李淵恒

摘 要：飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）是供飛行員使用的一本重要手冊(cè)，高質(zhì)量的FCOM是體現(xiàn)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，如何對(duì)FCOM的整個(gè)編制過(guò)程進(jìn)行有效的控制一直是主制造商重點(diǎn)研究關(guān)注的內(nèi)容。該文采用系統(tǒng)工程的方法，從FCOM利益攸關(guān)方識(shí)別和分析出發(fā)，提出各個(gè)利益攸關(guān)方對(duì)FCOM的關(guān)鍵要素需求及使用目的，從而探討如何通過(guò)表格、工具等方法對(duì)FCOM的編制過(guò)程與編制內(nèi)容進(jìn)行有效的控制，同時(shí)明確FCOM各個(gè)內(nèi)容點(diǎn)的范圍與編寫(xiě)方法。

關(guān)鍵詞：FCOM 系統(tǒng)工程 編寫(xiě)

中圖分類號(hào)：V21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（b）-0176-03

Discussion on the Authoring and Control of Flight Crew Operating Manual by System Engineering Method

Li Yuanheng

（Shanghai Aircraft Customer Service Co.， Ltd.Shanghai，200241，China）

Abstract：Flight Crew Operating Manual （FCOM）， asa greatpart of aircraft competitiveness， is one of the most important document used by pilots. Aircraft manufacturers pay a lot of attention to the control of FCOM editing. This document use Stakeholderanalysis from System Engineering to find the purpose of each FCOM element. With the result of the analysis， we discuss how to control the authoring process by table and tools， and definethe scope of each FCOM content.

Key Words：FCOM； System Engineering； Authoring

飛行機(jī)組操作手冊(cè)（Flight Crew Operating Manual，簡(jiǎn)稱FCOM）是供飛行員使用的一本重要手冊(cè)。根據(jù)中國(guó)民航局要求，航空器制造廠家需要編制提供基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化飛行操作程序的運(yùn)行文件供航空運(yùn)營(yíng)人直接參考。而FCOM是這些運(yùn)行文件中最重要的文件之一。對(duì)主制造商而言，高質(zhì)量的FCOM是保證飛機(jī)取得適航審定，體現(xiàn)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。局方規(guī)章對(duì)FCOM的內(nèi)容結(jié)構(gòu)做出了最低要求，但如何編制一本高質(zhì)量的FCOM，仍需要進(jìn)一步研究。該文采用系統(tǒng)工程的方法[1]，從FCOM利益攸關(guān)方識(shí)別和分析出發(fā)，通過(guò)識(shí)別利益攸關(guān)方的需求，從而得出FCOM應(yīng)當(dāng)包含的各個(gè)內(nèi)容，以及其作用，從而對(duì)FCOM編制過(guò)程與編制產(chǎn)物進(jìn)行有效的控制。

1 利益攸關(guān)方分析

1.1 FCOM用途

根據(jù)局方咨詢通告《航空器的運(yùn)行文件》[2]規(guī)定：“航空器運(yùn)營(yíng)人根據(jù)《飛行手冊(cè)》制定本公司的具體運(yùn)行文件”，因此按照局方要求，F(xiàn)COM目的包括：

（1）為飛行機(jī)組提供在所有預(yù)計(jì)飛行過(guò)程中，安全有效地操縱飛機(jī)所必需的使用限制、操作程序、性能和系統(tǒng)資料。

（2）作為改裝訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)和熟練檢查的參考和復(fù)習(xí)資料。

（3）僅供經(jīng)過(guò)培訓(xùn)具有一定資質(zhì)的人員使用，手冊(cè)中不會(huì)提供基本噴氣飛機(jī)駕駛技術(shù)或信息。

1.2 利益攸關(guān)方識(shí)別

利益攸關(guān)方的需要是型號(hào)研制項(xiàng)目中所有需求的源頭。為了盡可能全面地捕獲FCOM的使用需求，首先應(yīng)盡可能全面地識(shí)別所有與此相關(guān)的利益攸關(guān)方。FCOM的利益攸關(guān)方可以通過(guò)如下利益攸關(guān)方模型進(jìn)行分析。

根據(jù)手冊(cè)狀態(tài)不同，F(xiàn)COM可以分為發(fā)布前與發(fā)布后兩個(gè)階段。

FCOM手冊(cè)發(fā)布前，涉及到的主要利益攸關(guān)方包括局方適航、飛機(jī)設(shè)計(jì)、試飛員&飛行員、手冊(cè)主管&總飛行師、客戶、手冊(cè)交付中心等。FCOM發(fā)布后，主要涉及到的利益攸關(guān)方包括局方、航空公司資料管理相關(guān)人員、航線飛行員、性能工程師。各個(gè)人員所起作用如圖2所示。

1.3 FCOM內(nèi)容需求

通過(guò)上述利益攸關(guān)方分析，可以得出FCOM發(fā)布前后不同使用人員對(duì)手冊(cè)內(nèi)容的需求，匯總的內(nèi)容需求如表1。

針對(duì)各個(gè)利益攸關(guān)方對(duì)FCOM內(nèi)容需求，可將FCOM內(nèi)容分為三類：

（1）編制過(guò)程控制文件；

（2）正文前資料；

（3）正文內(nèi)容。

2 編制過(guò)程控制文件

在FCOM發(fā)布前，需要通過(guò)一系列編制過(guò)程控制文件來(lái)實(shí)現(xiàn)手冊(cè)內(nèi)容與4類利益攸關(guān)方之間的溝通交流，同時(shí)對(duì)FCOM內(nèi)容進(jìn)行控制。所需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：

（1）設(shè)計(jì)更改反饋；

（2）手冊(cè)內(nèi)容確認(rèn)；

（3）問(wèn)題反饋；

（4）驗(yàn)證內(nèi)容；

（5）使用問(wèn)題/內(nèi)容驗(yàn)證反饋；

（6）技術(shù)問(wèn)題決策；

（7）內(nèi)容審批。

針對(duì)上述7中功能，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)可采用如下方法進(jìn)行控制：

（1）外部意見(jiàn)落實(shí)統(tǒng)計(jì)表格：記錄反饋問(wèn)題；

（2）章節(jié)內(nèi)容更改源控制表格：記錄設(shè)計(jì)更改；

（3）章節(jié)內(nèi)容更改控制表格：確認(rèn)手冊(cè)內(nèi)容；

（4）驗(yàn)證記錄單：記錄手冊(cè)驗(yàn)證結(jié)果；

（5）審批記錄單：記錄技術(shù)文件決策結(jié)論以及內(nèi)容審批結(jié)果。

2.1 FCOM正文前資料

FCOM正文前資料主要用于向航空公司提供資料管理及使用所需的內(nèi)容，根據(jù)該功能定義，應(yīng)包含如下內(nèi)容：

（1）版權(quán)頁(yè)，用于聲明手冊(cè)的版權(quán)信息，一般應(yīng)由法律專業(yè)人員提供；

（2）發(fā)送函與更改摘要，用于表明該版本手冊(cè)的內(nèi)容及更改情況，以便局方或飛行員了解具體更改項(xiàng)目；

（3）飛機(jī)有效性目錄，用于表明該手冊(cè)所適用的飛機(jī)序列號(hào)；

（4）臨時(shí)更改單目錄，用于表明該手冊(cè)合并了哪些臨時(shí)更改或當(dāng)前有效的臨時(shí)更改單編號(hào)；

（5）服務(wù)通告記錄，用于表明本手冊(cè)已經(jīng)合并的服務(wù)通告清單，一般包括兩種狀態(tài)：存在服務(wù)通告執(zhí)行前和服務(wù)通告執(zhí)行后的雙構(gòu)型狀態(tài)或僅包含服務(wù)通告執(zhí)行后的最終構(gòu)型狀態(tài)；

（6）前言、縮略語(yǔ)、單位換算表等，用于手冊(cè)使用方法說(shuō)明等。

2.2 FCOM正文內(nèi)容

根據(jù)局方咨詢通告AC-91-24[1]規(guī)定，F(xiàn)COM除正文前資料外，應(yīng)當(dāng)包含系統(tǒng)說(shuō)明、限制、操作程序與性能。

2.2.1 系統(tǒng)說(shuō)明

系統(tǒng)說(shuō)明根據(jù)當(dāng)前飛機(jī)設(shè)計(jì)狀態(tài)，從飛行機(jī)組使用需要的角度向飛行機(jī)組提供飛機(jī)系統(tǒng)原理的描述。系統(tǒng)說(shuō)明一般按照ATA章節(jié)（空客系列）介紹各系統(tǒng)的工作原理或邏輯、控制和指示、正常非正常操作、告警信息以及供電信息。

系統(tǒng)的工作原理或邏輯一般給出系統(tǒng)/子系統(tǒng)的功能、組成、工作邏輯/模式、部件說(shuō)明?？刂坪椭甘咎峁{駛艙面板與操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)、手柄、指示燈等工作邏輯以及駕駛艙顯示器上的顯示位置、方式及對(duì)應(yīng)說(shuō)明。正常非正常操作提供系統(tǒng)在正常與非正常運(yùn)行過(guò)程中，飛機(jī)工作情況邏輯說(shuō)明。告警信息主要給出系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的音響、指示（CAS信息）告警及其觸發(fā)條件抑制階段等信息。

2.2.2 限制

限制內(nèi)容提供當(dāng)前飛機(jī)正常使用時(shí)必須遵守的所有限制，一般包含來(lái)自AFM的所有限制數(shù)據(jù)以及主制造商推薦的非AFM限制數(shù)據(jù)。

限制內(nèi)容一般分為兩類：一般限制與各系統(tǒng)限制。一般限制主要包含飛機(jī)運(yùn)行包線、重量重心限制、速度限制、機(jī)動(dòng)載荷、跑道限制、使用高度限制等。各系統(tǒng)限制一般按照ATA章節(jié)號(hào)，給出對(duì)應(yīng)系統(tǒng)正常操作運(yùn)行的限制內(nèi)容，例如自動(dòng)飛行系統(tǒng)的最小使用高度、自動(dòng)著陸使用限制條件。

2.2.3 操作程序

操作程序包括非正常程序、應(yīng)急程序、正常程序和補(bǔ)充程序等飛行機(jī)組在各種情況下安全有效地操作航空器所必需的標(biāo)準(zhǔn)程序和相關(guān)信息。非正常程序與應(yīng)急程序主要為飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)需要執(zhí)行的操作，其中需要立即執(zhí)行的程序一般定義為應(yīng)急程序。正常程序?yàn)槊看物w行都要完成的程序，以確保航空器狀態(tài)正常、駕駛艙配制正確。補(bǔ)充程序主要包括具體飛行階段無(wú)關(guān)的‘按需要執(zhí)行的正常程序，而不是在每為不是飛行機(jī)組每次飛行都必需完成的程序，同時(shí)也包含部分需要飛行員憑記憶完成，無(wú)法參考檢查單的程序，例如失速改出。

2.2.4 性能數(shù)據(jù)

性能數(shù)據(jù)包括方便飛行機(jī)組與簽派人員直接參考的簽派放行和飛行中的性能數(shù)據(jù)。簽派放行數(shù)據(jù)一般也叫做飛行前數(shù)據(jù)，主要是起飛性能、所需著陸距離、飛行計(jì)劃油耗等內(nèi)容，用于簽派、性能人員制作性能。

2.3 FCOM內(nèi)容編制

在FCOM的具體編制過(guò)程中，不同航空器制造商，如波音、空客、龐巴迪等，紛紛開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)工具與軟件來(lái)。目前常用的標(biāo)準(zhǔn)有ATA2200、S1000D、ATA2300等標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐，ATA2300標(biāo)準(zhǔn)采用數(shù)據(jù)模塊作為最基本的數(shù)據(jù)單元，通過(guò)數(shù)據(jù)模塊來(lái)組織、交換信息。數(shù)據(jù)模塊根據(jù)功能不同分為飛行操作技術(shù)內(nèi)容數(shù)據(jù)模塊與管理數(shù)據(jù)模塊。針對(duì)FCOM手冊(cè)，ATA2300標(biāo)準(zhǔn)劃了系統(tǒng)描述、告警、正常程序、非正常程序、限制、性能類數(shù)據(jù)模塊[3]。與ATA2200標(biāo)準(zhǔn)相比，這種劃分可以提升手冊(cè)間數(shù)據(jù)的利用率，同時(shí)ATA2300標(biāo)準(zhǔn)的Schema結(jié)構(gòu)與校驗(yàn)內(nèi)容可以很好的規(guī)范手冊(cè)編制過(guò)程。因此在手冊(cè)具體編制過(guò)程中可采用ATA2300標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

手冊(cè)編制過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜、長(zhǎng)期的工作，十分有必要通過(guò)系統(tǒng)工程的方法，研究如何高效、低成本的開(kāi)展手冊(cè)編制工作。

對(duì)FCOM編制工作，不能簡(jiǎn)單用“拿來(lái)主義”參考其他機(jī)型手冊(cè)，而是需要深入了解FCOM需要誰(shuí)來(lái)參與，F(xiàn)COM又是為了誰(shuí)。只有深入了解了FCOM利益攸關(guān)方，識(shí)別各方對(duì)FCOM內(nèi)容的訴求，才能制定完善的編制流程與工作計(jì)劃，從而更好的服務(wù)飛機(jī)的研發(fā)與客戶的使用。

參考文獻(xiàn)

[1] INCOSE.系統(tǒng)工程手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.

[2] 中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司.AC-91-24航空器的運(yùn)行文件[Z].北京：中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司，2014.

[3] ATA Spec2300 Data Exchange Standard for Flight Operations，AIR TRANSPORT ASSOCIATION.