楊雨蕾

摘 要：校園快遞配送"最后一公里"已經(jīng)成為影響高校快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸，不僅增加了配送成本，還容易導(dǎo)致終端市場混亂無序，嚴重影響配送效率和質(zhì)量。本文提出了建立校企雙主體的物流服務(wù)中心模式，對于高校師生、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊、校團委和快遞公司這四類資源進行整合，從而提高配送效率。最后以四川城市職業(yè)學(xué)院為例，探討了如何建立物流服務(wù)中心，并對該模式進行驗證。

關(guān)鍵詞：物流資源；校園快遞；雙主體；創(chuàng)業(yè)

一、引言

在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，快遞配送的最后一公里問題顯得尤為重要，特別是大學(xué)校園作為一個客戶人群眾多，管理特色鮮明的區(qū)域，末端配送環(huán)節(jié)的效率高低直接決定了整個物流活動是否成功。雖然高校擁有豐富的物流資源，但是只有將其整合起來使用才能發(fā)揮最大功效。

二、校園快遞運營現(xiàn)狀分析

目前四川省校園快遞主要有以下四種運行模式：

（一）校外擺攤。部分高校為了維護校園秩序，專門成立校園快遞服務(wù)中心，讓學(xué)生以勤工儉學(xué)的形式幫助完成派件任務(wù)，并同時向快遞公司收取派件費用以支付學(xué)生的勤工儉學(xué)收入。但是一些快遞公司為了節(jié)約成本，拒絕支付，另選擇在大學(xué)校門口擺攤送件。

（二）校內(nèi)擺攤?？爝f公司一般選擇在中午或傍晚把車開進學(xué)校，停放在食堂或宿舍等人流量較大的地方，但是這種方式存在較大安全隱患，影響校園秩序及形象。各大高校已經(jīng)逐步認識到這個問題的嚴重性，已經(jīng)開展專項治理工作。目前這種方式已經(jīng)基本不存在。

（三）校內(nèi)外設(shè)點。校內(nèi)外設(shè)點也是目前四川省各高校普遍存在形式?？爝f公司在校內(nèi)或?qū)W校附近租賃固定場地，比如副食店、電腦配件店或者小飾品店。但是由于受場地限制，工作人員也沒有經(jīng)過良好的培訓(xùn)，他們經(jīng)常將快件隨意堆放在貨架上或地上，快件易損不易翻找，費時又費力。有些小店面甚至沒有監(jiān)控攝像，很容易被冒領(lǐng)或偷盜，損失更難以估計。

（四）智能快遞柜?？旒竭_后，快遞工作人員將快件放在智能快遞柜中，收件人手機會收到一條短信，收件人可憑短信上的密碼到自助機上自己操作領(lǐng)取。但是安裝成本較高，除了柜體本身的費用以外，還會產(chǎn)生攝像頭費用和電費，某些高校還要征收安裝智能快遞柜房間的門面租金。同時柜子的數(shù)量和大小有限，只能存放部分快件。

三、校園快遞問題分析

（一）代理點服務(wù)質(zhì)量差，師生滿意度低

各快遞網(wǎng)點（郵政EMS、順豐速運除外）基本上采用承包和加盟制，具體到校園快遞業(yè)務(wù)都是快遞員個人承包，考慮租金和業(yè)務(wù)量等問題，代理點往往租用很小的店面或區(qū)域場地，辦公條件簡易，難以給師生對其產(chǎn)生信賴感；代理點現(xiàn)場收發(fā)的貨物信件擺放零亂無序，工作人員隨意丟放、拋擲導(dǎo)致快件破損，領(lǐng)取件不認真核對，易出現(xiàn)冒領(lǐng)或丟失現(xiàn)象，難免使師生產(chǎn)生不安全感。

（二）快遞派發(fā)存在校園安全隱患

民營快遞公司的校園配送終端基本是由個體承包戶或快遞員完成，為節(jié)約成本他們往往采用電瓶車、三輪電動車、面包車等交管部門禁止貨運的車輛，而且這些車輛幾乎沒有營運證。學(xué)校為了保護校園安全，制止未在校內(nèi)設(shè)點的快遞公司車輛尤其是電瓶車或摩托車入校，使師生不得不跑到校門外，在堆積如山的大小郵包中翻找自己的快件，同時也失去了快遞公司帶來的"上門攬件、下樓簽收"的便捷享受。

（三）時間沖突，校園快遞不快

在校園快遞業(yè)務(wù)中，普遍存在著包裹到達代理店或?qū)W校大門口時間與師生上課時間相沖突的現(xiàn)象，致使師生不能按時取件，甚至一拖再拖，導(dǎo)致最后出現(xiàn)包裹被返回原地點的情況，這也是造成快遞最后一公里現(xiàn)象最普遍的原因。

四、校園快遞運營模式研究

為了解決以上問題，本文建議可以建立校企雙主體的物流服務(wù)中心，如圖1所示。物流服務(wù)中心由學(xué)校提供場地，校企共同負責(zé)裝修和購置運營設(shè)備、設(shè)施和工具，企業(yè)負責(zé)運輸車輛、包裝物料、耗材、票據(jù)等，并提供相關(guān)技術(shù)、人員支持和指導(dǎo)。中心員工從學(xué)校物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)學(xué)生中選聘，通過物流服務(wù)中心這個教學(xué)企業(yè)的平臺，對學(xué)生進行快遞業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，在實際工作中培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。

物流服務(wù)中心將和快遞公司進行合作，引入寄件和派件業(yè)務(wù)，同時根據(jù)業(yè)務(wù)量大小，收取一定的寄件和派件費用。同時物流服務(wù)中心可以作為一個創(chuàng)業(yè)平臺，為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊提供服務(wù)，各種創(chuàng)業(yè)項目可以依托該中心運作。校團委將對物流服務(wù)中心的所有運作活動進行監(jiān)督管理并提供政策指導(dǎo)。

物流服務(wù)中心是建立在校團委、物流快遞公司、師生個體、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊四類主體協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，多元參與下的校園快遞模式離不開這四類主體的積極參與，并最終在這四類主體間形成一個良性的生態(tài)圈，為師生用戶提供高效便捷的物流服務(wù)，創(chuàng)造更多的實習(xí)和創(chuàng)業(yè)機會。

五、實證研究

以四川城市職業(yè)學(xué)院作為研究對象，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該學(xué)校目前有兩個校區(qū)，分別在成都市和眉山市。兩個校區(qū)校內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境和周邊環(huán)境不一樣，所以分別研究。

（一）成都校區(qū)

成都校區(qū)地處成都市三環(huán)路附近，建校已有十多年的歷史，校內(nèi)和周邊的商貿(mào)經(jīng)濟非常成熟，所以各大快遞公司早已經(jīng)形成各自為政的經(jīng)營形式。參考本文提出的物流服務(wù)中心模式，可以對各大快遞網(wǎng)點進行整合。物流服務(wù)中心的建設(shè)布局如圖2所示。

師生們憑物流服務(wù)中心系統(tǒng)當(dāng)天發(fā)送的取貨碼和相關(guān)證件進入物流服務(wù)中心，找到相應(yīng)的貨架，自行對應(yīng)取貨碼在貨架上找尋自己的寶貝。然后，取件人拿著自己的快件到出口通道，出示證件，由工作人員掃碼確認簽字方可離開。同時寄件操作也可以在入口處完成，為了有效利用物流服務(wù)中心的空間，還為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊提供展示項目成果的區(qū)域。

（二）眉山校區(qū)

眉山校區(qū)由于是新校區(qū)，校內(nèi)和周邊的商業(yè)還未發(fā)展起來，所以其實給在校大學(xué)生提供了更多創(chuàng)業(yè)的機會。由于受場地限制，建立如圖2的物流服務(wù)中心并不可行，所以還是可以保留現(xiàn)有的網(wǎng)點化運作模式。但是可以增加更多的校內(nèi)創(chuàng)業(yè)項目，如校園跑腿業(yè)務(wù)，鮮花水果定制服務(wù)等。這些服務(wù)能夠和物流專業(yè)的同學(xué)進行實踐操作緊密的結(jié)合在一起。

六、結(jié)論

校企雙主體的物流服務(wù)中心能夠有效的整合高校物流資源，不僅可以提高快遞配送最后一公里的效率，還可以為大學(xué)生提供勤工儉學(xué)和創(chuàng)業(yè)的機會，對于高校師生和快遞企業(yè)都是雙贏的。

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