摘要：洛陽機場承擔著航空運輸生產(chǎn)和飛行訓練兩項主業(yè)，保證飛行安全是機場氣象部門的主要職責?？茖W分析和準確把握機場范圍內(nèi)影響飛行安全的災害天氣對飛行、管制、機務等部門具有重要意義。文章對洛陽機場出現(xiàn)上述災害性天氣的特點進行了分析，可以給保證飛行訓練和航空運輸安全的飛行、空管、機務等相關部門和人員提供參考。

關鍵詞：洛陽機場；危險天氣；航空運輸生產(chǎn)；飛行訓練；飛行安全 文獻標識碼：A

中圖分類號：P457 文章編號：1009-2374（2015）11-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.044

1 洛陽機場雷暴特征分析

雷暴特別是強雷暴是洛陽機場危及飛行訓練和航空運輸生產(chǎn)安全的重要災害性天氣之一。因為雷暴云中存在強烈的升降氣流、云下的狂風暴雨、惡劣的能見度和大量極低的低云、云內(nèi)外強大的電場以及可能發(fā)生的冰雹等都會嚴重危及飛行訓練和航班安全。同時為了避開雷暴給飛行帶來的嚴重危害，航班飛機往往要備降或返航，飛行訓練要取消，造成很大的經(jīng)濟損失，并給飛行訓練帶來嚴重影響。

1.1 洛陽機場地形特點與雷暴關系

洛陽市地處豫西黃河南岸，地形復雜多樣，地勢西高東低，為向東開口的馬蹄形地形。洛陽機場位于洛陽北郊邙山之巔，由于夏季主要受西太平洋副高影響，炎熱潮濕，加之特有地形的抬升作用，春夏之交至盛夏常有冰雹、雷暴等強對流天氣的發(fā)生。

1.2 洛陽機場雷暴天氣統(tǒng)計分析

從洛陽機場1989～1998年共10年的氣象資料統(tǒng)計來看，期間共發(fā)生雷暴189次，其中大于17m/s的雷暴大風共有9次，有1次颮線過程。雷暴首次出現(xiàn)的時間最早在2月份，最晚在6月份，結束時間最遲在11月份。洛陽機場雷暴6～8月份較多，其中7月份最多達76次，占總數(shù)的40%以上，8月份次之。洛陽機場雷暴出現(xiàn)前多出現(xiàn)東北風，并在雷雨產(chǎn)生時轉(zhuǎn)為西北風，但多數(shù)沒有出現(xiàn)大風天氣。雷暴出現(xiàn)時，機場區(qū)域的氣壓、溫度都有很明顯的梯度變化。每次雷暴持續(xù)時間短的約為十幾分鐘，長的可達幾小時。1999年10月一次雷暴持續(xù)時間達4個多小時。

1.3 洛陽機場產(chǎn)生雷暴的大尺度天氣特征

洛陽機場區(qū)域天氣系統(tǒng)之間一般相互配合，除了在熱雷暴狀況下。相關數(shù)據(jù)顯示，洛陽機場雷暴大尺度天氣形勢主要表現(xiàn)在以下五個方面：

1.3.1 冷鋒型。

北路冷鋒：低壓由北向南，冷鋒走向壓低壓走向，形成東北東-西南西型冷鋒區(qū)域，冷鋒過境鋒面處出現(xiàn)雷暴大尺度天氣。

西路冷鋒：低壓由西向東，從地圖面上而言，冷鋒穿過西部蒙古及貝爾加湖區(qū)域向東延伸，形成典型的西南低壓和倒槽。冷鋒過境鋒面處產(chǎn)生雷暴，該雷暴多位于鋒前或鋒線附近。

由低氣壓冷鋒型導致的雷暴天氣非常惡劣，其降水量遠高于一般雷雨降水量，雷雨持續(xù)時間較長，很容易導致生產(chǎn)生活受到影響。常規(guī)冷鋒型區(qū)域10年內(nèi)出現(xiàn)雷暴的可能性非常高，雷暴常發(fā)生在6月23日左右。

1.3.2 空中槽和切變線?？罩胁酆颓凶兙€是影響雷暴天氣的重要因素。從地圖面上而言，空中槽和切變線常處于暖脊側(cè)，并不容易顯現(xiàn)出來。地圖面上出現(xiàn)空中槽和切變線后該區(qū)域雷暴的發(fā)生率非常高，尤其是在高空產(chǎn)生西南急流后，非常容易在槽線或切變線南側(cè)產(chǎn)生雷暴。該區(qū)域雷暴時間較長，發(fā)生頻率一天可達

多次。

1.3.3 輻合低壓。從地圖面來看，西北氣流一般只在洛陽附近的14點地面圖中輻合，輻合后有時呈現(xiàn)為一條閉合的線。當出現(xiàn)上述輻合后，該區(qū)域一般會出現(xiàn)突發(fā)性雷暴且雷暴發(fā)生頻率較高。在上述輻合過程中機場天氣瞬間雷聲隆隆，不能夠正常起飛或運行。

1.3.4 西太平洋副熱帶高壓。西太平洋副熱帶高壓是造成雷暴天氣的重要因素。西太平洋副熱帶高壓北上或南撤的過程中很容易產(chǎn)生西南暖濕氣流北上現(xiàn)象。當此時冷空氣由東南下時，兩股氣流交界處非常容易出現(xiàn)雷暴，造成機場惡劣天氣出現(xiàn)。尤其是在35°N附近，雷暴發(fā)生率非常高，持續(xù)時間較長。

1.3.5 西風型。高空西北氣流，有冷平流存在，地面東高西低，天空碧空無云，前一天下一點雨，第二天，地面濕度大，溫度高，水汽蒸發(fā)，淡積云發(fā)展為濃積云，最后發(fā)展成積雨云，而出現(xiàn)不穩(wěn)定，這種天氣特點時間短，尺度小，因為是冷風過境后的好天氣，容易被漏報。

2 洛陽機場霧日天氣的統(tǒng)計分析

2.1 洛陽機場霧日天氣統(tǒng)計

從1989～1998年共10年的氣象資料統(tǒng)計來看，洛陽機場霧日為175次，其中12月份的霧日最多，11月份次之，在7～8月份霧日也時有發(fā)生，5月份霧日天氣

最少。

2.2 洛陽機場霧的生消規(guī)律分析

洛陽機場區(qū)域產(chǎn)生的霧的種類很多，按其形成過程可分為輻射霧、平流霧、輻射平流霧等。其中機場區(qū)域最常見的霧的類型是輻射霧和平流霧，并且輻射霧的出現(xiàn)幾率多于平流霧。

2.2.1 洛陽機場輻射霧的生成與消散。晴朗的夜晚或寒冷的早晨，地面輻射造成降溫，導致近地層空氣逐漸冷卻。在上述狀況下，一旦風速減小，很容易導致熱量上下交換效果受到限制，造成該區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生逆溫層。午夜時分的逆溫層形成后逐漸累積，厚度在黎明前持續(xù)增加。同時隨著氣溫的下降，相對濕度會逐步加大，達到一定程度時，輕霧便會出現(xiàn)。之后，隨著濕度繼續(xù)加大，大霧就會出現(xiàn)。一般來講，在最低氣溫出現(xiàn)時，霧同時達到最大強度。太陽升起后太陽輻射持續(xù)加強，在該輻射下地面氣溫發(fā)生回升。這種回升直接影響了逆溫層的溫度，導致逆溫層受到破壞，發(fā)生氣流交換。上下氣流交換過程中霧氣逐漸消散，最終霧氣散去。資料顯示，洛陽機場10點時霧氣改善狀況較為明顯，能見度開始好轉(zhuǎn)。

2.2.2 洛陽機場平流霧的生成與消散。洛陽機場平流霧的生成機制較為簡單，均是由東北部或東部的霧隨風飄移而造成。所以洛陽機場平流霧的預報可以通過監(jiān)視上游地區(qū)的天氣情況來實現(xiàn)。例如：鄭州大霧且冷風由東北向西南的過程中很容易產(chǎn)生平流霧，該時期平流霧移速接近于常規(guī)風速，持續(xù)時間較長，不容易

消散。

3 洛陽機場大風的統(tǒng)計分析

3.1 洛陽機場大風的統(tǒng)計

據(jù)統(tǒng)計，洛陽機場4月份大風次數(shù)最多，其次為12月份。洛陽機場全年盛行西北風和東北風，出現(xiàn)12m/s以上西南風的次數(shù)為零。洛陽機場東北風出現(xiàn)的比率為40%，西北風風向出現(xiàn)的比率為60%，其中西北偏西的風速為最大。

3.2 洛陽機場大風的大尺度特征

洛陽機場大風形式分為以下三種：北路型（N型）、東路型（E型）、西路型（W型）。其中E型屬東北大風型，N、W型屬西北大風型。各型特征如下：

3.2.1 北路型（N型）。北路型（N型）屬于北路冷空氣，又可分為N型和NA型。N型空氣從110°E西側(cè)經(jīng)河套北部南下時未來洛陽會吹西北向大風。NA型空氣從110°E即包頭東側(cè)經(jīng)華北南下時未來洛陽會吹東北向大風。

3.2.2 東路型（E型）。東路型（E型）屬于東路冷空氣，在冷鋒過洛陽前12小時地面冷高壓中心位于110°～125°E，42°～53°N范圍內(nèi)。近年E型冷空氣的活動較為頻繁。

3.2.3 西路型（W型）。西路型（W型）屬于西路冷空氣活動，冷鋒過洛陽前12小時，地面冷高壓中心位于91°～105°E，36°～42°N范圍內(nèi)。當冷鋒過包頭～華家?guī)X而在大同～天水以西時地面3小時變壓差愈大，反映鋒后氣壓梯度愈大即未來風力往往會愈大。

4 結語

（1）全年七月份雷暴發(fā)生率最高，8月份次之；（2）12月份大霧發(fā)生率最高，夏季仍存在大霧天氣且七月份連續(xù)出現(xiàn)4天；（3）機場盛行東北風、西北風，西南風風速均小于12m/s；（4）6月23、24日是出現(xiàn)惡劣天氣幾率最大的日子，惡劣天氣發(fā)生次數(shù)較多。

參考文獻

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作者簡介：付小蓉（1972-），女，中國民航飛行學院洛陽分院工程師，研究方向：航空安全管理、空中交通管理。

（責任編輯：黃銀芳）