繆軍翔?楊瑩?湯淑芳?張路?邵鳳

[摘 要]近年來全球石油資源日趨緊張、價格屢創(chuàng)新高，以及嚴(yán)重的大氣污染和地球溫室效應(yīng)的加劇，新的能源來代替對傳統(tǒng)石油資源的依賴，尤其是科技和電力驅(qū)動技術(shù)得到不斷發(fā)展完善下，新能源汽車將作為未來汽車的主要發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素；發(fā)展策略

[中圖分類號]F426.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。它具有出行方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。

1 新能源汽車的現(xiàn)狀

目前我國對電動汽車已掌握了整車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力，自主開發(fā)出系列產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進。在混合動力汽車的核心電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6A.h-100A.h的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大型客車。另外，我國已經(jīng)建立了混合汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)品研發(fā)體系，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前各大車企都成立了新能源汽車技術(shù)研發(fā)部門，在節(jié)能減排與新能源汽車整車技術(shù)研究開發(fā)，車用動力蓄電池、驅(qū)動電動機、燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)方面開展各項工作。但由于各種因素，新能源汽車的普及率并不高，很多居民選擇機動車而非新能源汽車，是因為新能源汽車還存在很多尚未解決的問題。

2 新能源汽車的技術(shù)評價

2.1 混合動力汽車的技術(shù)評價

混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車。混合動力的優(yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣； 政府和企業(yè)促進新產(chǎn)品的使用也不需要建設(shè)充電裝置或加油站；它不僅有高效的燃油經(jīng)濟性，還具有優(yōu)良的駕駛性能，在啟動和加速上，可以使用電動馬達(dá)來進行輔助，這樣不僅大大減少了燃料的消耗，還實現(xiàn)了最終的零排放目標(biāo)；此外，使用電動機進行工作在很大程度上減少了機械噪音的產(chǎn)生。混合動力汽車存在的缺點：技術(shù)不成熟，產(chǎn)品涉及到更高的定價，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一套動力系統(tǒng)的成本，如果我們進行長時間的高速或勻速行駛也是達(dá)不到省油的目的。

2.2 純電動汽車的技術(shù)評價

純電動汽車以車載電源作為主要動力系統(tǒng)，它沒有發(fā)動機啟動裝置。純電動汽車有自己獨特的優(yōu)勢，主要是無污染、噪音小和效率高，萬一純電動汽車出現(xiàn)故障，它在維修上也很方便和簡單。

2.3 其他類型汽車的技術(shù)評價

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這極大地促進了天然氣汽車技術(shù)的高速發(fā)展；氫發(fā)動機汽車主要是根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)動機來進行改造的，使用氫發(fā)動機汽車代步是不會產(chǎn)生任何污染的，它的排放量也是非常少的，同時，在氫氣的需求上也很低，主要優(yōu)勢是內(nèi)燃機技術(shù)相對成熟；目前新能源汽車技術(shù)發(fā)展正陷入瓶頸當(dāng)中，相關(guān)主業(yè)部門還需要對專利技術(shù)和配套設(shè)施等進行逐步完善和提高。

3 新能源汽車的經(jīng)濟評價

3.1 新能源汽車的經(jīng)濟評價

新能源汽車主要將相對標(biāo)準(zhǔn)的燃料作為主要能源，它在能源的要求上是比較高的，包括污染少和高能量密度的能源，還應(yīng)該關(guān)注能源生產(chǎn)成本和經(jīng)濟成本，在最大的程度上保持其良好的使用性能。只有在這樣的條件下，才可以更好地推動新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已在許多地區(qū)應(yīng)用，并在應(yīng)用過程中得到了好評。根據(jù)目前的技術(shù)條件來看，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展能夠給消費者和社會帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟效益。在新能源汽車的使用過程中不僅發(fā)揮了其無污染的優(yōu)勢，而且還增加了經(jīng)濟效益。在新能源技術(shù)的研究中，還對各部件的使用壽命作出了強調(diào)。

3.2 混合動力汽車的經(jīng)濟評價

就以混合動力汽車來說，它有兩種驅(qū)動方式，一種是燃油式，另一種是電力式?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)指標(biāo)體系主要包括四個項目，即銷量、價格、排量、節(jié)油率四部分，這些指標(biāo)體系可以對混合動力汽車的經(jīng)濟性能和狀況進行綜合反映。從銷量上可以看出市場對混合動力汽車的需求有多大，如果銷售情況良好，即市場對混合動力汽車的需求較大；如果銷量比較少，這表明市場對混合動力汽車的需求不足。節(jié)油率主要是基于混合動力汽車與普通汽車的比較上，節(jié)油率性能的高低在很大程度上是取決于混合動力汽車的電力驅(qū)動技術(shù)，其技術(shù)性強，在節(jié)油率上自然就高。

4 新能源汽車的綜合評價

新能源綜合評價系統(tǒng)的建立是有非常嚴(yán)格的要求的，我們應(yīng)該考慮到當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況，對指標(biāo)體系的設(shè)計要符合當(dāng)前的國際形勢，主要是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并適應(yīng)時代發(fā)展上的要求。在指標(biāo)的選取上，我們要綜合評價對象的共同特點，使選定的指標(biāo)符合評價對象的總體特征，應(yīng)考慮定量評價是否可行，并得出數(shù)據(jù)。在新能源汽車綜合評價中，既要重視節(jié)能問題，又要注意新能源技術(shù)和產(chǎn)品的選擇原則。綜合分析當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)各國的實際能源和環(huán)保情況來說新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，可以作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。它擁有一個標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，在節(jié)能上有明顯的效果，在全球的市場上新能源汽車技術(shù)是可行的。

5 制約我國新能源汽車發(fā)展的因素

2012年7月初，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012--2020年）》，不僅明確了爭議不定的技術(shù)路線：決定以純電驅(qū)動為新能源汽車技術(shù)發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車技術(shù)和插電式混合動力汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。同時，對產(chǎn)量也提出了具體的目標(biāo)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。但是，一年的時間過去了，新能源汽車的發(fā)展似乎距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)，不僅在技術(shù)上沒有取得突破，而且在產(chǎn)量上收效甚微。

5.1 社會環(huán)境方面的因素

5.1.1 人才因素。眾所周知，對于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)都需要高端人才，特別是對于國外技術(shù)有所了解的海歸人才。我國現(xiàn)在的社會環(huán)境土壤很不適合那些回國的人才生長。缺少優(yōu)秀人才是制約我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸因素之一。

5.1.2 配套設(shè)施和人們的消費觀念因素。我國當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車。電動汽車顧名思義就是需要用電，因此它的運作就必須依托于整個供應(yīng)鏈和應(yīng)用體系完善的配套工作。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類配套設(shè)施目前在國內(nèi)還嚴(yán)重不足，比如，許多消費者在購買電動車之前都擔(dān)心充電問題等。另外，對于購車者來說，新能源汽車的價格、性能、使用成本、是否便捷，這些才是消費者最關(guān)心的問題。新能源汽車的購買價格比一般的車價要高，但是能降低油耗，從經(jīng)濟的角度來說，它的使用成本會降低，但是如果消費者沒有考慮這個問題，消費者就不會購買新能源汽車，這就影響了新能源汽車的銷售。此外，大部分消費者對新能源的認(rèn)識不夠深，因此在購買車的時候他們不會考慮購買新能源汽車。

這些基礎(chǔ)配套設(shè)施的不健全和人們的消費觀念的約束大大制約了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車市場形成不了，新能源汽車技術(shù)就不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。那么各個汽車公司就不愿投入大量人力物力在新能源汽車技術(shù)方面的開發(fā)與研究，使他們失去對新能源汽車的積極性。這樣我國新能源汽車技術(shù)就發(fā)展緩慢甚至停滯不前。故此，相應(yīng)的配套設(shè)施也成為了制約我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的瓶頸因素之一。

5.2 環(huán)境保護因素

電動車的電池回收成為環(huán)保最關(guān)心的問題。目前很多人都會使用電動自行車，但是在使用幾年過后，電池不能用了，這時，電池的回收就成了問題。電動汽車也一樣，當(dāng)電池不能使用過后，那么電池的處理就成了一個非常嚴(yán)重的問題，因為電池對環(huán)境的污染巨大，它的污染可以持續(xù)幾十年甚至上百年，這對我們的環(huán)境是一個巨大的威脅。而就目前新能源汽車研發(fā)最熱門的純電動汽車來說，在供應(yīng)鏈方面的最大障礙就是電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求。另外，電動汽車本身雖不排放污染物，但其間接污染也是不容忽視的。

5.3 技術(shù)方面的因素

我國發(fā)展新能源汽車起步不晚，但國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的滿腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。比如，國內(nèi)電動車就面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。另外，電池技術(shù)也是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等問題。

電動汽車技術(shù)分為插電式混合動力汽車技術(shù)和純電動汽車技術(shù)，而動力電池技術(shù)是新能源汽車技術(shù)的重中之重，它不但是技術(shù)核心，也是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。因此電池就成了需要解決的首要問題。

6 我國新能源汽車發(fā)展策略

針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機遇期，最終實施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

6.1 實施新能源汽車研發(fā)策略

根據(jù)中國的新能源汽車發(fā)展的實際情況來看，我們要想提高在新能源汽車上的發(fā)展技術(shù)，就需要建立健全的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的科研模式。在選擇合適的技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，致力于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府部門要大力倡導(dǎo)自主研發(fā)并加大在研發(fā)資金上的投入，從而將自主研發(fā)和技術(shù)引進結(jié)合在一起。國家還要培養(yǎng)出更多的新能源研發(fā)專員來提高新能源汽車技術(shù)。

6.2 實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略

我們要制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，以增加對新能源市場的需求，從而持續(xù)加強產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作關(guān)系。同時我們還要加大基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)力度，以此來突出相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要性，更好地去發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

6.3 實施新能源汽車的品牌策略

重點發(fā)展新能源汽車，加強新能源汽車品牌持續(xù)擴張，大力推廣新能源汽車品牌。我們可以通過跨國汽車企業(yè)的品牌來提升產(chǎn)品的競爭力，這也有利于新能源汽車品牌的推廣，從而形成人們更熟悉的新能源汽車品牌。

7 結(jié)語

新能源汽車技術(shù)自從面世以來備受關(guān)注，雖然目前發(fā)展尚不成熟而且市場很小，但潛力不可低估。尤其在環(huán)保節(jié)能方面，新能源汽車技術(shù)占據(jù)巨大的優(yōu)勢，發(fā)展新能源汽車技術(shù)是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。對我國而言，在汽車領(lǐng)域起步晚、技術(shù)落后，但是在剛剛興起的新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域里，則充滿機遇與挑戰(zhàn)。前景一片光明，但是我們面前依舊困難重重，未來任重而道遠(yuǎn)。推廣汽車新能源，共筑綠色中國夢，我們一直在路上！

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