南京市公安局交通管理局車(chē)輛管理所 黃筼先

制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)輪胎剝傷現(xiàn)象探源及其對(duì)策（二）

南京市公安局交通管理局車(chē)輛管理所 黃筼先

2 輪胎與車(chē)輛

2.1 輪胎結(jié)構(gòu)

典型的“輪胎剝傷”掉塊是從胎冠上的幅向裂紋發(fā)展而成的，裂紋逐漸加深，胎冠與簾線(xiàn)結(jié)合層間因材料疲勞致使結(jié)合強(qiáng)度降低，制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)在滾筒與輪胎的接觸印痕區(qū)的應(yīng)力集中點(diǎn)，滾筒切向力使裂紋加深至結(jié)合層，導(dǎo)致結(jié)合層發(fā)生剝離，最后撕開(kāi)脫落。

2.2 輪胎橡膠的材料特性

原則上，橡膠制品應(yīng)該屬于塑性材料，對(duì)外表現(xiàn)為“各向同性”（即拉伸和壓縮性質(zhì)基本一致），新輪胎的確如此，但隨著時(shí)間的推移，輪胎會(huì)逐漸老化。在用車(chē)輪胎使用一段時(shí)間后，輪胎即開(kāi)始表面硬化。新輪胎用硬器物劃，劃痕不明顯且恢復(fù)迅速；舊輪胎劃痕很清晰且不易恢復(fù)。說(shuō)明輪胎的材料性質(zhì)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，對(duì)外表現(xiàn)朝著脆性材料的“各向異性”（即抗壓強(qiáng)度有所下降，抗拉強(qiáng)度極度下降）轉(zhuǎn)變。而這也是舊輪胎表面容易被銳物割傷的原因，也容易發(fā)生胎面皸裂（純屬自然老化所致，而非外力所為），成為制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)“輪胎剝傷”事故的隱患。

2.3 翻新輪胎

使用翻新輪胎一般有2個(gè)條件：非轉(zhuǎn)向輪和正規(guī)廠家+硫化工藝。正規(guī)輪胎翻新需要按照規(guī)定工藝流程進(jìn)行，檢驗(yàn)嚴(yán)格，成本較高，成品質(zhì)量基本能滿(mǎn)足非主要用途輪胎需要。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)翻新胎使用，也有相應(yīng)規(guī)定（詳見(jiàn)GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中9.1.2），公路客車(chē)、旅游客車(chē)和校車(chē)的所有車(chē)輪及其他機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新輪胎。然而，現(xiàn)實(shí)中，大、重型機(jī)動(dòng)車(chē)使用偽劣翻新輪胎的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。偽劣翻新輪胎大多由黑小作坊所為，翻新方式多采用粘掛胎冠、挖刻冠溝、更改日期和標(biāo)記、粘貼標(biāo)識(shí)、刷漆做新等。這種偽劣翻新輪胎，比全新輪胎要薄，質(zhì)量差，不耐磨，使用壽命短，影響行車(chē)制動(dòng)，容易爆胎，其安全指標(biāo)根本無(wú)法達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使用時(shí)存在嚴(yán)重安全隱患。這也成為在機(jī)動(dòng)車(chē)安檢時(shí)，出現(xiàn)“輪胎剝傷”現(xiàn)象的隱患之一。外檢人員對(duì)此應(yīng)給予足夠重視，安檢機(jī)構(gòu)有必要利用宣傳欄等形式向參檢客戶(hù)宣傳偽劣翻新輪胎的危害。通常對(duì)于劣質(zhì)翻新輪胎，可以采用如下所述的方法辨別。

一看。就是通過(guò)觀察輪胎的色彩和光澤辨別是否為翻新輪胎。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，新輪胎胎面色澤較為自然。

二摸。就是用手指按壓輪胎表面。新輪胎用手指按壓胎面后，胎面上不會(huì)留下指紋，而翻新輪胎胎面摸上去會(huì)留有指紋。這是因?yàn)榉螺喬ヌッ嬗邢瀸拥木壒省?/p>

三扯。就是用手扯動(dòng)輪胎胎面上的橡膠釘（俗稱(chēng)：“胎釘”、“胎毛”，實(shí)際是輪胎高溫硫化成型時(shí)液態(tài)橡膠進(jìn)入排氣孔形成的）和磨損標(biāo)記。如果不容易被扯下來(lái)，一般是新輪胎；如果很容易被扯下來(lái)，可能就是翻新輪胎。這是因?yàn)榉螺喬サ哪p標(biāo)記是翻新后重新貼上去的，容易撕開(kāi)，而新輪胎則是和輪胎一體的，不易撕開(kāi)。

四劃。就是用硬物在胎面上稍稍用力劃過(guò)，不會(huì)留下劃痕的就是新胎，劃痕明顯的就是翻新輪胎。

2.4 車(chē)輛結(jié)構(gòu)

前文提到過(guò)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客車(chē)、重型商用混凝土攪拌車(chē)在結(jié)構(gòu)上整車(chē)質(zhì)量的大部分分配到后軸，這是造成“輪胎剝傷”的車(chē)輛結(jié)構(gòu)因素，其根本原因是輪胎與滾筒的接觸壓強(qiáng)過(guò)大。另外，大型車(chē)并排雙胎后軸的里外胎周緣不同心度、或有“內(nèi)墊外包”的情形，也會(huì)使胎冠局部壓強(qiáng)突然增大而造成橡膠層撕裂損傷。

3 操作與規(guī)范

檢驗(yàn)人員的不規(guī)范操作也是造成制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)“輪胎剝傷”的原因之一。

3.1 外檢勘驗(yàn)

檢驗(yàn)人員在執(zhí)行外觀檢查時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)各個(gè)輪胎的新舊程度、充氣壓力（按照氣壓標(biāo)牌上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值充氣）、磨損標(biāo)記、胎毛飛邊、傷損情況、花紋特征、同軸一致、掛頂翻新等情況進(jìn)行勘驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，提前進(jìn)行處置，避免有問(wèn)題的車(chē)輛上線(xiàn)檢測(cè)。外檢應(yīng)該確保上線(xiàn)車(chē)輛的輪胎至少在外觀上沒(méi)有明顯缺陷。

3.2 踩制動(dòng)踏板的方式

制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該怎樣踩下制動(dòng)踏板呢？是簡(jiǎn)單的猛踩制動(dòng)踏板，一腳踩到底嗎？先看一下幾版標(biāo)準(zhǔn)和說(shuō)明書(shū)中的有關(guān)規(guī)定（表2）。

表2 各標(biāo)準(zhǔn)和說(shuō)明書(shū)中對(duì)踩制動(dòng)踏板的操作規(guī)定

總結(jié)起來(lái)，正確的操作方法應(yīng)該是：

（1）車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)并從啟動(dòng)過(guò)渡到采樣狀態(tài)；

（2）看到指令后，按規(guī)定時(shí)間間隔慢踩制動(dòng)踏板至規(guī)定值；

（3）一旦車(chē)輪抱死拖滑后移，應(yīng)盡快釋放制動(dòng)踏板（這一點(diǎn)引車(chē)員要給予充分重視）；

（4）輕踩制動(dòng)踏板，使車(chē)輪在受控狀態(tài)下輕柔落回從動(dòng)、主動(dòng)滾筒之間。

“逐漸慢踩”的目的有兩個(gè)：一是減少設(shè)備機(jī)構(gòu)、傳感器等的損害；二是減輕輪胎損害。如果用曲線(xiàn)對(duì)猛踩制動(dòng)踏板和逐漸慢踩制動(dòng)踏板的受力情況進(jìn)行描述的話(huà)，猛踩制動(dòng)踏板為指數(shù)曲線(xiàn)（圖4），而逐漸慢踩制動(dòng)踏板為對(duì)數(shù)曲線(xiàn)（圖5）。但逐漸慢踩制動(dòng)踏板的方法，可能會(huì)引起“制動(dòng)不平衡率”上升，導(dǎo)致檢車(chē)合格率下降。為此，需要進(jìn)行多次試驗(yàn)，摸索不同力度、速度條件下踩制動(dòng)踏板與制動(dòng)不平衡率之間的變化規(guī)律，總結(jié)出實(shí)用性經(jīng)驗(yàn)，在機(jī)構(gòu)中推廣。

“一旦車(chē)輪抱死、拖滑后移，應(yīng)盡快釋放制動(dòng)踏板”的目的是及時(shí)解除制動(dòng)，緩解輪胎與滾筒接觸起始點(diǎn)處的“應(yīng)力集中”現(xiàn)象，防止因裂紋進(jìn)一步擴(kuò)大而導(dǎo)致胎冠“撕開(kāi)”甚至“剝落”。當(dāng)只有裂紋存在而無(wú)胎塊撕落現(xiàn)象時(shí)，不易被觀察到。

圖4 猛踩制動(dòng)踏板

圖5 逐漸慢踩制動(dòng)踏板

圖6 滾筒臺(tái)關(guān)機(jī)時(shí)刻選擇曲線(xiàn)

3.3 滾筒驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的關(guān)機(jī)時(shí)刻

滾筒臺(tái)基本上都配備“第三滾筒”，目的是對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行采樣，再同滾筒轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，得出車(chē)輪與滾筒之間制動(dòng)時(shí)的滑移率s（車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)線(xiàn)速度與制動(dòng)滾筒線(xiàn)速度之比）。根據(jù)《汽車(chē)?yán)碚摗?，s=15%～20%時(shí)，附著系數(shù)上升變緩，而后出現(xiàn)“峰值拐點(diǎn)”，此時(shí)的輪胎周緣形變微單元拉伸變形亦達(dá)到極值。滾筒臺(tái)控制程序曲線(xiàn)如圖6所示，由于車(chē)輪、滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器等旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比較大，不是說(shuō)停就能停的。因此，在夏季等“扒胎”多發(fā)期，應(yīng)將程序的關(guān)機(jī)時(shí)刻設(shè)定值往下調(diào)整（即滑移率s較小時(shí)關(guān)機(jī)，例如s=13%） ，具體量值應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定（或同軟件供應(yīng)商聯(lián)系求援）。

4 環(huán)境與氣候因素

4.1 路面不平度

經(jīng)常行駛在城鄉(xiāng)間礫石路面的車(chē)輛，尤其是后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)，其后軸荷大，不均勻分布的礫石會(huì)導(dǎo)致接觸區(qū)的反曲形變，胎冠離開(kāi)礫石處，胎面恢復(fù)正曲狀態(tài)。如果長(zhǎng)期在這種輪胎偶遇礫石的反曲變形不規(guī)則交變載荷作用下，橡膠材料容易發(fā)生疲勞破壞，而導(dǎo)致輪胎胎冠組織結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強(qiáng)度下降，嚴(yán)重者可能層間分離隱患已經(jīng)存在了。路面散落的玻璃、鐵釘、鐵片等銳物容易割傷胎冠，所以，此類(lèi)車(chē)輛的輪胎胎冠表面外檢時(shí)，經(jīng)常顯得傷痕累累。比起其他車(chē)型來(lái)說(shuō)，“剝傷現(xiàn)象”就可能會(huì)多發(fā)。

4.2 氣候因素

夏季氣溫較高，輪胎胎冠較軟，微單元的形變幅度增大，胎冠傷損裂紋也容易加深擴(kuò)大。所以，夏季應(yīng)該是“輪胎剝傷”現(xiàn)象的多發(fā)期。

冬季氣溫降低，胎冠橡膠硬化，不易被拉伸；同時(shí)，冬季路面上含冰粉塵顆粒極易粘附在胎冠上。隨車(chē)輪帶到滾筒上進(jìn)入粘砂顆粒間、形成“嵌入效應(yīng)”，不易再次脫落。這樣一來(lái)會(huì)導(dǎo)致滾筒附著系數(shù)降低，最終結(jié)果是輪胎剝傷現(xiàn)象不易發(fā)生。

5 處置與對(duì)策

輪胎剝傷事故的處置方法及對(duì)策如下。

（1）認(rèn)真調(diào)查確認(rèn)，嚴(yán)格履行申訴投訴程序。安檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的“樣品”就是參檢車(chē)輛，保持“樣品”參檢前后的一致性，應(yīng)該屬于機(jī)構(gòu)必須恪守的義務(wù)和責(zé)任?！拜喬儌睂?duì)安檢機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)屬于“檢驗(yàn)質(zhì)量事故”范疇。如有參檢車(chē)送檢人投訴，應(yīng)依照相關(guān)程序文件，及時(shí)立案處理，其步驟如下：

1）按申訴投訴程序登記受理；

2）保護(hù)好被損輪胎及輪胎剝落物，盡量不使其受到二次污損；

3）觀察研判剝落物與輪胎傷痕處各部分痕記的新舊程度和相對(duì)位置，確認(rèn)陳舊痕、疲勞痕和新鮮痕的位置及其與本次事故的因果關(guān)系；

4）對(duì)輪胎傷痕處、剝落物和《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)表（儀器設(shè)備檢驗(yàn)部分）》進(jìn)行高清拍照；

5）制作事故報(bào)告，公布事故責(zé)任和處置辦法；

6）雙方和解、填寫(xiě)參檢車(chē)送檢人“意見(jiàn)反饋表”；

7）資料存檔。

然而，據(jù)了解，現(xiàn)今安檢機(jī)構(gòu)在發(fā)生“輪胎剝傷”事故時(shí)，大多向參檢車(chē)送檢人賠償“經(jīng)濟(jì)損失，盡快了事”。這已成為機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人無(wú)可奈何的“習(xí)慣”了。很少有將“輪胎剝傷”作為“檢驗(yàn)過(guò)程中質(zhì)量事故”進(jìn)行調(diào)查，更不用說(shuō)保存調(diào)查處置的記錄資料了。這樣做隨意性太強(qiáng)，未分辨清楚因果關(guān)系，對(duì)于防止類(lèi)似事故再次發(fā)生沒(méi)有益處。

（2）從強(qiáng)化外檢環(huán)節(jié)入手，防止類(lèi)似事故發(fā)生。人工檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中的外觀檢驗(yàn)，對(duì)于防止類(lèi)似事故發(fā)生至關(guān)重要。輪胎氣壓、新舊程度、胎冠損傷、有否包墊、是否翻新等，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)和記錄。對(duì)于有傷損可能的輪胎，應(yīng)及時(shí)取證、制作檢驗(yàn)中“發(fā)生不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)”的諒解協(xié)議并取得送檢人的簽字確認(rèn)。當(dāng)然，如此正規(guī)程序施行起來(lái)有些不便，但可以因地、因事、因時(shí)、制宜。

（3）爭(zhēng)取建立有利于機(jī)構(gòu)免責(zé)的保險(xiǎn)賠償機(jī)制。

施行非小微“六年一檢”新政后，安檢機(jī)構(gòu)檢車(chē)總量普遍銳減，個(gè)別機(jī)構(gòu)幾乎處于“掙扎在生死線(xiàn)上”的窘境?！氨M快賠錢(qián)了事”作法的真實(shí)心理，恐怕是不希望在廣大車(chē)輛所有人心中留下不良印象，影響其下次光顧，甚至波及其他潛在客戶(hù)，這一點(diǎn)情有可原，可以理解。

2017年3月1日以后，針對(duì)部分多軸載貨車(chē)型的“加載制動(dòng)測(cè)試”新政開(kāi)始施行。這部分車(chē)型的使用環(huán)境，大多苛刻、超載超限常態(tài)化，輪胎早就不堪重負(fù)，再遇到“加載測(cè)試”，軸荷最大可達(dá)到《道路車(chē)輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）規(guī)定的極限值。那時(shí)“輪胎剝傷”現(xiàn)象的發(fā)生是否會(huì)上升呢？在此建言，凡發(fā)生過(guò)“輪胎剝傷”事故的安檢機(jī)構(gòu)，聯(lián)合起來(lái)同保險(xiǎn)公司協(xié)商開(kāi)辟“檢車(chē)時(shí)輪胎剝傷險(xiǎn)”新險(xiǎn)種。盡管“輪胎剝傷”現(xiàn)象屬于非頻發(fā)的個(gè)案，但機(jī)構(gòu)家數(shù)多了，也應(yīng)該是建立在一個(gè)比較大的基數(shù)上的概率事件，保險(xiǎn)公司應(yīng)該會(huì)感興趣。這樣一來(lái)，同參檢車(chē)送檢人簽訂諒解協(xié)議時(shí)，連同傷損理賠原則一并告知送檢人。機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)是一項(xiàng)法規(guī)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任都很強(qiáng)的特殊服務(wù)性行業(yè)。可以說(shuō)，檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到千千萬(wàn)萬(wàn)有車(chē)一族的出行安全。因此，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)工作，排除能力之內(nèi)的車(chē)輛隱患，就成了機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)從業(yè)人員義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

（續(xù)完）

2016-12-10）