張雅雯+孫彥冰

摘 要 回歸ofo公司創(chuàng)業(yè)初期，首先是對(duì)公司外部及內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析，做到對(duì)產(chǎn)品及目標(biāo)市場的確切定位。公司環(huán)境在公司戰(zhàn)略選擇中處于關(guān)鍵地位，外部環(huán)境分析為公司提供機(jī)會(huì)，內(nèi)部資源與核心競爭力更有助于保證公司在市場上擁有長久不衰的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?；谝陨嫌^點(diǎn)，本文從公司環(huán)境角度展開研究。

關(guān)鍵詞 ofo 共享單車 環(huán)境分析

一、共享單車ofo公司簡介

2014年，北大才子戴威與4位合伙人在北京首創(chuàng)國內(nèi)第一家共享單車公司，公司以共享經(jīng)濟(jì)為立足點(diǎn)，將低碳環(huán)保綠色出行作為經(jīng)營理念。首先將產(chǎn)品從校園推廣滿足學(xué)生們出行的需要，在產(chǎn)品得到認(rèn)可并快速發(fā)展的同時(shí)，公司提出以1車換多車的概念，力求解決城市最后一公里出行困難的問題。當(dāng)前，公司為全球4個(gè)國家、100座城市提供更迅速、便捷的服務(wù)，當(dāng)之無愧地?fù)?dān)任全球最大共享單車平臺(tái)的角色。

二、公司外部環(huán)境分析

（一）公司宏觀環(huán)境分析

1.政治環(huán)境。習(xí)近平總書記在2015年提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從供給質(zhì)量角度出發(fā)，利用改革推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色開放共享的全過程。此次改革持續(xù)穩(wěn)步地進(jìn)行，促使各大企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。ofo共享單車得到國家及政府的高度認(rèn)可，也在此條件下優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在2017年的兩會(huì)上，共享再次引起熱議。國務(wù)院總理李克強(qiáng)指出，大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的重要性，雙創(chuàng)不但帶動(dòng)大量就業(yè)，而且促進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，它是一場改革創(chuàng)新的生產(chǎn)模式，增強(qiáng)了消費(fèi)者多樣化的要求。共享單車在此環(huán)境下逐步發(fā)展。

3.社會(huì)文化環(huán)境。如何打破時(shí)間及空間的限制，解決交通出行的問題，備受社會(huì)各界的關(guān)注。交通擁堵、公交擁擠，被迫錯(cuò)峰出行是廣大上班族及學(xué)生的困擾；霧霾天氣的出現(xiàn)，使得保護(hù)環(huán)境、綠色出行同樣迫在眉睫。而單車的出現(xiàn)無疑緩解了交通壓力，解決了大多數(shù)受眾群體的問題，這部分受眾群體占我國人口比例半數(shù)以上，有著巨大的市場規(guī)模。

4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境。21世紀(jì)，電子信息移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在眾多企業(yè)的管理運(yùn)營方面給予技術(shù)支持，人們?cè)絹碓絻A向智能化、網(wǎng)絡(luò)化的生活方式，人們?cè)敢饩W(wǎng)上活動(dòng)，這有助于拓展公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳渠道，不斷擴(kuò)大受眾群體范圍。同時(shí)，智能鎖等技術(shù)的出現(xiàn)加強(qiáng)了單車的監(jiān)管力度。

（二）行業(yè)環(huán)境分析：五力模型分析

1.供應(yīng)方。共享單車帶動(dòng)供應(yīng)鏈模式重要變革，它由生產(chǎn)制造的產(chǎn)品拉動(dòng)型轉(zhuǎn)變成依靠平臺(tái)需求生產(chǎn)的需求推動(dòng)型，進(jìn)行批量式集中生產(chǎn)，擴(kuò)大利潤空間，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值的有效整合。公司不斷與富士達(dá)等供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)戰(zhàn)略合作，掌握生產(chǎn)的產(chǎn)能份額，提高自身競爭力。

2.消費(fèi)者。公司考慮消費(fèi)者自身消費(fèi)能力，校內(nèi)收取費(fèi)用為0.5元/小時(shí)，免押金。校外為1元/小時(shí)，押金99元。學(xué)生每周使用頻率較高，單車受到大學(xué)生的追捧。在城市中，除上班族外，中年人群開始嘗試單車出行，公司根據(jù)需求群體的不同投放不同功能單車，但在使用中不文明現(xiàn)象的出現(xiàn)成為日后發(fā)展的重要問題。

3.潛在進(jìn)入者。共享單車從用戶規(guī)模的調(diào)查數(shù)據(jù)可知，預(yù)計(jì)2017年我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而在接下來的兩年里，共享單車的用戶規(guī)模將突破1億甚至達(dá)到2億。目前，國內(nèi)很多三、四線城市尚未開發(fā)單車市場，有大量的發(fā)展空間吸引潛在競爭者進(jìn)入。

4.替代品。出行的距離是選擇交通工具時(shí)考慮的重要因素，普通共享單車僅僅解決近距離出行問題，面對(duì)遠(yuǎn)距離的出行，電動(dòng)自行車將作為其替代品，成為人們出行的最好選擇。即便替代品的轉(zhuǎn)換成本較大，但省時(shí)、省力的優(yōu)勢(shì)將會(huì)對(duì)普通共享單車構(gòu)成威脅。

5.行業(yè)競爭對(duì)手。國內(nèi)單車行業(yè)領(lǐng)先公司除了ofo，還有著名的摩拜、永安行及哈羅單車公司。摩拜打造品牌戰(zhàn)略，追求差別化外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)用技術(shù)手段使其堅(jiān)固耐用，進(jìn)而降低維護(hù)成本；永安行聚焦大城市發(fā)展，推廣新研發(fā)的兩種產(chǎn)品來擴(kuò)大市場份額，用戶通過良好信用免使用押金，吸引了更多用戶群體；哈羅對(duì)目標(biāo)市場定位明確，它在不同城市結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行差別化定價(jià)，公司目前在90%以上的城市實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)資本的依賴較小，但仍需加速發(fā)展資本力量。

三、內(nèi)部環(huán)境分析

（一）資源

從財(cái)務(wù)資源看，ofo目前為止融資六輪，重要的是獲得滴滴戰(zhàn)略投資占據(jù)成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從物化資源角度，一方面擁有特有客戶群體的閑置資源；另一方面，擁有獨(dú)特合作伙伴的供應(yīng)鏈資源，雙重手段降低生產(chǎn)成本。從人力資源角度，以戴威為首的公司核心團(tuán)隊(duì)畢業(yè)于北京大學(xué)，具有良好的知識(shí)儲(chǔ)備及管理能力。從組織資源角度，雖然公司剛剛成立不久，組織結(jié)構(gòu)還需完善，但組織發(fā)展方向非常明確。

（二）核心競爭力

從ofo的商業(yè)模式分析，其推行開放平臺(tái)備受新技術(shù)青睞，它讓專注造車的飛鴿等企業(yè)幫助造車，讓專注電子通信的華為等企業(yè)布局物聯(lián)網(wǎng)，這都是ofo充分利用資源的表現(xiàn)。ofo巨額融資創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。在技術(shù)方面，公司依靠制造商的科研實(shí)力和供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)輸出能力體系，整合現(xiàn)有單車問題注重產(chǎn)品細(xì)節(jié)開發(fā)。

四、綜合SWOT分析（表1）

綜上所述，ofo共享單車公司在擴(kuò)大規(guī)模階段面臨著強(qiáng)大競爭對(duì)手的威脅，在提高自身能力之余，要善于對(duì)比競爭對(duì)手的經(jīng)營模式及戰(zhàn)略，及時(shí)對(duì)公司整體目標(biāo)及計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。對(duì)于短期出現(xiàn)的問題應(yīng)盡快解決，只有揚(yáng)長避短，才更利于在行業(yè)中處于不敗之地。

（作者單位為華北理工大學(xué)管理學(xué)院）

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