胡志強(qiáng)

摘 要 減震器是汽車制造中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容防錯(cuò)技術(shù)是其中新的一種技術(shù)形式，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，本文對(duì)防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配中的應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，其主要的目的就是保證汽車減震器裝配的準(zhǔn)確性，避免產(chǎn)生不必要的誤差。

關(guān)鍵詞 防錯(cuò)技術(shù)；汽車減震器；裝配；應(yīng)用

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）15-0038-02

汽車零件是以100%的合格率為主要的質(zhì)量目標(biāo)，也是保證汽車穩(wěn)定和安全等性能的基礎(chǔ)。其實(shí)，在汽車的制造的過程中，所含有的構(gòu)件有很多，減震器就是其中一個(gè)；為了避免減震器裝配是不會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，保證裝配的準(zhǔn)確性，逐漸將防錯(cuò)技術(shù)應(yīng)用到其中。防錯(cuò)技術(shù)主要是指任何一種能夠防止人為錯(cuò)誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的裝置或設(shè)施。另外，防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配應(yīng)用的過程中，一定要對(duì)相關(guān)的內(nèi)容，有清晰的了解，避免防錯(cuò)技術(shù)產(chǎn)生不必要的誤差，其具體的內(nèi)容如下。

1 問題

獨(dú)立襯套是汽車減震器中，非常重要的一個(gè)零部件，例如：如圖1所示，該零件總成端蓋與橡膠組合件在裝配的時(shí)候，是靠端蓋凸臺(tái)部分與橡膠組合件芯子內(nèi)孔的相互配合來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在安裝的過程中，是有著一定要求的，其要求為：在零件被壓入副車架及將副車架安裝到底盤時(shí)，端蓋不能發(fā)生脫落的現(xiàn)象。

從圖1中可以知道，對(duì)端蓋凸臺(tái)配合位置的尺寸也是有著相應(yīng)要求的，一般情況下對(duì)尺寸應(yīng)當(dāng)為1416（+0118/+0109），其中在熱處理前的尺寸為：<1416（+0115/+0111）；橡膠組合件芯子內(nèi)孔尺寸應(yīng)當(dāng)為<1416（+0102/-0107），在熱處理前的尺寸為<1416（0/-0105），所采用零件的材質(zhì)通常為：10鋼，熱處理主要是以碳氮共滲為主。另外，保證端蓋和芯子配合位置的尺寸的準(zhǔn)確性，以及其表面的粗糙程度是否達(dá)到100%的合格率，這是汽車減震器裝配質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。但是，若是處于大批量安裝的情況下，各個(gè)零部件的配合尺寸就會(huì)產(chǎn)生一定程度上的誤差，其表面的粗糙程度的控制也相對(duì)較差，無法達(dá)到100%的質(zhì)量合格率。

2 對(duì)策分析

針對(duì)上述問題，為了經(jīng)濟(jì)、方便、有效的解決該項(xiàng)問題，該段內(nèi)容以防錯(cuò)技術(shù)為主，對(duì)端蓋和橡膠組合件的專裝配過程作為分析和研究的重點(diǎn)。防錯(cuò)技術(shù)在在力-位移靜態(tài)實(shí)驗(yàn)的過程中，對(duì)整個(gè)裝配的過程中，進(jìn)行了詳細(xì)的記錄，例如圖2所示。其中F為裝配過程中壓力傳感器采集到的壓力數(shù)據(jù)，S為從裝配開始到結(jié)束這一過程的位移。同時(shí)，從F-S的曲線中，可以清晰地了解汽車減震器裝配過程中壓力和位移之間的關(guān)系，從而避免其誤差的存在。

其中，AB階段，防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配應(yīng)用的時(shí)候，端蓋與芯子之間還沒有發(fā)生滑移的現(xiàn)象，僅僅是在曲線上表明位移S是零件與夾具的靜變形之間的關(guān)系。同時(shí)，在曲線上主要現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)是傳感器所采集到從加載開始到發(fā)生滑移之前的這一過程的摩擦力。

BC階段，可以從曲線中清除的看到，壓入力已經(jīng)克服良好的摩擦力，端蓋凸臺(tái)在芯子中發(fā)生滑移。同時(shí)，在曲線顯示中，S可以清晰的顯示端蓋凸臺(tái)壓入量，并且F顯示汽車減震器裝配過程中的滑動(dòng)摩擦力。

CD階段主要是顯示滑移停止，并且壓入力達(dá)到上限的時(shí)候，S就會(huì)顯示生微量現(xiàn)象，這樣也可以在一定程度上表明了汽車減震器裝配的準(zhǔn)確性。

總的來說，防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配應(yīng)用的過程中，若是設(shè)備、工裝、工藝參數(shù)都不變的基礎(chǔ)之上，一旦端蓋與橡膠組合件芯的配合尺寸、材質(zhì)、表面、表面粗糙程度等方面是明確以后，其裝配過程的F-S曲線就是唯一的。同時(shí)，針對(duì)不同狀態(tài)的端蓋和橡膠組合件芯子，其裝配曲線和破壞力都有很大程度上的不同，并且處于均勻?qū)ΨQ的狀態(tài)。

防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配應(yīng)用的過程中，通過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)可以知道，破壞力大的總成，汽車減震器裝配過程的F-S曲線等，都會(huì)整體偏高；但若是破壞力總成，汽車減震器裝配過程的F-S曲線等方面，整體偏低的話，其位移S的2mm～4mm之間就會(huì)從產(chǎn)生明顯的變化，例如圖3所示，這樣可以的根據(jù)各項(xiàng)曲線和數(shù)據(jù)的顯示，從而判斷汽車減震器裝配的準(zhǔn)確性，保證了100%的合格率。

3 結(jié)論和效果分析

根據(jù)的以上的綜合論述，可以將防錯(cuò)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際汽車減震器裝配中，通過力學(xué)靜態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)，可制造一臺(tái)裝配專用設(shè)備。同時(shí)，在應(yīng)用的過程中，針對(duì)普通單柱壓力機(jī)上，與壓力傳感器和移位傳感器等方面，進(jìn)行良好的配合，再加之微機(jī)控制系統(tǒng)的作用，就可以對(duì)汽車減震器的整個(gè)裝配過程中，進(jìn)行全面的監(jiān)控處理，這樣可以在一定程度上保證汽車減震器裝配過程的準(zhǔn)確性。

總的來說，對(duì)獨(dú)立襯套總成端蓋與橡膠組合件的裝配過程實(shí)施有效的監(jiān)控，不僅僅可以在一定程度上保證汽車減震器裝配處于100%的合格率，也為其后期的檢驗(yàn)工作提供了相對(duì)便利的條件，充分地展現(xiàn)了防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配中的優(yōu)勢(shì)，避免其誤差的存在。同時(shí)，防錯(cuò)技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)汽車制造行業(yè)的發(fā)展，也起到了重要的作用的意義。

4 結(jié)論

防錯(cuò)技術(shù)作為我國汽車制造中，最新的一種技術(shù)形式，其主要的目的就是保證各項(xiàng)構(gòu)件的合格率，避免其誤差的存在。因此，本文主要是對(duì)防錯(cuò)技術(shù)在汽車減震器裝配中的應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，通過對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容的了解和掌握，以此提升汽車減震器裝配各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免其誤差的存在，保證了汽車減震器裝配質(zhì)量處于100%的合格率。

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