朱鳳

摘要：隨著我國(guó)鐵路高速化時(shí)代的到來(lái)，高速客車空調(diào)與普通客車空調(diào)有著很大的區(qū)別，因此，必須根據(jù)高速客車的實(shí)際運(yùn)行情況設(shè)計(jì)研制與之相適應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)以其獨(dú)特的系統(tǒng)特點(diǎn)與高速客車的運(yùn)行工況特點(diǎn)相適應(yīng)，是目前在高速客車上應(yīng)用較多的一種空調(diào)設(shè)備。

關(guān)鍵詞：誘導(dǎo)空調(diào) 高速客車 應(yīng)用

一、鐵路高速化對(duì)客車空調(diào)系統(tǒng)提出了更高的要求

從動(dòng)力學(xué)的角度我們了解到，物體的運(yùn)動(dòng)阻力與速度的平方成正比，所以速度越高物體所受的阻力的增加會(huì)更多。高速客車空調(diào)系統(tǒng)的裝置處在高速行駛的載體上，運(yùn)行過(guò)程中客車的振動(dòng)和與車軌的撞擊都會(huì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行造成影響。并且空調(diào)系統(tǒng)再不是傳統(tǒng)意義上的對(duì)環(huán)境溫度的控制和改善，而是要通過(guò)空調(diào)的運(yùn)行和控制來(lái)保證車廂內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，甚至于調(diào)整車廂內(nèi)的空氣壓力波動(dòng)，以保證為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。因此，為了適應(yīng)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提出了新的要求。

1.降低空調(diào)設(shè)備的安裝位置減小安裝空間

高速客車的運(yùn)行速度都在200km/h以上，由于其運(yùn)行速度快，為了保證高速客車運(yùn)行的平穩(wěn)性就必須要降低客車的重心，為此在車體上安裝的其他裝置的位置都要降低，因此，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝位置要降低。

為了減少行車時(shí)的阻力，高速客車的車體都設(shè)計(jì)成流線型，并且由于車身較低，這樣給空調(diào)系統(tǒng)預(yù)留的安裝空間就比較小了，因此，在研制空調(diào)系統(tǒng)時(shí)要根據(jù)車體上預(yù)留的空間來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，以滿足空調(diào)系統(tǒng)的安裝位置的合適。

2.空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要求高而運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少

高速客車由于其運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，車廂內(nèi)人員較多，車廂的密封性較好，因此，要求空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要高，以保證車廂內(nèi)空氣的新鮮流通和舒適性，否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。

對(duì)于高速客車上的空調(diào)系統(tǒng)的組成部件來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越少越好。

一是隨車機(jī)械師數(shù)量不多，維修檢查人員緊張；二是停站間隔長(zhǎng)，檢修不方便。因此，高速客車的空調(diào)系統(tǒng)的組成部件要本著少而精的原則，部件少了，維修的幾率就會(huì)降低。不僅能保證空調(diào)系統(tǒng)的平穩(wěn)可靠運(yùn)行，而且也大大減少了運(yùn)動(dòng)中部件的事故率、維修率，也方便機(jī)械師的檢修。

3.空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能要求好

在高速客車中，車廂的布置設(shè)計(jì)被分割成了很多的小包間，設(shè)計(jì)要求每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù)都能方便的進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的旅客的需求；而且客車運(yùn)行的外界環(huán)境也比較復(fù)雜，我國(guó)從南到北地域也比較寬廣，客車經(jīng)過(guò)的地域室外參數(shù)差別較大，因此，要求空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好，以適應(yīng)不同條件環(huán)境下的工況需求。

二、全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用

一般在高速客車上采用的是全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)，它的工作過(guò)程是把車外經(jīng)風(fēng)機(jī)處理的一次風(fēng)引入到誘導(dǎo)器的靜壓箱，然后經(jīng)噴嘴高速噴出。在噴出的過(guò)程中由于高速射流的作用使車內(nèi)的空氣（二次風(fēng)）被誘導(dǎo)到誘導(dǎo)器中，與一次風(fēng)充分混合，然后送入到車內(nèi)。全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.設(shè)備安裝位置低節(jié)省車廂內(nèi)的空間

從全誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)部件的安裝位置來(lái)看，符合高速客車車體重心位置盡可能低的條件。全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)采用下部送風(fēng)，因此，空調(diào)機(jī)組的部件都安裝在了車下，而且誘導(dǎo)器也安裝在車廂的下部，有利地降低了客車的重心，對(duì)保證行車安全起到了決定性的作用。

全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)中的誘導(dǎo)器處理的送風(fēng)量?jī)H為一次風(fēng)量，風(fēng)量小，因而設(shè)備及風(fēng)道截面尺寸也較小，大大減小了空調(diào)安裝的空間，并且可以在車內(nèi)靈活布置誘導(dǎo)器的位置。

一般情況下誘導(dǎo)器安裝車窗下部，這樣不僅節(jié)省了車廂內(nèi)的空間，而且在冬季由于熱風(fēng)首先接觸玻璃窗，可以避免玻璃窗出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。

2.空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠并有利地提高了車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)及人體的舒適性

和其他空調(diào)系統(tǒng)相比，全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件較少，并且系統(tǒng)處理的風(fēng)量變小了，因此，系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性增加了，空氣處理設(shè)備的使用壽命也延長(zhǎng)了，有利地適應(yīng)了高速客車的惡劣工作環(huán)境。

由于全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的一次風(fēng)和二次風(fēng)的在誘導(dǎo)器內(nèi)的混合，使得系統(tǒng)的送風(fēng)溫差變小了，并且送風(fēng)量大，新風(fēng)量充足，與高速客車的運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，密閉性高的特點(diǎn)相適應(yīng)，有利得提高了車廂內(nèi)的舒適性及空氣品質(zhì)。另外，誘導(dǎo)器的出風(fēng)特點(diǎn)，決定了它不會(huì)對(duì)人身形成直吹，也大大提高了人體的舒適感。

3.系統(tǒng)適用工況范圍大并能單獨(dú)調(diào)節(jié)

我國(guó)地域?qū)拸V，南北跨度大，高速客車途徑的區(qū)域外部環(huán)境差別非常明顯，因此，要求空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外部環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。這一要求可以通過(guò)在誘導(dǎo)器內(nèi)加入加熱裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，以保證車內(nèi)正常的空氣參數(shù)。不過(guò)，全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)也有一些不足，如系統(tǒng)有噪聲污染，影響車內(nèi)的舒適度；新風(fēng)比大，系統(tǒng)的能耗增加等。當(dāng)然任何一種產(chǎn)品也有其不足和缺陷，我們應(yīng)該在充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)其不足進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)高速客車的需求。

參考文獻(xiàn)：

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