長沙市汽車維修行業(yè)協(xié)會 歐陽小勇

淺析行業(yè)轉型升級下的汽車4S店生存狀況

長沙市汽車維修行業(yè)協(xié)會 歐陽小勇

汽車維修業(yè)轉型升級是行業(yè)政策導向，是市場發(fā)展的內在要求，也必然帶來市場業(yè)態(tài)的深刻變化。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的滲透，讓汽修這個傳統(tǒng)行業(yè)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。而汽修技術信息公開及同質配件等行業(yè)政策出臺，對汽車4S店產(chǎn)生的沖擊更為直接。近年來，關于4S店關門倒閉的消息時有所聞，那么猶如黑云壓城之下的汽車4S店生存狀況如何？為此，長沙汽車維修行業(yè)協(xié)會對部分4S店進行了調查。

從了解到的情況看，無論暢銷品牌還是普通品牌4S店，無論進口品牌還是國產(chǎn)品牌4S店都出現(xiàn)不同程度業(yè)績下滑現(xiàn)象。那些市場保有量低的品牌4S店大多勉強維持，有的處于虧損狀態(tài)，少數(shù)只好關門歇業(yè)或轉向為綜合類維修；即使是那些暢銷品牌4S店，各項經(jīng)濟指標也大不如從前。

大家知道，4S門店盈利主要靠汽車銷售和售后兩大塊，而汽車銷售早已進入微利甚至虧本銷售狀況。一些企業(yè)從整體發(fā)展考慮，通過降價促銷增加市場保有量，旨在為售后服務創(chuàng)造利潤來維持整個企業(yè)運轉，這不失為一種經(jīng)營策略，也是一個無奈的選擇。4S店整體陷入經(jīng)營困境，主要有以下幾個方面的原因。

（1）盲目擴張，布店數(shù)量過多。如以市場競爭力較強的大眾品牌為例，在進入市場的初期，由于4S店數(shù)量少競爭小而利潤豐厚，后來汽車廠商為占領市場，將4S店迅速擴張，除了省會城市，各地市縣都陸續(xù)搶灘建店，最后造成惡性競爭，出現(xiàn)僧多粥少，大家都吃不飽的局面。

（2）價格競爭，客戶流失較大。據(jù)某進口品牌4S店售后服務總監(jiān)透露，新車購買后在優(yōu)惠期內基本都能來保養(yǎng)，但過了這個時段都出現(xiàn)不同程度的流失，且越往后流失率越高。這些客戶主要流向社會綜合修理廠和快修連鎖店，像奔馳、寶馬、奧迪等中高檔車，大多去了一些收費相對低的名車服務館之類的維修企業(yè)。

（3）養(yǎng)護為主，單臺產(chǎn)值降低。也就是說同樣的進店臺次維修費用比以往減少。某家經(jīng)營國產(chǎn)品牌4S店的售后經(jīng)理解釋說，國家實行公車改革后，公務車數(shù)量急劇下降，現(xiàn)在主要服務對象為私家車主，而私家車主對車輛比較愛惜，平常作為上下班代步工具，行駛里程不多，每年大多進行幾次常規(guī)養(yǎng)護，為企業(yè)賺錢的維修業(yè)務量明顯減少。

（4）物價上漲，運行成本過高。4S店在建店時對場地設施硬件及人員配備等方面要求高，必需五臟俱全，因而投資相對要大。如某家經(jīng)營高端品牌4S店，10年前建店投資達到6 000多萬元，單單是日常運轉就需要龐大的費用。維修業(yè)務量下降，而場地和人員費用卻逐年遞增，致使企業(yè)不堪重負，這也是一些4S店最后倒閉的原因之一。

毫無疑問，當下汽車4S店普遍不景氣已是不爭的事實，但調查發(fā)現(xiàn)也并非想象得那么悲觀，因為其他綜合類社會修理廠都遇到相同的市場壓力，這也是市場發(fā)展到一定階段企業(yè)必然面對的。正因如此，2014年交通運輸部等10部委聯(lián)合出臺《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》，要求維修企業(yè)由規(guī)模擴張型向經(jīng)濟效益型轉變，由服務粗放型向服務品質型轉變；鼓勵發(fā)展快修連鎖等多種經(jīng)營模式，為廣大車主提供方便快捷的服務。

近幾年來，長沙市快修連鎖門店發(fā)展步伐遲緩，對4S店似乎并未產(chǎn)生多大影響。至于行業(yè)管理部門為破除壟斷、公平市場競爭所出臺關于汽修技術信息公開及同質配件等一系列政策，要產(chǎn)生真正實際效果，還有很長的路要走。那么在轉型升級，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下該如何應對？某家4S店售后經(jīng)理說，他們正利用O2O模式，通過“高性價比的服務”導流客戶，充分利用店里多余的維修工位，以提高工位利用率。可以相信，作為維修行業(yè)主要業(yè)態(tài)的4S店，無論從設施環(huán)境、專業(yè)化水平，還是服務流程、電子檔案規(guī)范性等方面優(yōu)勢明顯，4S店在很長一個時期里仍然是眾多車主的首選。

2016-11-22）