肖丹然

摘 要：旅游業(yè)是廣西的重要產(chǎn)業(yè)，同時旅游交通又是現(xiàn)代旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，交通運輸一直是制約旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，其相關(guān)研究意義深遠。本研究簡述廣西旅游業(yè)和鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及進行相關(guān)文獻綜述，并采用多變量模型，對廣西旅游業(yè)與鐵路建設(shè)關(guān)系進行時間序列的實證檢驗，最后為旅游業(yè)開發(fā)及應(yīng)對高鐵建成后的變化提出一些可行性的對策和措施

關(guān)鍵詞：旅游業(yè)發(fā)展；鐵路建設(shè)；時間序列檢驗

中圖分類號：F592 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）30-0179-03

旅游業(yè)不僅成為國民經(jīng)濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一，而且是產(chǎn)業(yè)相聯(lián)性很強的，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。而交通運輸，特別是鐵路運輸，作為旅游業(yè)的核心部門，旅游業(yè)投資建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在旅游業(yè)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。此外，交通運輸?shù)闹卮笸度胨鶐淼漠a(chǎn)出也不僅僅只體現(xiàn)在運輸收入的增加，其作用同樣可以輻射到其他產(chǎn)業(yè)上。

有關(guān)鐵路建設(shè)與旅游業(yè)經(jīng)濟增長兩者之間的關(guān)系一直以來受到經(jīng)濟學領(lǐng)域的專家學者的廣泛關(guān)注，國內(nèi)外學者為此進行了大量的理論探討和實證分析。在國內(nèi)，王欣、鄒統(tǒng)釬（2010）在《高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響》中，根據(jù)時空替代機制，探討了旅游系統(tǒng)的網(wǎng)格空間模型，指出了高速鐵路網(wǎng)給中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局帶來的影響。汪德根、陳田（2012）在《國外高速鐵路對旅游影響研究及啟示》一文中，對高鐵旅游的理論和實證研究，客觀地預測和評價高鐵對旅游的影響，為高鐵網(wǎng)絡(luò)化時代旅游可持續(xù)發(fā)展提供科學依據(jù)。

綜上所述，近些年來，出現(xiàn)了一大批針旅游業(yè)增長與鐵路建設(shè)關(guān)系的研究，但其文獻研究區(qū)域大多集中經(jīng)濟大省或發(fā)達地區(qū)，對于廣西地區(qū)兩者關(guān)系的研究分析比較少。本文在過去對廣西旅游業(yè)和鐵路建設(shè)研究基礎(chǔ)上，通過建立時間序列模型進行實證分析，將廣西國內(nèi)游客人數(shù)作為因變量，即被解釋變量，探索其與廣西鐵路營業(yè)里程、廣西鐵路貨運量、廣西鐵路客運量三者之間的關(guān)系，這對于深入研究廣西旅游業(yè)發(fā)展具有重要的理論意義和實踐意義。

一、模型建立及數(shù)據(jù)來源

1.變量的選取。本文選取了1996—2015年這二十年的廣西國內(nèi)游客人數(shù)（萬人）、廣西鐵路營業(yè)里程（萬公里）、廣西鐵路貨運量（萬噸）、廣西鐵路客運量（萬人）四組年度數(shù)據(jù)，其中，廣西國內(nèi)游客人數(shù)作為旅游業(yè)發(fā)展的指標用y來表示，廣西鐵路營業(yè)里程作為鐵路發(fā)展的指標用x1來表示，鐵路貨運量用x2來表示，廣西鐵路客運量用x3來表示。分析廣西鐵路營業(yè)里程、廣西鐵路貨運量、廣西鐵路客運量與廣西旅游業(yè)增長的關(guān)系，其中重點分析廣西旅游業(yè)增長和廣西鐵路營業(yè)里程的關(guān)系。為了消除非平穩(wěn)時間序列的異方差，我們分別對變量取自然對數(shù)，記為lny、lnx1、lnx2、lnx3。

2.數(shù)據(jù)來源。廣西國內(nèi)游客人數(shù)（萬人）、廣西鐵路營業(yè)里程（萬公里）、廣西鐵路貨運量（萬噸）、廣西鐵路客運量（萬人）四組年度數(shù)據(jù)均是根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》和《廣西統(tǒng)計年鑒》整理所得，得到的各組數(shù)據(jù)均通過Stata進行計量經(jīng)濟分析。

二、實證結(jié)果與分析

1.趨勢圖。通過趨勢圖可以發(fā)現(xiàn)，廣西國內(nèi)游客人數(shù)自2000年之后呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢，到了2009年之后上升趨勢變得更加明顯。相對應(yīng)的，廣西鐵路營業(yè)里程在1999年呈現(xiàn)下滑趨勢后，在2001—2008年期間平穩(wěn)發(fā)展，而在2010年之后出現(xiàn)了大幅度的上升。廣西鐵路客運量、貨運量變動趨勢圖形與廣西鐵路營業(yè)里程變動趨勢圖形相似?？偟膩砜?，廣西旅游業(yè)是平穩(wěn)且高速發(fā)展的，而近年來廣西鐵路建設(shè)的發(fā)展也日趨迅猛。

2.平穩(wěn)性檢驗。運用ADF法和PP兩種方法檢驗lny、lnx1、lnx2、lnx3這四組序列是否為平穩(wěn)的時間序列。ADF法檢驗結(jié)果（見表2），從表2我們可以看出，lny、lnx1、lnx2、lnx3這四組序列檢驗統(tǒng)計量都大于顯著性水平下5%的臨界值，且p值大于0.05，因此對序列l(wèi)ny、lnx1、lnx2、lnx3進行一階和二階差分。由檢驗結(jié)果可知，lny、lnx1在5%的顯著性水平下是一階平穩(wěn)的，lnx2、lnx3在5%的顯著性水平下是二階平穩(wěn)的。PP檢驗法結(jié)果可得同樣的結(jié)果。

3.協(xié)整檢驗。為了進一步研究變量之間的長期均衡關(guān)系，運用ADF法檢驗模型殘差序列是不是平穩(wěn)的，檢驗結(jié)果（見表3）。

實際Z（t）值為-3.192，在1%的置信水平、5%的置信水平、10%的置信水平上都拒接原假設(shè)，即可以說殘差序列是平穩(wěn)的。綜上所述，lny、lnx1、lnx2、lnx3四個變量存在協(xié)整關(guān)系，其模型的回歸方程如下：

lny=2.204lnx1+ 0.271lnx2+ 1.251lnx3-1.295

4.格蘭杰因果檢驗。協(xié)整檢驗結(jié)果表明lny、lnx1、lnx2、lnx3四個變量存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，這種均衡關(guān)系是否存在因果關(guān)系需要進一步進行格蘭杰因果檢驗，從結(jié)果可以看出，檢驗結(jié)果拒絕了lnx1不是lny格蘭杰原因的零假設(shè)，表明廣西鐵路建設(shè)的發(fā)展推動了廣西旅游業(yè)增長。相對應(yīng)的，結(jié)果同樣拒絕了lny不是lnx1格蘭杰原因的零假設(shè)，表明廣西旅游業(yè)的發(fā)展發(fā)過來同時推動了鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展。同時，檢驗結(jié)果還拒絕了lnx2不是lny格蘭杰原因的零假設(shè)，表明了客運量不斷增加的情況下，帶動了銷售業(yè)和住宿業(yè)的蓬勃發(fā)展，從而能夠推動區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟的發(fā)展。檢驗結(jié)果接受了Lnx3不是lny格蘭杰原因的原假設(shè)，則說明廣西鐵路貨運業(yè)對旅游業(yè)增長的推動作用沒有得到數(shù)據(jù)的支持。

5.結(jié)論與分析。綜上檢驗，從長期來看，廣西旅游業(yè)的發(fā)展與鐵路建設(shè)的發(fā)展存在著雙向因果關(guān)系，這說明兩者在經(jīng)濟發(fā)展中起著相輔相成的作用。廣西鐵路的建設(shè)和通行帶動了整個旅游業(yè)的發(fā)展，鐵路速度的提升，提高了區(qū)域的交通可達性，對區(qū)域的旅游市場產(chǎn)生了巨大的影響。再者，從上述回歸方程式（1）可以看出，廣西鐵路的建設(shè)是促進廣西旅游業(yè)發(fā)展的重大因素，鐵路里程數(shù)每增加1%，就可以使得廣西年度旅游人數(shù)增加2.2%。同時，旅游業(yè)的不斷發(fā)展也對鐵路交通的發(fā)展提出了新的要求，促使其共同發(fā)展。而客運量的增長其實就是鐵路發(fā)展的一個縮影。隨著客運量的不斷攀升，為旅游景點的住宿餐飲等行業(yè)注入了源源不斷的活力，從而不斷地促進了廣西旅游業(yè)的發(fā)展。從回歸方程式（1）還可以看出，年度客運量每增加1%，就可以使得廣西年度旅游人數(shù)增加0.27%。endprint

三、旅游業(yè)開發(fā)及鐵路建設(shè)的建議

1.建設(shè)城際鐵路，加強區(qū)域合作。城際鐵路的路線使得區(qū)域間各旅游經(jīng)濟體的充分合作，從而有效地整合旅游資源，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。然而，廣西大多數(shù)城市目前的城際鐵路仍然處于規(guī)劃階段，怎樣才能更好地利用鐵路效應(yīng)促進旅游業(yè)的發(fā)展，加快城際鐵路的建設(shè)是一個非常值得關(guān)注的問題。廣西旅游景點較多，但布局比較分散，缺少交通網(wǎng)絡(luò)的支撐，因而難以有效地整合旅游資源。因此，城際鐵路的建設(shè)就變得至關(guān)重要，加快城際鐵路的建設(shè)成為了廣西壯族自治區(qū)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重要一項。據(jù)悉，梧州至玉林、玉林至北海城際鐵路的建設(shè)，已經(jīng)列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和廣西城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃。

2.加強鐵路運輸業(yè)與旅游業(yè)聯(lián)動發(fā)展。應(yīng)注重與鐵路交通旅游有關(guān)的多元化產(chǎn)品的開發(fā)，鐵路不僅是為游客提供更加便捷、高效的出行方式，而且也應(yīng)該在自身范圍內(nèi)，充分滿足游客居住以及旅游和娛樂的沖動。鐵路旅游產(chǎn)品的整合，不僅取得顯著的經(jīng)濟效益，而且也帶動了旅游機構(gòu)、酒店、交通、餐飲、旅游景點等多元化經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而拉動旅游消費，擴大內(nèi)需，增加群眾就業(yè)機會，進而加快貧困地區(qū)脫貧的步伐，促進國民經(jīng)濟和地方經(jīng)濟增長。

3.注重民族文化產(chǎn)業(yè)，開發(fā)文化旅游列車。廣西民族文化獨特而濃郁，廣西應(yīng)該借助民族文化旅游資源的開發(fā)，形成文化旅游精品路線。以百色市為例，通過“火車+ 汽車+ 動車”的旅游模式，把全城與周邊城市的文化旅游站點串聯(lián)起來，挖掘文化旅游的深度游。如，游客坐著紅色主題性觀光老火車，從各城市車站出發(fā)，到達紅色基地——百色市，再乘坐大巴車途經(jīng)百色起義紀念館最后到達舊州老街進行紅色旅游的觀光游玩，讓更多游客深切感受到紅色旅游的新魅力。然后利用百色為中心的右江流域紅色旅游資源聚集區(qū)的紅色旅游路線，讓游客再次乘坐紅色主題性觀光老火車，前往崇左市和河池市的左右江革命老區(qū)。這種文化旅游精品線路的開發(fā)可以借鑒瑞士等國家的鐵路文化旅游的通票制度，開發(fā)多條旅游精品線路和鐵路旅游主題列車。

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[責任編輯 李曉群]endprint