黃正

摘 要：機(jī)組資源管理是當(dāng)前飛行管理中的重要組成部分，也是提高飛行管理質(zhì)量主要工作方法。文章以機(jī)組資源管理的概念為切入點(diǎn)，結(jié)合機(jī)組資源管理的六個(gè)主要部分，開展了其與飛行安全之間的關(guān)系研究。

關(guān)鍵詞：機(jī)組資源管理；飛行安全；關(guān)系

中圖分類號：V528 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）35-0125-02

隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，飛行安全管理工作的重要性受到了社會(huì)、航空企業(yè)以及航空管理部門的日益重視。因此航空飛行安全管理研究成為了當(dāng)前飛行管理的重要內(nèi)容。在這一研究中研究者發(fā)現(xiàn)，機(jī)組資源管理模式的應(yīng)用可以有效確保飛行安全管理目標(biāo)，進(jìn)而對提高飛行安全質(zhì)量。為了充分發(fā)揮機(jī)組資源管理方法在飛行安全管理中的作用，研究者結(jié)合兩者間的關(guān)系，開展了安全管理實(shí)踐研究。

1 機(jī)組資源管理的概念與管理對象

機(jī)組資源管理（又稱CRM）是指在航空飛行管理中，管理者充分、有效、合理地利用已有的所有的物質(zhì)與人力資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)行中安全有效管理目標(biāo)。在這一管理中，其核心因素包括了管理者的權(quán)威、飛行人員全員的參與、管理中對于問題的決斷以及相互尊重。其管理方法包括了利用有效措施提高機(jī)組全體人員間的溝通能力；在飛行過程中，提高機(jī)組成員之間的團(tuán)隊(duì)合作精神；工作中機(jī)組整體合理的分派各項(xiàng)工作任務(wù)；解決問題與飛行管理中管理者可以正確做出決策等內(nèi)容。

在機(jī)組資源管理過程中，其管理對象主要包括了以下四點(diǎn)：一是軟件（如飛行中各項(xiàng)資料的管理等）；二是硬件（如飛機(jī)駕駛艙中的各類設(shè)備、起落設(shè)備等）；三是環(huán)境（如機(jī)艙中的環(huán)境等）；四是人（主要指機(jī)組人員以及相關(guān)的導(dǎo)航、空警、技術(shù)維護(hù)人員等）。同時(shí)機(jī)組資源管理中，對于這四類管理內(nèi)容的管理并不是獨(dú)立的管理工作，也是將四者進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，充分發(fā)揮四者之間資源的發(fā)揮，進(jìn)而為機(jī)組飛行管理的開展提供支持。

2 機(jī)組資源管理與飛行安全關(guān)系實(shí)踐研究

在飛行管理研究中，研究者將機(jī)組資源管理的內(nèi)容概括為：機(jī)組之間的良好交流與飛行前的簡述；工作中的質(zhì)詢機(jī)制與正確的反應(yīng)；飛行管理中的短期策略；機(jī)組人員工作的合理搭配；飛行中的工作負(fù)荷合理控制；飛行中的應(yīng)急決策。在實(shí)際的管理中，這些管理內(nèi)容對與飛行安全的關(guān)系如下。

2.1 機(jī)組間交流與簡述的安全作用

在飛行管理控制過程中，機(jī)組最主要的交流內(nèi)容包括了飛行交通管制情況；同航道與終端起降的飛機(jī)；在客艙服務(wù)的乘務(wù)員情況；地面塔臺(tái)與跑道的工作人員；機(jī)場與機(jī)艙中的乘

客情況；飛機(jī)飛行中的設(shè)備狀況幾種主要情況。在研究中我們發(fā)現(xiàn)，良好的交流在安全管理中可以很好避免因機(jī)組人員間的誤解、溝通不暢造成的安全問題。為了確保成員交流質(zhì)量。交流中雙方必須使用閉環(huán)式交流方式，避免交流中開放式誤解的形成。

在機(jī)組資源管理中，飛行前的簡述是一種良好的雙向或三向交流方式，其主要功能是為飛行整體過程中的相互交流與合作設(shè)置一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。如在飛機(jī)起飛過程中，機(jī)組駕駛艙人員既需要通過起飛簡令進(jìn)行交流，確保駕駛艙人員了解飛機(jī)設(shè)備、機(jī)場情況，同時(shí)明確飛機(jī)起飛中的責(zé)任分工。

2.2 機(jī)組質(zhì)詢機(jī)制與正確反應(yīng)

在對飛機(jī)安全事故原因的調(diào)研中研究者發(fā)現(xiàn)，機(jī)組間交流的質(zhì)疑機(jī)制與質(zhì)疑的正確反應(yīng)，是降低飛行安全事故的重要措施。其中飛行中的檢查單制度就是制度模式下的正式化質(zhì)詢機(jī)制，以及明確的反應(yīng)過程。在這一機(jī)制的運(yùn)行中，其主要的工作模式包括了以下幾點(diǎn)。一是利用制度與規(guī)范的單據(jù)內(nèi)容，對駕駛艙檢查中發(fā)現(xiàn)的正常與異常情況進(jìn)行完整明確定義。二是為檢查中發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)詢以及反應(yīng)內(nèi)容提供明確的陳述觀點(diǎn)，確保質(zhì)詢與反應(yīng)點(diǎn)的閉環(huán)性，起到確實(shí)的安全管理作用。

在質(zhì)疑與反應(yīng)機(jī)制與氛圍的建設(shè)中，機(jī)組管理者機(jī)長發(fā)揮著重要作用。同時(shí)機(jī)組的其他人員也應(yīng)在整體的飛行環(huán)境中，利用自身的工作實(shí)際工作，促進(jìn)這種機(jī)制與氛圍的形成。兩者間的互動(dòng)，是質(zhì)詢形成的基礎(chǔ)。其主要工作方法包括了機(jī)長對其他成員的支持與鼓勵(lì)，以及機(jī)組成員間自主的建立過程。這些活動(dòng)的互動(dòng)開展，首先可以形成成員間質(zhì)詢信心，之后在機(jī)組中形成一種規(guī)律化的工作模式。

2.3 飛機(jī)飛行管理中的短期策略

在飛機(jī)資源管理中，為了應(yīng)對飛行中與出現(xiàn)的常見與突發(fā)問題，機(jī)組成員應(yīng)建立明確的短期策略，并在飛行中嚴(yán)格執(zhí)行。在當(dāng)前的飛行過程中，短期策略的建立的作用包括了以下三點(diǎn)。一是有助于機(jī)組成員對飛行中遇到的問題，可以利用針對性的計(jì)劃進(jìn)行處理，避免缺乏計(jì)劃造成的操作不當(dāng)；二是在問題處理中提高機(jī)組人員對問題解決的處境意識，避免因其過度緊張?jiān)斐傻陌踩珕栴}；三是在工作中合理分配機(jī)組人員的工作負(fù)荷。

在機(jī)組短期策略制定過程中，其主要的工程過程包括了以下五個(gè)步驟：一是對飛行中的問題進(jìn)行識別。如飛機(jī)降落過程中，機(jī)場突發(fā)強(qiáng)降雨天氣的情況下，機(jī)組成員需要通過地面人員了解降雨的大小、時(shí)間、有無雷電等情況，進(jìn)而為計(jì)劃制定提供支持。二是制定策略計(jì)劃。機(jī)組人員根據(jù)已知的情況與數(shù)據(jù)，制定出具有針對性的短期策略計(jì)劃。三是策略的修正。機(jī)組人員對制定的計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際情況變化對計(jì)劃進(jìn)行修正，使計(jì)劃在管理中確實(shí)起到策略指導(dǎo)作用。四是對策略進(jìn)行總結(jié)簡述。這一過程就是將計(jì)劃形成簡要地?cái)⑹?，便與其在管理中的執(zhí)行。五是對策略執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)控與監(jiān)視。對策略執(zhí)行進(jìn)行有效的監(jiān)控與監(jiān)視，其主要作用一方面有利于策略的順利執(zhí)行；另一方面也是確保實(shí)際情況出現(xiàn)變化的情況下機(jī)組人員對計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)修正。

2.4 機(jī)組人員的合理搭配

在安全管理過程中，機(jī)組人員之間工作的合理搭配是保障安全的重要因素。合理搭配的作用包括了以下三點(diǎn)：一是避免駕駛做好負(fù)荷過大造成的操作失誤；二是提高交流、質(zhì)詢工作質(zhì)量；三是確保短期計(jì)劃等各項(xiàng)計(jì)劃的順利執(zhí)行。在搭配過程中，其主要因素包括了主觀與客觀兩個(gè)視角。在主觀視角下，機(jī)組人員的搭配必須確保其管理者，即機(jī)長飛行中的權(quán)威性，以及副駕駛飛行工作中的直陳性。而在客觀性視角下，機(jī)組人員的搭配主要考慮其成員間的工作風(fēng)格、飛行技術(shù)水平與特點(diǎn)，以及起飛行工作的經(jīng)驗(yàn)水平。在安全管理中，人員搭配的目標(biāo)在于人員之間的平衡。如機(jī)長的權(quán)威性與副駕駛直陳性的平衡；機(jī)長管理風(fēng)格與副駕駛執(zhí)行風(fēng)格的平衡；機(jī)長與副駕駛技術(shù)專長的平衡等。在平衡要求下，機(jī)組管理人員機(jī)長的主要工作除了前期的了解過程外，還需要積極地與副駕駛、機(jī)組其他成員進(jìn)行溝通交流，進(jìn)而形成互補(bǔ)的平衡體系。endprint

2.5 機(jī)組人員飛行中的工作負(fù)荷管理

在飛行安全事故研究中我們發(fā)現(xiàn)，機(jī)組人員工作負(fù)荷過重壓力過大，進(jìn)而造成其注意力與敏捷性下降、規(guī)定動(dòng)作不到位等情況的出現(xiàn)，都是造成安全問題的主要原因。在飛行中造成機(jī)組人員負(fù)荷的原因包括了工作量、工作壓力、問題發(fā)生情況幾個(gè)主要層面。因此在飛行管理中，合理管理機(jī)組人員負(fù)荷的方法包括了以下兩點(diǎn)。一是合理的工作安排。在機(jī)組資源管理中，機(jī)長應(yīng)根據(jù)機(jī)組人員的飛行業(yè)務(wù)水平與經(jīng)驗(yàn)、心理壓力承受能力、應(yīng)急反應(yīng)能力等情況，合理安排工作負(fù)荷。同時(shí)對于工作中機(jī)長發(fā)現(xiàn)的問題，機(jī)組應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)工作內(nèi)容，形成合理的工作負(fù)荷結(jié)構(gòu)。二是交流與質(zhì)詢的作用。機(jī)組乘務(wù)人員在工作中也應(yīng)合理地利用交流與質(zhì)詢機(jī)制，及時(shí)反映其負(fù)荷感受，避免負(fù)荷過度問題出現(xiàn)。

2.6 機(jī)組應(yīng)急決策管理

飛機(jī)飛行過程中對于突發(fā)與緊急問題的決策質(zhì)量，是避免重大安全問題的主要管理方法。在其決策管理中，在決策中其質(zhì)量保障因素包括了以下幾點(diǎn)。一是機(jī)長決策能力。這種機(jī)長個(gè)人決策能力與其工作能力與經(jīng)驗(yàn)有著重要關(guān)系。特別是在在決策過程中，機(jī)長對于應(yīng)急問題的心理素質(zhì)，直接決定了決策的質(zhì)量。二是機(jī)組內(nèi)部的交流與質(zhì)詢。良好的交流可以保證機(jī)組成員對機(jī)長的決策提供意見與建議，確保決策的合理性。而機(jī)組人員的質(zhì)詢可以有助于決策的完善，同時(shí)避免了決策失誤造成的一定后果。三是決策中的搭配合理性。在決策中機(jī)組成員的工作搭配知否合理，決定了決策是否能夠順利執(zhí)行。這種合理地搭配過程，需要決策者能力的保障。四是決策的執(zhí)行監(jiān)督與管理。在決策完成后，機(jī)組人員在起執(zhí)行過程中需要根據(jù)決策形成的短期決策計(jì)劃貫徹執(zhí)行。

在當(dāng)前的飛行安全管理中，機(jī)組成員的全員參與資源的發(fā)揮起著決定性作用。因此機(jī)組資源管理模式的應(yīng)用就成為了決定性的因素。這種作用的發(fā)揮一方面有力支持了飛行安全管理質(zhì)量的提升；另一方面也為機(jī)組整體管理的開展提供了支持。

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