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        機(jī)組資源管理與飛行安全關(guān)系研究

        2017-12-19 09:25:44黃正
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年35期
        關(guān)鍵詞:飛行安全關(guān)系

        黃正

        摘 要:機(jī)組資源管理是當(dāng)前飛行管理中的重要組成部分,也是提高飛行管理質(zhì)量主要工作方法。文章以機(jī)組資源管理的概念為切入點(diǎn),結(jié)合機(jī)組資源管理的六個(gè)主要部分,開展了其與飛行安全之間的關(guān)系研究。

        關(guān)鍵詞:機(jī)組資源管理;飛行安全;關(guān)系

        中圖分類號:V528 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:2095-2945(2017)35-0125-02

        隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,飛行安全管理工作的重要性受到了社會(huì)、航空企業(yè)以及航空管理部門的日益重視。因此航空飛行安全管理研究成為了當(dāng)前飛行管理的重要內(nèi)容。在這一研究中研究者發(fā)現(xiàn),機(jī)組資源管理模式的應(yīng)用可以有效確保飛行安全管理目標(biāo),進(jìn)而對提高飛行安全質(zhì)量。為了充分發(fā)揮機(jī)組資源管理方法在飛行安全管理中的作用,研究者結(jié)合兩者間的關(guān)系,開展了安全管理實(shí)踐研究。

        1 機(jī)組資源管理的概念與管理對象

        機(jī)組資源管理(又稱CRM)是指在航空飛行管理中,管理者充分、有效、合理地利用已有的所有的物質(zhì)與人力資源,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)行中安全有效管理目標(biāo)。在這一管理中,其核心因素包括了管理者的權(quán)威、飛行人員全員的參與、管理中對于問題的決斷以及相互尊重。其管理方法包括了利用有效措施提高機(jī)組全體人員間的溝通能力;在飛行過程中,提高機(jī)組成員之間的團(tuán)隊(duì)合作精神;工作中機(jī)組整體合理的分派各項(xiàng)工作任務(wù);解決問題與飛行管理中管理者可以正確做出決策等內(nèi)容。

        在機(jī)組資源管理過程中,其管理對象主要包括了以下四點(diǎn):一是軟件(如飛行中各項(xiàng)資料的管理等);二是硬件(如飛機(jī)駕駛艙中的各類設(shè)備、起落設(shè)備等);三是環(huán)境(如機(jī)艙中的環(huán)境等);四是人(主要指機(jī)組人員以及相關(guān)的導(dǎo)航、空警、技術(shù)維護(hù)人員等)。同時(shí)機(jī)組資源管理中,對于這四類管理內(nèi)容的管理并不是獨(dú)立的管理工作,也是將四者進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理,充分發(fā)揮四者之間資源的發(fā)揮,進(jìn)而為機(jī)組飛行管理的開展提供支持。

        2 機(jī)組資源管理與飛行安全關(guān)系實(shí)踐研究

        在飛行管理研究中,研究者將機(jī)組資源管理的內(nèi)容概括為:機(jī)組之間的良好交流與飛行前的簡述;工作中的質(zhì)詢機(jī)制與正確的反應(yīng);飛行管理中的短期策略;機(jī)組人員工作的合理搭配;飛行中的工作負(fù)荷合理控制;飛行中的應(yīng)急決策。在實(shí)際的管理中,這些管理內(nèi)容對與飛行安全的關(guān)系如下。

        2.1 機(jī)組間交流與簡述的安全作用

        在飛行管理控制過程中,機(jī)組最主要的交流內(nèi)容包括了飛行交通管制情況;同航道與終端起降的飛機(jī);在客艙服務(wù)的乘務(wù)員情況;地面塔臺(tái)與跑道的工作人員;機(jī)場與機(jī)艙中的乘

        客情況;飛機(jī)飛行中的設(shè)備狀況幾種主要情況。在研究中我們發(fā)現(xiàn),良好的交流在安全管理中可以很好避免因機(jī)組人員間的誤解、溝通不暢造成的安全問題。為了確保成員交流質(zhì)量。交流中雙方必須使用閉環(huán)式交流方式,避免交流中開放式誤解的形成。

        在機(jī)組資源管理中,飛行前的簡述是一種良好的雙向或三向交流方式,其主要功能是為飛行整體過程中的相互交流與合作設(shè)置一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。如在飛機(jī)起飛過程中,機(jī)組駕駛艙人員既需要通過起飛簡令進(jìn)行交流,確保駕駛艙人員了解飛機(jī)設(shè)備、機(jī)場情況,同時(shí)明確飛機(jī)起飛中的責(zé)任分工。

        2.2 機(jī)組質(zhì)詢機(jī)制與正確反應(yīng)

        在對飛機(jī)安全事故原因的調(diào)研中研究者發(fā)現(xiàn),機(jī)組間交流的質(zhì)疑機(jī)制與質(zhì)疑的正確反應(yīng),是降低飛行安全事故的重要措施。其中飛行中的檢查單制度就是制度模式下的正式化質(zhì)詢機(jī)制,以及明確的反應(yīng)過程。在這一機(jī)制的運(yùn)行中,其主要的工作模式包括了以下幾點(diǎn)。一是利用制度與規(guī)范的單據(jù)內(nèi)容,對駕駛艙檢查中發(fā)現(xiàn)的正常與異常情況進(jìn)行完整明確定義。二是為檢查中發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)詢以及反應(yīng)內(nèi)容提供明確的陳述觀點(diǎn),確保質(zhì)詢與反應(yīng)點(diǎn)的閉環(huán)性,起到確實(shí)的安全管理作用。

        在質(zhì)疑與反應(yīng)機(jī)制與氛圍的建設(shè)中,機(jī)組管理者機(jī)長發(fā)揮著重要作用。同時(shí)機(jī)組的其他人員也應(yīng)在整體的飛行環(huán)境中,利用自身的工作實(shí)際工作,促進(jìn)這種機(jī)制與氛圍的形成。兩者間的互動(dòng),是質(zhì)詢形成的基礎(chǔ)。其主要工作方法包括了機(jī)長對其他成員的支持與鼓勵(lì),以及機(jī)組成員間自主的建立過程。這些活動(dòng)的互動(dòng)開展,首先可以形成成員間質(zhì)詢信心,之后在機(jī)組中形成一種規(guī)律化的工作模式。

        2.3 飛機(jī)飛行管理中的短期策略

        在飛機(jī)資源管理中,為了應(yīng)對飛行中與出現(xiàn)的常見與突發(fā)問題,機(jī)組成員應(yīng)建立明確的短期策略,并在飛行中嚴(yán)格執(zhí)行。在當(dāng)前的飛行過程中,短期策略的建立的作用包括了以下三點(diǎn)。一是有助于機(jī)組成員對飛行中遇到的問題,可以利用針對性的計(jì)劃進(jìn)行處理,避免缺乏計(jì)劃造成的操作不當(dāng);二是在問題處理中提高機(jī)組人員對問題解決的處境意識,避免因其過度緊張?jiān)斐傻陌踩珕栴};三是在工作中合理分配機(jī)組人員的工作負(fù)荷。

        在機(jī)組短期策略制定過程中,其主要的工程過程包括了以下五個(gè)步驟:一是對飛行中的問題進(jìn)行識別。如飛機(jī)降落過程中,機(jī)場突發(fā)強(qiáng)降雨天氣的情況下,機(jī)組成員需要通過地面人員了解降雨的大小、時(shí)間、有無雷電等情況,進(jìn)而為計(jì)劃制定提供支持。二是制定策略計(jì)劃。機(jī)組人員根據(jù)已知的情況與數(shù)據(jù),制定出具有針對性的短期策略計(jì)劃。三是策略的修正。機(jī)組人員對制定的計(jì)劃,根據(jù)實(shí)際情況變化對計(jì)劃進(jìn)行修正,使計(jì)劃在管理中確實(shí)起到策略指導(dǎo)作用。四是對策略進(jìn)行總結(jié)簡述。這一過程就是將計(jì)劃形成簡要地?cái)⑹?,便與其在管理中的執(zhí)行。五是對策略執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)控與監(jiān)視。對策略執(zhí)行進(jìn)行有效的監(jiān)控與監(jiān)視,其主要作用一方面有利于策略的順利執(zhí)行;另一方面也是確保實(shí)際情況出現(xiàn)變化的情況下機(jī)組人員對計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)修正。

        2.4 機(jī)組人員的合理搭配

        在安全管理過程中,機(jī)組人員之間工作的合理搭配是保障安全的重要因素。合理搭配的作用包括了以下三點(diǎn):一是避免駕駛做好負(fù)荷過大造成的操作失誤;二是提高交流、質(zhì)詢工作質(zhì)量;三是確保短期計(jì)劃等各項(xiàng)計(jì)劃的順利執(zhí)行。在搭配過程中,其主要因素包括了主觀與客觀兩個(gè)視角。在主觀視角下,機(jī)組人員的搭配必須確保其管理者,即機(jī)長飛行中的權(quán)威性,以及副駕駛飛行工作中的直陳性。而在客觀性視角下,機(jī)組人員的搭配主要考慮其成員間的工作風(fēng)格、飛行技術(shù)水平與特點(diǎn),以及起飛行工作的經(jīng)驗(yàn)水平。在安全管理中,人員搭配的目標(biāo)在于人員之間的平衡。如機(jī)長的權(quán)威性與副駕駛直陳性的平衡;機(jī)長管理風(fēng)格與副駕駛執(zhí)行風(fēng)格的平衡;機(jī)長與副駕駛技術(shù)專長的平衡等。在平衡要求下,機(jī)組管理人員機(jī)長的主要工作除了前期的了解過程外,還需要積極地與副駕駛、機(jī)組其他成員進(jìn)行溝通交流,進(jìn)而形成互補(bǔ)的平衡體系。endprint

        2.5 機(jī)組人員飛行中的工作負(fù)荷管理

        在飛行安全事故研究中我們發(fā)現(xiàn),機(jī)組人員工作負(fù)荷過重壓力過大,進(jìn)而造成其注意力與敏捷性下降、規(guī)定動(dòng)作不到位等情況的出現(xiàn),都是造成安全問題的主要原因。在飛行中造成機(jī)組人員負(fù)荷的原因包括了工作量、工作壓力、問題發(fā)生情況幾個(gè)主要層面。因此在飛行管理中,合理管理機(jī)組人員負(fù)荷的方法包括了以下兩點(diǎn)。一是合理的工作安排。在機(jī)組資源管理中,機(jī)長應(yīng)根據(jù)機(jī)組人員的飛行業(yè)務(wù)水平與經(jīng)驗(yàn)、心理壓力承受能力、應(yīng)急反應(yīng)能力等情況,合理安排工作負(fù)荷。同時(shí)對于工作中機(jī)長發(fā)現(xiàn)的問題,機(jī)組應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)工作內(nèi)容,形成合理的工作負(fù)荷結(jié)構(gòu)。二是交流與質(zhì)詢的作用。機(jī)組乘務(wù)人員在工作中也應(yīng)合理地利用交流與質(zhì)詢機(jī)制,及時(shí)反映其負(fù)荷感受,避免負(fù)荷過度問題出現(xiàn)。

        2.6 機(jī)組應(yīng)急決策管理

        飛機(jī)飛行過程中對于突發(fā)與緊急問題的決策質(zhì)量,是避免重大安全問題的主要管理方法。在其決策管理中,在決策中其質(zhì)量保障因素包括了以下幾點(diǎn)。一是機(jī)長決策能力。這種機(jī)長個(gè)人決策能力與其工作能力與經(jīng)驗(yàn)有著重要關(guān)系。特別是在在決策過程中,機(jī)長對于應(yīng)急問題的心理素質(zhì),直接決定了決策的質(zhì)量。二是機(jī)組內(nèi)部的交流與質(zhì)詢。良好的交流可以保證機(jī)組成員對機(jī)長的決策提供意見與建議,確保決策的合理性。而機(jī)組人員的質(zhì)詢可以有助于決策的完善,同時(shí)避免了決策失誤造成的一定后果。三是決策中的搭配合理性。在決策中機(jī)組成員的工作搭配知否合理,決定了決策是否能夠順利執(zhí)行。這種合理地搭配過程,需要決策者能力的保障。四是決策的執(zhí)行監(jiān)督與管理。在決策完成后,機(jī)組人員在起執(zhí)行過程中需要根據(jù)決策形成的短期決策計(jì)劃貫徹執(zhí)行。

        在當(dāng)前的飛行安全管理中,機(jī)組成員的全員參與資源的發(fā)揮起著決定性作用。因此機(jī)組資源管理模式的應(yīng)用就成為了決定性的因素。這種作用的發(fā)揮一方面有力支持了飛行安全管理質(zhì)量的提升;另一方面也為機(jī)組整體管理的開展提供了支持。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張鵬.機(jī)組資源管理與飛行安全[J].中國民用航空,2012(03).

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        [3]石凱,魏思東,張克舉,等.基于TEM的機(jī)組資源管理理論及其應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2012(11).

        [4]王永剛,吳立鵬.基于SEM的機(jī)組資源管理對機(jī)組人為差錯(cuò)的影響研究[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2015(03).

        [5]王永剛,徐超.機(jī)組資源管理與安全績效關(guān)系研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2015(04).endprint

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