張嘯

10年前，如果有人問(wèn)我買(mǎi)什么車(chē)，我一定會(huì)從市場(chǎng)中為數(shù)不多的合資品牌里挑出那么幾款來(lái)推薦給他。但今非昔比，如果現(xiàn)在有人問(wèn)我同樣的問(wèn)題，我會(huì)有完全不同的答案。

內(nèi)飾做工細(xì)致缺少擋位指示燈

以我的眼光來(lái)看，帝豪GL算是一臺(tái)很工整的車(chē)，新一代家族式設(shè)計(jì)，流線型車(chē)身結(jié)合動(dòng)感的腰線等等。但我注意的并不只是這些，走近車(chē)旁仔細(xì)觀察它的車(chē)身工藝，不覺(jué)喜上眉梢。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、前后車(chē)門(mén)直到行李廂，帝豪GL的組裝工藝相當(dāng)?shù)轿唬p隙的均勻程度出奇的一致，用一句俗套的話來(lái)形容就是：“給它換個(gè)合資的車(chē)標(biāo)至少還要多賣(mài)5萬(wàn)元。”

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，帝豪GL仍然能給人種高級(jí)感，帶來(lái)這種感受的不單是全軟質(zhì)搪塑材料的應(yīng)用，也不僅是真皮方向盤(pán)所帶來(lái)那出眾的手感，而是出色的拼裝工藝所帶來(lái)的那種質(zhì)感，在按壓內(nèi)飾局部的時(shí)候，你聽(tīng)不到任何變形所帶來(lái)的異響。同時(shí)在細(xì)節(jié)方面，帝豪GL的后排出風(fēng)口、門(mén)把手以及音響等處還能找到家族式的“如意”紋路，可見(jiàn)設(shè)計(jì)師的用心之處。

另一個(gè)讓我感到驚喜的是這臺(tái)頂配帝豪GL的配置，它配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入/起動(dòng)、自動(dòng)起停、自動(dòng)駐車(chē)、定速巡航以及自適應(yīng)巡航等功能。不得不承認(rèn)，在收購(gòu)沃爾沃后，吉利在安全方面的造詣相比其它自主品牌要進(jìn)步了大截。值得一提的是，頂配版帝豪GL還加入了車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，這對(duì)于每天在霧霾環(huán)境下生活的人來(lái)說(shuō)，是個(gè)非常實(shí)用的配置。

動(dòng)力方面，這臺(tái)頂配帝豪GL所裝備的是一臺(tái)1.3 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是吉利6年正向研發(fā)的結(jié)果，其最大功率95 kW，最大扭矩1 85 N·m，參數(shù)表現(xiàn)相當(dāng)于2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，帝豪GL采用了格特拉克的6擋干式雙離合變速器，在2000 r/min以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動(dòng)力顯得有些疲軟，尤其是在上坡的情況下。不過(guò)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪起壓點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力則被刻意平順的釋放出來(lái)，以緩解渦輪介入時(shí)那略微突兀的感受。伴隨著速度的提高，變速器的升擋也比較積極，同時(shí)換擋動(dòng)作也越來(lái)越難以察覺(jué)。總體來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成在推動(dòng)1380 kg的帝豪GL時(shí)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的。

不過(guò)要吐槽的是，帝豪GL的換擋桿處沒(méi)有擋位指示，用習(xí)慣了還能適應(yīng)，但對(duì)新手來(lái)說(shuō)，掛錯(cuò)擋想必是常有之事。懸架方面，帝豪GL采用前麥弗遜后扭力梁懸架，整體調(diào)校偏硬，但前后避振器的

致性出色，并不會(huì)出現(xiàn)般非獨(dú)立懸架車(chē)型上那種前緩后顛的感覺(jué)，在經(jīng)過(guò)大振動(dòng)時(shí)，避振器也沒(méi)有多余回彈，表現(xiàn)不錯(cuò)。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，從最開(kāi)始的模仿到后來(lái)的多品牌戰(zhàn)略再到今天的吉利3.0時(shí)代。吉利掐準(zhǔn)了現(xiàn)代消費(fèi)者的脈搏，對(duì)整車(chē)的做工、行駛品質(zhì)提出了更高的要求，而這恰恰契合這部分消費(fèi)者的要求。endprint