

2.1工作坑開挖及基底處理

動工前先進行測量放樣，使工作坑與頂進涵的中心線一致。在工作坑兩側(cè)設(shè)基樁，樁距槽邊不小于1.5m，并在坑的附近設(shè)水準(zhǔn)點?；娱_挖到位后，應(yīng)保持底部平整和密實，為保證地基具有足夠的承載力，利用沖擊夯對地基進行處理，并鋪設(shè)碎石墊層。

2.2線路加固

線路加固采用3-5-3吊軌梁（50kg/m），24mD型便梁加固方案， 3-5-3吊軌梁縱向貫通。D型便梁支撐墩基礎(chǔ)施工前需對線路扣軌加固，扣軌加固均在施工點內(nèi)進行。吊軌用43kg/m，用每隔1.5m用φ22的U形螺栓與扣板將軌束箍緊。軌束分開鋪設(shè)在路軌的內(nèi)側(cè)，吊軌與砼枕用U形螺栓和扁鐵制成的扣板連成一體。然后按設(shè)計開挖施工D24便梁支墩基礎(chǔ)。

（1）D型梁加固線路

依據(jù)設(shè)計要求施工將影響既有線路基穩(wěn)定和行車安全的，根據(jù)設(shè)計，采用D型梁加固線路。

（2）D型便梁安裝

便梁安裝采用高位布置，線路中線與便梁中線重合。便梁就位完畢，經(jīng)檢查各部位均符合規(guī)范要求后，方可進行線下路基的開挖。

（3）便梁拆除

便梁拆除首先回填道碴，并搗固密實，先拆下一片縱梁，拆除牛腿及連結(jié)板等縱梁與鋼枕的連接件，進行線路的整修；再拆下另一片縱梁，拆除牛腿及連結(jié)板等縱梁與鋼枕的連接件后進行線路的整修，按“隔六抽一”的方式將鋼枕抽換為設(shè)計要求的枕木。

（4）便梁使用的注意事項

便梁使用中應(yīng)要慢行點，牛腿及連接板上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間便梁上，盡可能避免鋼軌接頭。

1）每次頂梁的一端時，另一端必須墊實，防止走動。嚴(yán)禁兩端同時頂梁。兩端最大高差不超過200mm，起落梁速度不能過快，要能夠隨時控制。嚴(yán)禁用交替下落的方法調(diào)整橫向位置。

2）為防止滑動，在千斤頂與梁底間或所墊木板間加墊薄的硬木板或麻袋片。

3）使用倒鏈移梁時，兩端速度應(yīng)協(xié)調(diào)一致，且不宜過快，使梁體準(zhǔn)確就位。梁底與鋼軌頂間涂抹黃油潤滑。

2.3滑板修筑

滑板按設(shè)計采用20cm厚C20鋼筋混凝土澆注，頂面下設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，為增大滑板與地面的摩擦力，滑板下每3m設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆筑，地錨梁直接挖槽澆注?；迮c后背梁連接采用12mm鋼筋間隔20cm布置?；灞砻婀饣斆嬖O(shè)置潤滑隔離層，由潤滑層和塑料薄膜組成。

2.4后背制作

框架涵的板樁式后背采用鋼軌樁，鋼筋混凝土分配梁。為了拆除方便，鋼軌樁面上在澆灌前墊一層油氈。為提高整體性，分配梁和滑板澆筑成整體。

2.5頂進作業(yè)

2.5.1頂進準(zhǔn)備

①要根據(jù)計算的最大頂力來確定頂進設(shè)備。

②千斤頂?shù)捻斄?，可按額定頂力的60-70%計算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量儲備。

③千斤頂?shù)牟贾?，要以箱身中心線為對稱軸，左、右、中布置。

④千斤頂與分配梁之間必須加橫梁，以增大分配梁的受力面積。

2.5.2頂進前要求

①檢查驗收箱身，其混凝土強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。

②完成對既有線路的加固。

③按設(shè)計規(guī)定安裝刃腳。

④頂進設(shè)備及液壓系統(tǒng)安置并調(diào)試正常。

⑤現(xiàn)場備有足夠搶險物資。

⑥觀測記錄人員及儀器到場。

當(dāng)以上要求全部滿足后，就可以開動高壓油泵，進行試頂，以檢查頂進設(shè)備、后背和箱身有無異常。

2.5.3頂進作業(yè)

采用中繼間法進行頂進施工，即箱體分節(jié)預(yù)制，每節(jié)間設(shè)短程千斤頂，前節(jié)依據(jù)后節(jié)為后背，建立中繼頂壓站，中繼間的千斤頂達(dá)到最大頂程后，前節(jié)箱體停進而進行后節(jié)箱體的頂進。此時，前節(jié)中繼千斤頂隨后節(jié)箱體的前進而壓縮回稿。

對于中繼間法頂進施工過程中可能出現(xiàn)的扎頭或錯臺現(xiàn)象，可采用下列方法解決：扎頭現(xiàn)象可采用預(yù)制時加大船頭坡度（仰坡）的方法；錯臺可通過下挖坑道掏土沉降的方法調(diào)整，即在箱體兩端一定范圍內(nèi)挖土加支墩，同時開挖坑道。

當(dāng)箱身達(dá)路基邊坡時，停止頂進并組織人力進行挖運土，此時應(yīng)當(dāng)注意：

①挖土分兩層進行，每次挖土進深，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和線路加固情況確定，不超挖，一般再20-50cm左右，按千斤頂頂程的大小進行挖掘。

②如沒有中刃腳時，側(cè)刃腳仍需保留，并預(yù)留10cm厚土層切土前進，以利于頂進方向的控制。挖土平臺上不得積存土。

③挖土?xí)r應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃腳坡度一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)逆坡。

④觀測人員應(yīng)與挖土工作緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況，改進挖土方法，減少和消除偏差的發(fā)生。

2.5.4頂進注意事項

①每次頂進前，應(yīng)細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。

②運土應(yīng)與前節(jié)箱體的頂進循環(huán)交替進行，后節(jié)箱體每前進一頂程，即應(yīng)切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵。

③安裝頂柱（鐵）時，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。

④頂進中設(shè)專人用儀器進行跟蹤測量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差或高差相差較大時，要及時進行調(diào)整，可用增減一側(cè)頂力或用挖土方法來調(diào)整。

三、結(jié)束語

本文通過對錦承線朝葉至葉柏壽段擴能改造工程框架涵頂進施工中的關(guān)鍵工序進行了研究分析，提出了施工中的注意事項和控制措施，對今后既有線框架涵頂進施工具有較好的指導(dǎo)意義。

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