余佳

摘要：通過(guò)對(duì)北京市25所高校共計(jì)200名大學(xué)生的調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)共享單車有迅速普及、發(fā)展的趨勢(shì)，尤其在北京市的城市道路以及大學(xué)校園內(nèi)共享單車已經(jīng)較為普及的情況下，仍然有許多高校未設(shè)置密集的共享單車停放點(diǎn)或者仍有大學(xué)生從未聽說(shuō)過(guò)共享單車甚至從未使用過(guò)的現(xiàn)狀。由于共享概念是一個(gè)新興的趨勢(shì)化市場(chǎng)，對(duì)于共享單車而言除了實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)，還存在著諸多的問(wèn)題，具體包括共享單車公司的監(jiān)管及管理體制不完善、政府的支持力度及態(tài)度以及個(gè)體對(duì)于共享單車的認(rèn)可度等方面。

關(guān)鍵詞：共享單車；監(jiān)管體系；公共租賃系統(tǒng)；北京市；用戶體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U484 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-03

Abstract： Based on the 25 colleges and universities in the survey， a total of 200 college students， the author found that shared cycling has the tendency of rapid popularization and development， especially in the urban roads and college campuses already common shared cycling， many colleges and universities still does not set intensive sharing bicycle parking bays or some college students have never heard of the status quo of shared cycling or even never used. Because sharing concept is a new trend of the market， in addition to realize the user experience for shared cycling， there are a lot of problems， including the regulation of sharing bicycle companies and management system is imperfect， government support and attitude as well as the recognition of the individual for shared cycling， etc.

Key words： Sharing bicycle； Regulatory system； Public rental system； Beijing； User experience

物流配送“最后一公里”是電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一，而日常出行的“首”、“尾”一公里卻成為共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下催生新出行方式的原生動(dòng)力[1]。無(wú)樁式公共自行車是為了相較于有樁式公共自行車而命名，別名共享單車。作為一種慢行交通[2]的出行方式，共享單車集綠色、環(huán)保、便捷、隨用隨取等優(yōu)點(diǎn)于一身，適用于公共交通遍及不到的盲區(qū)，特別是大學(xué)校園內(nèi)的短途出行。近年來(lái)，我國(guó)公共交通、軌道交通發(fā)展迅速，可是也帶來(lái)了諸如交通擁堵等一系列問(wèn)題，共享單車的出現(xiàn)大大方便了短途出行的用戶，也漸漸暴露出一些問(wèn)題。

一、調(diào)查方式及調(diào)研對(duì)象的基本情況

此次調(diào)查采取微信發(fā)放問(wèn)卷的方式，通過(guò)隨機(jī)抽樣的抽樣方式，采用問(wèn)卷的匿名性特質(zhì)了解北京市各大高校大學(xué)生對(duì)于共享單車的認(rèn)知及使用情況。本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷200份，有效填答200份。其中前21份問(wèn)卷為試調(diào)研，通過(guò)這21份試調(diào)研的問(wèn)卷獲得了問(wèn)卷修改意見。有針對(duì)性的修改了問(wèn)卷的不足，增強(qiáng)了問(wèn)卷數(shù)據(jù)在之后研究中的可用性。以下為調(diào)查對(duì)象的基本情況。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象的性別情況分析，在調(diào)查的200人中，女生人數(shù)占比較多，有156人，占總?cè)藬?shù)的78%，男生人數(shù)相對(duì)較少，有44人，占總?cè)藬?shù)的22%。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象的年級(jí)情況，被調(diào)查者中，大三人數(shù)最多，有73人，占總?cè)藬?shù)的36.5%。其次是大二、大一和大四，分別有47人、43人和27人，分別占總?cè)藬?shù)的23.5%、21.5%和13.5%。人數(shù)最少的是研究生及以上年級(jí)的學(xué)生，有10人，占總?cè)藬?shù)的5%。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象的大學(xué)所在校區(qū)是否在大學(xué)城的情況，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查者中，絕大多數(shù)學(xué)生所在學(xué)校都不在大學(xué)城，有173人，占總?cè)藬?shù)的86.5%，學(xué)校在大學(xué)城的人數(shù)很少，有27人，占總?cè)藬?shù)的13.5%。

對(duì)于調(diào)查對(duì)象是否住校的情況，調(diào)查中，絕大多數(shù)的大學(xué)生是住校的，有193人，占比96.5%，不住校的人數(shù)較少，有7人，占比3.5%。由此推斷，住校的學(xué)生中使用校園內(nèi)的共享單車較為頻繁，不住校的調(diào)查對(duì)象中更偏好于使用校外的共享單車，總之，學(xué)生群體對(duì)于共享單車的需求是很大的。

二、基本情況及問(wèn)題分析

（一）調(diào)查對(duì)象對(duì)共享單車了解情況分析

對(duì)于調(diào)查對(duì)象使用共享單車的情況，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有近3/4的大學(xué)生未使用過(guò)單車，有145人，占比72.50%。使用過(guò)的人數(shù)有55人，占比27.50%。由此從不使用單車的調(diào)查對(duì)象中可以分為有兩種情況：一種是從未聽說(shuō)過(guò)也從未使用，另一種是聽說(shuō)過(guò)卻從未使用。如表1所示。

關(guān)于校園里如果有可以租借的單車大學(xué)生的使用意愿情況分析，如表3所示，有157人都表示會(huì)使用，占比78.50%，說(shuō)明大學(xué)生對(duì)于單車還是有很大的需求的，而且很認(rèn)可。而表示不會(huì)使用的有43人，占比21.50%，從調(diào)查問(wèn)卷的其他題目中獲知，他們不使用單車的原因中可以了解到這和調(diào)查對(duì)象不會(huì)騎車、校園太小或者自己有自行車等因素有關(guān)系。

（二）共享單車潛在問(wèn)題分析

1.北京市許多高校共享單車供應(yīng)量不足

在調(diào)查的200名大學(xué)生中，共有183人所在校園共享單車供應(yīng)量不足或未設(shè)有共享單車，占比91.50%，只有17人覺得所在校園共享單車供應(yīng)量充足，而這又和大學(xué)所在位置有關(guān)系。這些校園的特點(diǎn)是校園面積大，而且校區(qū)位置在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如：海淀區(qū)。調(diào)查對(duì)象涉及25所高校，從填答信息中分析得知，有18所高校未設(shè)有共享單車，當(dāng)然還包含幾所單車數(shù)量較少的高校，只有5所高校共享單車供應(yīng)量充足。說(shuō)明北京市大學(xué)校園內(nèi)共享單車體系尚不完善。

當(dāng)然這其中有些調(diào)查對(duì)象對(duì)于單車供應(yīng)量充足與否的概念界定是不一樣的，這里指的充足就是有足夠數(shù)量的單車可以滿足需求。而且一些大學(xué)未設(shè)有單車也是因?yàn)樾@小，沒(méi)必要設(shè)置。但是對(duì)于交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)且面積大的校園內(nèi)還未設(shè)有單車，對(duì)大學(xué)生的出行就十分不便了，而且也忽略了很大的潛在用戶群體，比如：昌平區(qū)。昌平區(qū)沙河有大學(xué)城，學(xué)校大且交通相對(duì)不是很方便，受眾廣，相信加快普及共享單車會(huì)十分受歡迎的。

2.不能及時(shí)監(jiān)測(cè)到車輛損壞信息以及虛假報(bào)修現(xiàn)象

通過(guò)調(diào)查得知，共享單車存在以下問(wèn)題：剎車失靈、車胎沒(méi)氣、車把損壞、鎖壞了、車座損壞、上私鎖、踏板損壞、密碼不對(duì)、沒(méi)有車籃等諸多問(wèn)題和隱患。這些潛在的問(wèn)題反映了共享單車公司監(jiān)管不力、監(jiān)管體系不完善的疏漏。這些因素也會(huì)影響用戶的使用以及反饋。

關(guān)于“當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛損壞影響您的正常出行是否會(huì)報(bào)修”的回答中，有效問(wèn)卷是69份。其中有35人選擇會(huì)在app上及時(shí)報(bào)修，占比50.72%，有34人表示從未報(bào)修過(guò)，占比49.28%。由于共享單車公司并未對(duì)報(bào)修設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，所以這完全是以用戶的自覺自愿為前提。導(dǎo)致公司不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)單車存在的問(wèn)題以及解決。而且還存在著虛假報(bào)修的情況。以ofo為例，ofo互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不能識(shí)別單車是否損壞影響騎行的真實(shí)信息，相反用戶虛假報(bào)修后就可以獲取密碼后免費(fèi)騎行了。

3.收取押金會(huì)影響受眾

對(duì)于如何看待共享單車公司收取押金行為的態(tài)度，調(diào)查對(duì)象中，有136人持贊成態(tài)度，占比68%，有64人持不贊成態(tài)度，占比32%。從不贊成者的原因中可以看出有些大學(xué)生會(huì)覺得押金金額過(guò)高，或是沒(méi)錢等理由。這樣就會(huì)影響一部分群體的使用。而持贊成態(tài)度的大學(xué)生一般就會(huì)認(rèn)為以這么低廉的價(jià)格騎車交一些押金也算正常，畢竟共享單車的運(yùn)營(yíng)還需要車輛維修和公司運(yùn)營(yíng)成本。

4.其他潛在問(wèn)題及隱患

最后本研究羅列了一些共享單車可能出現(xiàn)的問(wèn)題，選項(xiàng)為“自行車亂停放”、“自行車維護(hù)”、“收費(fèi)支付安全與否”、“車輛牢固與安全性”、“車輛調(diào)度不及時(shí)無(wú)法滿足使用需求”、“公司監(jiān)管體系不完善”。

由于共享單車具有隨停隨取的特性，既方便了用戶的使用方便，也一定程度會(huì)出現(xiàn)亂停放的現(xiàn)象，影響社會(huì)秩序。有時(shí)用戶停在不顯眼的地方，車輛就很難被二次使用，導(dǎo)致資源閑置。

由于共享單車公司不能及時(shí)收到單車損壞的信息反饋，就會(huì)出現(xiàn)單車無(wú)人維護(hù)的現(xiàn)象，影響用戶正常使用。

ofo、摩拜公司都生產(chǎn)出多種車型以應(yīng)對(duì)不同用戶的不同需求。但是車輛本身還存在安全隱患，需要公司完善監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或預(yù)防。

此外，共享單車還存在著沒(méi)有保險(xiǎn)、沒(méi)有最小年齡限制等安全隱患。

三、現(xiàn)行主要類型公共自行車特點(diǎn)比較分析

目前在我國(guó)使用較為普遍的公共自行車有兩大類，即有樁式與無(wú)樁式，二者具有很大區(qū)別，具體包括在支持系統(tǒng)、特點(diǎn)、價(jià)格、支付方式、使用范圍等方面的差異。然而這兩種類型又有各自的優(yōu)勢(shì)，無(wú)樁式公共自行車可以隨停隨取，不用顧忌停車的地點(diǎn)限制，北京市內(nèi)無(wú)明確范圍限制，可以跨區(qū)騎行；有樁式公共自行車得到政府的大力支持，受市民信賴，推廣力度高，完善的政府監(jiān)管系統(tǒng)有利于推行與普及公共自行車的使用。

對(duì)于北京市當(dāng)?shù)厥忻襁m宜辦理北京市各區(qū)的有樁式公共自行車卡，方便出行。對(duì)于年輕一代的上班族以及大學(xué)生群體更適宜利用便捷的網(wǎng)絡(luò)支付方式選擇無(wú)樁式公共自行車出行。

相較于有樁式公共自行車，無(wú)樁式公共自行車呈現(xiàn)出隨用隨取、支付便捷、使用方便靈活等優(yōu)勢(shì)，與移動(dòng)化互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系可以提升運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，更適合年輕人。

四、針對(duì)完善共享單車監(jiān)管體系的對(duì)策及建議

無(wú)樁式公共自行車所推崇的“共享”概念最早是從國(guó)外引進(jìn)的，總體上來(lái)說(shuō)，由于國(guó)內(nèi)監(jiān)管體系的不完善，還存在諸多的問(wèn)題，仍然需要我們效仿西方的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，“取其精華、去其糟粕”，再結(jié)合我國(guó)的國(guó)情加以整合、完善。

因?yàn)橹袊?guó)的交通網(wǎng)絡(luò)尚在初級(jí)階段，盡管北京還相對(duì)發(fā)達(dá)，但是仍有公共交通涉及不到的區(qū)域，于是從軌道交通站點(diǎn)至出行起訖點(diǎn)的距離成了出行盲區(qū)[3]。

（一）完善共享單車公司的監(jiān)管體系

1.限制最低年齡及身高，保險(xiǎn)與實(shí)名制相結(jié)合

以法國(guó)巴黎無(wú)樁式公共自行車租賃系統(tǒng)為例，針對(duì)未成年人，會(huì)考慮到年齡和身高的要求。為了保證使用者用車的安全，在巴黎市區(qū)只有身高超過(guò)1.5m，并且年齡大于14歲的人才能夠申請(qǐng)使用有樁式公共自行車[3]。而國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有最低年齡及身高的限制。而且道路上存在著諸多危險(xiǎn)因素，自行車相對(duì)于機(jī)動(dòng)車就是弱勢(shì)群體，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，是沒(méi)有保險(xiǎn)的。

我們可以沿用法國(guó)巴黎的經(jīng)驗(yàn)，限制身高不低于1.5m、年齡不低于14歲的人才可以申請(qǐng)使用共享單車。并且申請(qǐng)的人必須實(shí)名制上傳信息，包括身份證、身高、年齡等。由共享單車公司免費(fèi)為用戶承擔(dān)為期半年的意外保險(xiǎn)，半年后用戶需自己繳納每月3元的保險(xiǎn)方可騎行上路。這也是為了提高用戶的安全防范意識(shí)，最低程度的減小傷害。

2.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

給每輛車安裝質(zhì)量過(guò)硬且不易被惡意損壞的GPS芯片[3]，安排專人在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查看車輛流通情況、根據(jù)潮汐時(shí)間調(diào)度車輛以及車輛的維修。

3.根據(jù)潮汐時(shí)間及時(shí)調(diào)度車輛

依照網(wǎng)上系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，也要避免網(wǎng)絡(luò)故障的情況，安排專人專車調(diào)度閑置車輛進(jìn)行平衡調(diào)配，以及將不顯眼的車輛移至交通便利的路口等用戶易于發(fā)現(xiàn)的地方擺放整齊，以滿足用戶的使用需求。考慮與周邊的住宅小區(qū)和商務(wù)樓的相互協(xié)調(diào)，在人口居住密度或工作人口密度較高的地方增設(shè)共享單車停放點(diǎn)[5]。

4.設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)有車輛損壞時(shí)，及時(shí)在app上報(bào)修經(jīng)核實(shí)無(wú)誤的應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)。每月報(bào)修1次的，獎(jiǎng)勵(lì)一張5折騎行優(yōu)惠券；每月報(bào)修2-5次的，免費(fèi)騎行3天；每月報(bào)修次數(shù)大于5次的，可免費(fèi)騎行一周。當(dāng)舉報(bào)惡意損壞車輛的行為，經(jīng)證實(shí)為真時(shí)，予以表?yè)P(yáng)并授予“小使者”的證書。

5.設(shè)置懲罰措施

建立誠(chéng)信記錄[3]。一旦發(fā)現(xiàn)惡意損壞GPS芯片、非法變賣單車零件或整車等惡意行為時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以懲罰，拉至黑名單，禁止使用單車系統(tǒng)，情節(jié)嚴(yán)重的要提交司法機(jī)關(guān)處理。此誠(chéng)信記錄與政府聯(lián)網(wǎng)，全國(guó)可查，一旦被破壞就會(huì)影響個(gè)人的今后發(fā)展。

（二）提高用戶的素質(zhì)

在這個(gè)共享趨勢(shì)迅速發(fā)展的時(shí)代，即使科技如何發(fā)展，畢竟都有人為的因素就會(huì)有人鉆空子，會(huì)有人找到各種疏漏。所以就需要我們提升自己的素質(zhì)，樹立自覺意識(shí)。不要使用惡意的行為來(lái)破壞車輛。共享，顧名思義，就是大家在共用資源，是為了合理的配置資源，提高利用效率。共享單車就是在出行方面的一個(gè)共享，需要所有參與體驗(yàn)的用戶積極自覺地維護(hù)，利人利己。

（三）政府應(yīng)大力支持共享趨勢(shì)，優(yōu)化監(jiān)管體系

任何事情單單靠個(gè)人或是小企業(yè)的力量所產(chǎn)生的作用是微小的，影響不足以觸及整個(gè)社會(huì)。共享單車的運(yùn)行需要一套完善且高效的管理機(jī)制和車輛調(diào)配方案，來(lái)及時(shí)合理的進(jìn)行資源配置[3]。這個(gè)時(shí)候政府應(yīng)該站出來(lái)作為共享單車的公司的支持系統(tǒng)，協(xié)助推行共享時(shí)代的發(fā)展。由政府出面帶動(dòng)宣傳可以迅速擴(kuò)大共享單車的知名度，而且政府力量大，辦事效率高。這也是推行節(jié)能、環(huán)保、低碳的很好的方式，也有利于樹立政府威信和公信力，發(fā)揚(yáng)社會(huì)責(zé)任感。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹夼.租賃共享，綠色環(huán)保 搞定“首”、“尾”一公里[J].南風(fēng)窗，2016（6）：18-19.

[2]馬嘉良，盧巖，王軍利.公共自行車智能管理系統(tǒng)及車輛調(diào)配方案研究[C].第十屆中國(guó)智能交通年會(huì)優(yōu)秀論文集，2015.11：43-52.

[3] 孫穎. 法國(guó)巴黎自行車租賃業(yè)務(wù)及對(duì)我國(guó)的啟示[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2010（2）：75-80.

作者簡(jiǎn)介：余 佳（1995-），女，漢族，北京人，現(xiàn)為北京市北京農(nóng)學(xué)院本科在讀，主要從事社會(huì)工作研究。