肖昌明

摘要停放制動(dòng)是機(jī)車防溜車的一種制動(dòng)方式，文章對(duì)采用CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)的HXD1D型機(jī)車停放制動(dòng)控制電路原理及進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)的運(yùn)用分析。

關(guān)鍵詞停放制動(dòng) 工作原理 電路分析 調(diào)度作業(yè) 運(yùn)用分析

前言

停放制動(dòng)又稱蓄能制動(dòng)它是一種在機(jī)車斷電無風(fēng)的狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)機(jī)車防溜的一種制動(dòng)方式。如果機(jī)車在停放制動(dòng)施加狀態(tài)下運(yùn)行，制動(dòng)盤與制動(dòng)片摩擦?xí)斐杀P片過度磨損或過熱燒損。針對(duì)有調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的機(jī)車在調(diào)車前，也需要檢查機(jī)車的停放制動(dòng)是否緩解才允許移動(dòng)機(jī)車。文章對(duì)采用CCB-II制動(dòng)機(jī)的HXDlD型機(jī)車停放制動(dòng)控制電路原理進(jìn)行了分析，并為調(diào)車作業(yè)提高效率提供參考。

1停放控制電路原理

停放制動(dòng)控制電路可以分為停放施加和停放緩解兩部分，停放施加與緩解功能實(shí)現(xiàn)又由硬線和數(shù)字量輸入輸出模塊DXM雙路控制。

1.1停放制動(dòng)施加

通過按壓司機(jī)室操作臺(tái)停放制動(dòng)按鈕、總風(fēng)壓力低于500kpa、斷開蓄電池開關(guān)、按壓脈沖電磁閥B40.03-1來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)機(jī)車具備以下任何一條件時(shí)，將發(fā)生停放施加：

（1）斷開蓄電池開關(guān)時(shí)，蓄電池延時(shí)繼電器28-k01動(dòng)作將l 10V高電平給停放脈沖電磁閥B40.03-1動(dòng)作停放施加。

（2）按壓停放施加脈沖電磁閥B40.03-1，停放風(fēng)缸中的壓力空氣通過脈沖電磁閥排風(fēng)口排出，停放制動(dòng)施加。

（3）雙機(jī)重聯(lián)時(shí)主控機(jī)車發(fā)出停放施加指令，從控機(jī)車收到網(wǎng)絡(luò)傳來的停放施加指令DXM33模塊的A33 05節(jié)點(diǎn)輸出110V高電平給停放脈沖電磁閥B40.03-1動(dòng)作停放施加。

1.2停放制動(dòng)緩解

通過按壓司機(jī)室操作臺(tái)停放緩解按鈕、拉車下制動(dòng)器上停放拉環(huán)、按壓停放緩解脈沖電磁閥B40.03-11來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)生以下任何條件后，將發(fā)生停放緩解：

（1）當(dāng)拉車下制動(dòng)器上停放拉環(huán)，停放制動(dòng)緩解。

（2）按壓停放緩解脈沖電磁閥B40.03-11，停放制動(dòng)缸充風(fēng)，停放緩解。

（3）雙機(jī)重聯(lián)時(shí)主控機(jī)車發(fā)出停放緩解指令，從控機(jī)車收到網(wǎng)絡(luò)傳來的停放緩解指令DXM33模塊的A33 06節(jié)點(diǎn)輸出110V高電平給停放脈沖電磁閥1340.03-11動(dòng)作停放緩解。

2停放制動(dòng)動(dòng)作在蓄電池?cái)嚯姇r(shí)的情況分析

2.1斷蓄電池施加停放制動(dòng)

前面提到機(jī)車斷電后，為了防止機(jī)車溜車，所以就會(huì)施加停放制動(dòng)確保安全。在圖1中可以看出是因?yàn)橄葦嚅_了車上=32-Q81“110V控制電源”輸出，然后使28-K01的B1點(diǎn)失電，延時(shí)繼電器輔助觸點(diǎn)動(dòng)作，蓄電池輸出的電源使機(jī)車停車自動(dòng)上閘。

2.2斷蓄電池不施加停放制動(dòng)

在圖1中還可以看出，如果是先斷開了=28-F156“停放制動(dòng)”的開關(guān)后，28-K01的A1和B1點(diǎn)同時(shí)失電，那么蓄電池輸出的電源就不能使機(jī)車停車自動(dòng)上閘，也就是不會(huì)施加停放制動(dòng)。

3生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)的運(yùn)用

3.1機(jī)車調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀

以HXDlD機(jī)車為例，全車配有4套停放制動(dòng)裝置。一般情況下，機(jī)車調(diào)試人員完成工作任務(wù)后，必須確保機(jī)車各類電器設(shè)備處于無電不工作狀態(tài)，因此將會(huì)按照《2.1斷蓄電池施加停放制動(dòng)》的方式處理，此時(shí)機(jī)車處于停放制動(dòng)施加的狀態(tài)。當(dāng)車間管理人員根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)需要下達(dá)機(jī)車調(diào)車作業(yè)命令，調(diào)車作業(yè)人員需要圍繞著機(jī)車步行一周，手動(dòng)拉車下制動(dòng)器上停放拉環(huán)，停放緩解。由于制動(dòng)器上的停放拉環(huán)位于車下轉(zhuǎn)向架上，通過手動(dòng)緩解，在庫(kù)內(nèi)作業(yè)需要5分鐘/臺(tái)車左右，在戶外作業(yè)需要10分鐘/臺(tái)車左右完成。正常調(diào)車作業(yè)命令下達(dá)后，作業(yè)人員經(jīng)常需要頻繁彎腰下蹲拉環(huán)，勞動(dòng)負(fù)荷隨著作業(yè)臺(tái)數(shù)和頻次的增加而增加，工作效率逐步下降。

3.2機(jī)車調(diào)車作業(yè)優(yōu)化

明白了機(jī)車停放制動(dòng)的控制原理和操作的方法，在安排實(shí)際的生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)中是很有幫助的。

機(jī)車處于以下幾種狀況：（1）在有人值守的機(jī)車轉(zhuǎn)道掛車作業(yè)；（2）平直軌道上己安裝雙向止輪器、做好防溜保護(hù)的機(jī)車掛車作業(yè)；（3）副掛機(jī)車的推進(jìn)作業(yè)等，車間管理人員下達(dá)調(diào)車作業(yè)命令，機(jī)車調(diào)試人員利用《2.2斷蓄電池不施加停放制動(dòng)》的原理，在確保機(jī)車安全的前提下，科學(xué)合理利用控制電源自動(dòng)開關(guān)=28-F156和=32-81斷電的順序，從而使停放制動(dòng)不施加。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作驗(yàn)證和安全操作論證，這將減少每臺(tái)車5～10分鐘的手動(dòng)緩解時(shí)間，而每次的調(diào)車計(jì)劃可根據(jù)臺(tái)車數(shù)量的乘積數(shù)減少作業(yè)時(shí)間，從而降低調(diào)車作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率，減少生產(chǎn)調(diào)度過程中等待時(shí)間的浪費(fèi)，為緊張繁重的生產(chǎn)作業(yè)贏得更多時(shí)間。