摘 要：新能源汽車是21世紀(jì)乃至世界未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，它也已被列入我國國家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)完全步入快速發(fā)展期。但考慮到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然還處于發(fā)展初期，其發(fā)展戰(zhàn)略方向還較為不清晰，且核心技術(shù)還相對缺失，更沒有在市場中創(chuàng)造良好完善的消費環(huán)境。所以政府應(yīng)該通過政策進(jìn)一步加大扶持力度，聯(lián)合企業(yè)明確技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)方向，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部技術(shù)改進(jìn)措施，真正融入未來可持續(xù)發(fā)展路徑。文中將從國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀談起，重點分析解讀國家在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑的有效戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；結(jié)構(gòu)生態(tài)化

進(jìn)入21世紀(jì)以后，國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，過去16年汽車產(chǎn)量年均增長33.8%，增長率位居世界第一位，遠(yuǎn)超美國日本等發(fā)達(dá)國家，已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國與消費國。預(yù)計到2020年，我國民用汽車保有量將達(dá)到兩億輛，平均每1000人擁有汽車將超過100輛，宣告我國正式步入汽車社會。當(dāng)然，汽車工業(yè)的快速發(fā)展與汽車保有量的直線上升也將為能源與環(huán)境帶來種種問題。首先我國由于油耗量不斷增加，石油依存度在2020年將達(dá)到55%以上，這就意味著我國在能源安全方面將受到全面威脅。而汽車尾氣增加所帶來的碳排放量不斷升高也將加劇全球大氣污染等氣候危機(jī)，嚴(yán)重破壞人類生存空間。所以在面臨多重問題，國家必須考慮編制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新規(guī)劃，走以電代油的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，全面深度探求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的可持續(xù)發(fā)展有效戰(zhàn)略。

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源汽車是21世紀(jì)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向，它深刻詮釋了新能源的的使用技術(shù)與它對人類社會發(fā)展的重要性，因為它迎合了全球當(dāng)前節(jié)能減排與科技進(jìn)步的兩大人類社會發(fā)展訴求，也見證了人類社會正式全面進(jìn)入汽車時代。當(dāng)然，它也與當(dāng)前人類所面臨的能源危機(jī)不無關(guān)系，正是非可再生能源的日益貧瘠才讓人們強(qiáng)調(diào)對新能源的挖掘與使用，帶動了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的多元化技術(shù)自主研發(fā)過程，希望在未來全面批量生產(chǎn)新能源型汽車，以達(dá)到成功的市場推廣目的，讓新能源汽車成為市場主流。就現(xiàn)有政府面向新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策與企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向來看，以下就從政府與企業(yè)這兩點來闡述新能源汽車在國內(nèi)的綜合發(fā)展現(xiàn)狀。

1.政府政策指導(dǎo)新能源汽車示范工程

當(dāng)前政府指導(dǎo)政策下的國內(nèi)新能源汽車示范工程已經(jīng)相當(dāng)多，這表明政府正在利用各種時機(jī)來尋求對新能源汽車的推廣契機(jī)。以2008年北京奧運會為例，它也是我國第一次面向全世界大力推廣新能源汽車。當(dāng)時在北京奧運會期間面向全市投放了自主研發(fā)的新能源汽車600余輛，這其中就包括60輛鋰離子電池純電動客車，它負(fù)責(zé)在奧運村環(huán)線的3條主要公交線路上運行，另外還有30輛混合動力客車負(fù)責(zé)奧運專線運營，81輛混合動力轎車負(fù)責(zé)出租車隊運營，20輛燃料電池轎車專門作為比賽公務(wù)用車。整個奧運場館內(nèi)也配備了491輛純電動場地車為館內(nèi)人員服務(wù)。這是當(dāng)時我國面向全世界所提供的、最大規(guī)模的、技術(shù)最先進(jìn)的、車輛類型最多的一次全程新能源汽車運輸服務(wù)項目，它也在奧運會后成為我國新能源汽車發(fā)展與推廣的重要轉(zhuǎn)折點。

而隨后的上海世博會期間，我國也再次展示了新能源汽車的“零排放”、“低排放”優(yōu)勢，令上海市成為當(dāng)時全國最重要的新能源汽車推廣示范試點。從那以后，我國新能源汽車示范試點城市規(guī)模開始擴(kuò)大，像純電動、燃料電池與混合動力等新能源車輛示范運行工程紛紛被提上日程，基本實現(xiàn)了全國新能源汽車的長期持續(xù)展示過程，面向汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的示范運營系統(tǒng)工程也在國內(nèi)全面鋪開。

2.企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

政府政策與示范工程支持是一方面，其關(guān)鍵主角還在于企業(yè)，企業(yè)在主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面必須做好先驅(qū)作用。就近十年來看，國內(nèi)許多汽車企業(yè)紛紛尋求與海外企業(yè)合資聯(lián)合研發(fā)或嘗試自主研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，基于企業(yè)的新能源汽車示范運行工程也越來越多，這些都極大程度推動了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，像國內(nèi)知名的長安、東風(fēng)、一汽集團(tuán)、比亞迪等等都是新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的主力參與者。以當(dāng)前國內(nèi)最具代表性的比亞迪公司為例，他們在充電電池生產(chǎn)上頗有心得，例如他們以磷酸鐵鋰電池為主的新能源汽車核心動力電池技術(shù)主要具有高容量、高安全性與低成本的多項技術(shù)優(yōu)勢，目前該技術(shù)也已經(jīng)申請了國家多項汽車領(lǐng)域技術(shù)專利（22個項目）。特別是2008年末，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，它也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車。從技術(shù)角度看，該汽車搭載了先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)，能夠確保車輛在純電動與混合動力兩種模式下自由切換。該車也是目前世界上續(xù)航時間最長的新能源汽車（150km），且它的最高時速能夠達(dá)到160km/h。另外，比亞迪還與歐洲的戴姆勒-奔馳簽署了合作合同，共同推出了新型能源電動車，這也為日后我國新能源電動車在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，讓中國也有了與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)相互抗衡的實力。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

1.充分開放，抓住戰(zhàn)略契機(jī)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首先要懂得走無序轉(zhuǎn)化有序路線，再從低級有序轉(zhuǎn)為高級有序，充分開放產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然條件。從本質(zhì)上看，新能源汽車并非是技術(shù)與固定模式發(fā)展的簡單疊加，它還要充分考量二者相互之間的交換性、流動性與可替代性，強(qiáng)調(diào)開放自由化對產(chǎn)業(yè)成長的促進(jìn)作用。因為新能源汽車的發(fā)展不代表國家要放棄對傳統(tǒng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，而是應(yīng)該追求從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)過渡，強(qiáng)調(diào)對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能優(yōu)化與效率提升，這一點對國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)重要。

就目前來看，我國有99%以上的乘用車為汽油燃油車型，如果推廣新能源多氣門技術(shù)就能全面提高燃油效率最高達(dá)到5%左右，而像VVT可變氣門正時技術(shù)則能夠提高汽車燃油效率達(dá)到4%～6%。整體而言，新能源技術(shù)對像轎車、輕型貨車這樣的小型民用車來說能夠節(jié)油19%左右，而對柴油發(fā)動機(jī)汽車、載貨車這樣的大型企業(yè)車輛則能夠節(jié)油30%左右，所以說對傳統(tǒng)汽車的升級改造才是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的重要起點。換言之，要重視對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)開放，抓住戰(zhàn)略契機(jī)，走汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線。具體來講，我國汽車產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)該解放思想，樹立科學(xué)正確的技術(shù)發(fā)展觀，同時要破除傳統(tǒng)舊平衡狀態(tài)，積極創(chuàng)新非平衡新環(huán)境，并為企業(yè)發(fā)展打造制度框架；其次，在尋求產(chǎn)業(yè)推進(jìn)開放化的同時也要強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)自由化，打破傳統(tǒng)地方汽車行業(yè)內(nèi)部所存在的地區(qū)保護(hù)主義，全面建設(shè)高效統(tǒng)一的大市場環(huán)境體系。一言以蔽之，就是要打破我國對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的自我封閉桎梏，增強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)意識，這樣有助于我國引入海外新能源汽車技術(shù)與更多競爭機(jī)制，這對國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的非平衡演化推進(jìn)具有極大促進(jìn)作用。當(dāng)然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)也要及時與外界進(jìn)行物質(zhì)與能量的無限輸出與交換，強(qiáng)調(diào)分叉演化與發(fā)生分支，基于此來形成全新的動態(tài)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，將臨界效應(yīng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)在機(jī)制。

另外一方面就是對關(guān)鍵戰(zhàn)略契機(jī)的有效把握，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在完全具備了有序結(jié)構(gòu)客觀條件以后，應(yīng)該確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中某些變量或某種行為能偏離平衡值。企業(yè)應(yīng)該通過融資新手段來合理享受政府所給予的新能源汽車優(yōu)惠政策，嚴(yán)格按照企業(yè)所給出的油耗、排放雙標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定企業(yè)階段發(fā)展指標(biāo)。為此，企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該積極鉆研科研技術(shù)，配合政府政策，以達(dá)到某種技術(shù)研發(fā)目標(biāo)。例如近年來德國政府就提出了國內(nèi)新能源汽車要保證百公里油耗降低到3L以內(nèi)，只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就給予汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)以一定物質(zhì)獎勵，這一做法同樣也值得我國拿來參考借鑒。

2.強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的生態(tài)化綠色導(dǎo)向科技能力發(fā)展

汽車企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車過程中應(yīng)該強(qiáng)調(diào)建設(shè)“資源-產(chǎn)品-再生資源”的系列可持續(xù)性物質(zhì)循環(huán)流動新體系，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)體系各個環(huán)節(jié)之間的有機(jī)耦合與物質(zhì)能量多級利用轉(zhuǎn)換過程。特別是要強(qiáng)調(diào)對自然資源的低消耗、低排放與高利用進(jìn)程，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)生態(tài)化實踐在汽車行業(yè)中的客觀表現(xiàn)能力。最主要的還是要強(qiáng)調(diào)以綠色導(dǎo)向為主的科學(xué)技術(shù)體系構(gòu)建與發(fā)展，突出信息技術(shù)、能源技術(shù)與材料技術(shù)等等現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)，它也能夠推進(jìn)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，確保產(chǎn)業(yè)序列演進(jìn)的正?；^程?？偠灾?，一定要適合我國國情來提出新能源汽車的適用技術(shù)，客觀講某些發(fā)達(dá)國家的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)可能并不適合于我國國情及技術(shù)體系，所以針對我國的生態(tài)化綠色導(dǎo)向科技能力體系還要強(qiáng)調(diào)與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，走正確的新能源技術(shù)導(dǎo)向路線。

3.企業(yè)要走經(jīng)營可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線

新能源汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)必須走可持續(xù)發(fā)展協(xié)同路線，強(qiáng)調(diào)經(jīng)營思想的重要轉(zhuǎn)變，同時強(qiáng)調(diào)自身經(jīng)營觀念要不斷面向新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境雙贏經(jīng)營觀念方向轉(zhuǎn)變。再一方面，也要強(qiáng)調(diào)對資源消耗與污染控制模式的有機(jī)轉(zhuǎn)變，大力推廣以清潔環(huán)保生產(chǎn)工藝為主的環(huán)保技術(shù)，包括生命周期管理體系。強(qiáng)調(diào)在技術(shù)創(chuàng)新的同時也實現(xiàn)管理創(chuàng)新，改變汽車企業(yè)傳統(tǒng)的資源密集型生產(chǎn)發(fā)展路線，從傳統(tǒng)末端污染治理與濃度控制逐漸向以預(yù)防為主的全過程生產(chǎn)控制、總量控制與濃度控制三位一體結(jié)合方面迅速轉(zhuǎn)變。具體來講還要做到以下4點可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：

第一，要強(qiáng)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研技術(shù)的廣泛研發(fā)，明確研發(fā)方向指導(dǎo)思想與技能拓展手段，這也是企業(yè)實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要先決條件。

第二，要將產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)及規(guī)劃融為一體，特別是在企業(yè)成本效益核算中考慮新能源技術(shù)研發(fā)價值、

第三，要全面強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，充分利用并發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力建設(shè)體系中不可替代的關(guān)鍵作用。

第四，要強(qiáng)調(diào)新能源新型汽車與環(huán)境管理的相互匹配結(jié)合，特別重視以綠色市場為重要社會發(fā)展需求導(dǎo)向，走汽車產(chǎn)業(yè)支持社會各方面可持續(xù)發(fā)展的健康路線，進(jìn)而提高汽車行業(yè)的社會形象與綜合效益。

4.完善減資源型產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建

要完善減資源型產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建過程，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要內(nèi)在要求，它主要強(qiáng)調(diào)新能源汽車發(fā)展在行為準(zhǔn)則與物質(zhì)消耗兩方面的減量化進(jìn)程，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)機(jī)制配合高效資源利用原則，希望為企業(yè)形成與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)不同的資源投入方式。例如產(chǎn)品設(shè)置逐漸趨向于體積輕量化，確保物質(zhì)資源消耗大幅度節(jié)約，減少汽車生產(chǎn)中廢棄物的產(chǎn)生，并通過高科技生產(chǎn)技術(shù)來實現(xiàn)不可恢復(fù)垃圾的清除工作，確?？衫蒙a(chǎn)性資源能夠成為未來國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑的重要基礎(chǔ)輔助。

總結(jié)：綜上所述，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在融入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略后才能在我國繼續(xù)前行，并尋求優(yōu)質(zhì)的研發(fā)與經(jīng)營成果。所以企業(yè)必須認(rèn)清當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與形勢，抓住一切有利契機(jī)，突破自我局限走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車技術(shù)及類型的有效升級轉(zhuǎn)型。

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作者簡介：張經(jīng)國（1982.10- ），男，四川，漢族，碩士研究生，武漢紡織大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，主要研究方向：企業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)