黃波

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通提出更高要求。本文結(jié)合國道蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標(biāo)段路面拓寬工程的實踐，探討國道匝道路面拓寬工程質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：國道 匝道 拓寬工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

我國早期建成的以單車道為主的國道匝道，很難滿足車輛的通行分流需求，對既有國道匝道進行拓寬改造，提高既有國道的運輸能力，成為近年來的新課題。國道匝道拓寬工程與新建工程施工既有相同之處，又有不同之處。現(xiàn)以蘇埭路西出入口匝道拓寬工程拓寬施工的項目為例，對國道匝道拓寬工程的施工技術(shù)及管理進行闡述。

1、工程概況

蘇埭路西出入口匝道拓寬工程G312-LQ06標(biāo)段起于蘇埭路地面交叉口（含交叉口及蘇埭路部分），終于312國道主線肖涇蕩橋東。主要是將原單向車道拓寬3.5m，變成單向雙車道匝道，提高匝道通行能力，同時將主線加減速車道及漸變段按雙車道標(biāo)準(zhǔn)拓寬加長；另外對蘇埭路交叉進行拓寬渠化。全線拓寬約1Km，拓寬4-16m西挺橋一座，拓寬6*3.6m箱涵2處，以及其余現(xiàn)有沿線設(shè)施（交安、監(jiān)控、照明設(shè)施）遷改。

2、施工技術(shù)設(shè)計

2.1匝道路基施工技術(shù)分析

2.1.1老路面層及結(jié)構(gòu)物拆除。老路面層破碎將由破碎機、挖掘機、裝載機協(xié)同工作，采用梅花形破碎法將結(jié)構(gòu)層分片打碎，使之不再成為整體。然后由挖掘機將分片打碎的板塊徹底翻開、相互分離。最后由裝載機或挖掘機配合自卸汽車裝車運出，統(tǒng)一歸堆，集中處理。

2.1.2擋土墻施工。一是基坑開挖。根據(jù)地質(zhì)狀況及現(xiàn)場踏勘，基坑采用挖掘機開挖，當(dāng)挖到離設(shè)計地面標(biāo)高20cm處時，采用人工清基，再機械夯實。在基坑底四周做排水溝，并做集水井，配備足夠的潛水泵以便抽水。開挖到碎石墊層底標(biāo)高后進行標(biāo)高檢查，達到要求后進行碎石填筑，每層填筑厚度控制在20cm以內(nèi)，人工用強夯機具進行夯實。立模澆筑砼擋墻基礎(chǔ)，擋墻基礎(chǔ)墻身施工采用就地分次澆筑的工藝，沉降縫要按設(shè)計要求施工。模板全部采用新的18毫米厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板制作。待砌體砂漿強度達到75%以上時進行墻背填料的填筑，應(yīng)采用蛙式打夯機、內(nèi)燃打夯機等小型壓實機具碾壓，每層壓實厚度不得超過20cm。

2.1.3路基填筑。全段清除30cm表層土，每作業(yè)段長度控制在200m左右，當(dāng)天填筑，當(dāng)天碾壓成型，以保證路基高質(zhì)量、高速度完成。

2.1.4濕噴樁施工。按照“樁位放樣→鉆機就位→檢驗、調(diào)整鉆機→正循環(huán)鉆進至設(shè)計深度→打開高壓注漿泵→反循環(huán)提鉆并噴水泥漿→至工作基準(zhǔn)面以下0.3m→重復(fù)攪拌下鉆并噴水泥漿至設(shè)計深度→反循環(huán)提鉆至地表→成樁結(jié)束→施工下一根樁”施工工藝操作。

2.1.5漿砌片石施工。先整修邊坡成整齊的新鮮坡面然后護坡鋪砌，砌石護坡在坡面夯實平整，鋪設(shè)砂礫墊層后進行砌筑，用平縫壓槽工藝進行勾縫，砌筑有滲透水時，應(yīng)及時排除，以保證基礎(chǔ)和砌體砂漿在初凝前不遭水害。

2.2匝道路面施工技術(shù)分析

2.2.1水泥穩(wěn)定碎石基層。水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程：原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→穩(wěn)壓→碾壓成型→質(zhì)量檢測→養(yǎng)生。

2.2.2瀝青面層。采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，以減少縱向冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～15m，橫向應(yīng)有5～10cm寬度攤鋪重疊。攤鋪速度控制在2m/min.做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應(yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。施工期間不得中途停機，爭取做到每天收工停機一次。攤鋪機應(yīng)調(diào)整到最佳工作裝態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布器內(nèi)混合料表面以略高于螺旋布器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。前面瀝青攤鋪機兩邊采用紅外線自動找平儀，后面的攤鋪機外邊采用紅外線找平儀?；旌狭衔磯簩嵡埃┕と藛T不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，前臺攤鋪機邊緣應(yīng)留20cm不壓，作為后臺攤鋪機的攤鋪基準(zhǔn)面。復(fù)壓是達到規(guī)定密實度的主要階段，采用兩臺26t輪胎壓路機緊跟碾壓；終壓緊接著復(fù)壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

2.3匝道橋涵工程施工技術(shù)分析

2.3.1橋梁施工。本工程應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）及《公路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）一是鉆孔灌注樁，在工程現(xiàn)場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土；二是柱式墩施工，柱式墩采用整體鋼模板，支架法一次立模到頂，整體灌注。施工前先采用用φ48×5mm 鋼管作為支架的橫豎桿，采用直角扣件搭設(shè)在墩臺身四周搭設(shè)穩(wěn)固的支架和人行爬梯，確保安全。模板安裝采用汽車吊機分節(jié)起吊組裝，并確保墩柱模板垂直。鋼筋在加工棚內(nèi)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范制作安裝；三是蓋梁、臺帽，蓋梁、臺帽采用鋼管支架或托架，模板為自行加工的大塊鋼模板，汽車吊配合進行模板的安裝和拆除，混凝土泵送或吊車提升到位；四是混凝土空心板梁，采用外購商品梁，采用兩臺50T起重機抬吊上梁安裝；五是橋面系施工，橋面施工順序：梁頂清理→測量放樣→橋面鋼筋安裝→標(biāo)準(zhǔn)帶施工→混凝土澆筑→養(yǎng)護，護欄施工順序：測量放樣→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆模→鋸縫→養(yǎng)護，伸縮縫施工順序：清理填塞構(gòu)造縫→運輸安裝→鋼筋焊接→混凝土澆筑→養(yǎng)護。

2.3.2箱涵施工。施工工藝為：測量放樣→基坑開挖→基坑承載力檢測→綁扎基礎(chǔ)鋼筋及涵身鋼筋→預(yù)埋安裝模板→分塊澆筑底板混凝土→綁扎涵身鋼筋、安裝模板→分段澆筑涵身混凝土→安裝滿堂腳手架、蓋板底模板→綁扎蓋板鋼筋、立模板→澆筑蓋板混凝土→洞口堆砌及八字墻施工→填塞封閉蓋板縫沉降縫瀝青麻絮填塞及外側(cè)瀝青布封閉涵身外壁及蓋板上表面刷瀝青防水劑→涵臺背回填。

3、施工質(zhì)量控制

3.1開工前，認(rèn)真核對設(shè)計文件，搜集需處理地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，采取相應(yīng)的施工方法與措施進行處理。

3.2施工前檢查砂、石等原材料質(zhì)量及砂石拌和均勻程度。施工過程中必須檢查分層厚度，分段施工時搭接部分的壓實情況、加水量、壓實遍數(shù)、壓實系數(shù)。

3.3施工中必須保證邊坡穩(wěn)定，防止邊坡坍塌。冬期應(yīng)采取保溫措施，防止受凍。

3.4護岸沉降縫、伸縮縫位置、縫的填塞符合設(shè)計規(guī)定。泄水孔位臵，孔距符合設(shè)計要求，孔內(nèi)通暢。反濾層及時設(shè)置、并隔水，其材料符合設(shè)計要求，厚度不小于設(shè)計規(guī)定。墻面平順、整齊。墻頂及兩端面與路基邊坡連接應(yīng)密貼封嚴(yán)。

4、結(jié)語

近年來國道的交通流量增長迅猛。在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)國道的交通壓力在逐年增加，原有匝道明顯不能承載交通分流能力，將原有國道匝道進行拓寬是緩解分流壓力的一項重大措施，如何提高國道匝道拓寬工程的施工質(zhì)量，必然成為我們面臨的一項重大課題。

參考文獻

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