沈禹

摘 要：山地城市道路作為城市道路的重要內(nèi)容，其設計水平直接關系到城市整體的發(fā)展速度。對此，該文在研究中主要以城市山地城市道路為核心，探究城市山地道路規(guī)劃設計的幾點思考，進而促進城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

關鍵詞：山地城市 骨架路網(wǎng) 設計 思考

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0065-02

從本質(zhì)而言，平原為城市發(fā)展提供了交通優(yōu)勢，而山地地形在一定程度上對城市發(fā)展規(guī)模的擴大形成了一定的阻礙。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，山地城市也有擴張發(fā)展的客觀要求，但在實際建設運行中發(fā)現(xiàn)，較之于平原城市，山地城市路網(wǎng)交通容量更小，交通擁堵也更嚴重。在此背景下，為迎合山地城市獨特的城市品牌形象，提高交通抗擁堵能力的目標，探究山地城市道路規(guī)劃設計具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 山地城市空間布局的特征

山地城市布局往往受自然地形條件的限制，形成了分散的點狀或帶狀布局。常見的形式有組團式布局，如重慶、綿陽、宜賓等，主要呈現(xiàn)如下共性點。

（1）受地形影響，山地城市組團規(guī)模較小且空間不規(guī)則，組團間均存在山體、水體等自然障礙。

（2）受歷史影響，山地城市多呈單中心空間布局，老城區(qū)組團承擔了過重的社會功能，向外功能疏散較平原城市緩慢。

2 山地城市道路路網(wǎng)的特征

城市道路路網(wǎng)依據(jù)城市布局，大致可分為4種類型，即方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、帶狀式和自由式。山地城市路網(wǎng)由于布局空間影響，不得不采用自由式路網(wǎng)布局，即根據(jù)地形特點自由形成道路路網(wǎng)，路網(wǎng)在形態(tài)上并無一定的幾何形狀。具體的特征如下。

（1）特色鮮明。山地城市道路路網(wǎng)與城市總體規(guī)劃用地布局緊密度高，道路多利用山地溝谷、濱河區(qū)域展線，因此，每個城市的路網(wǎng)各具特色。

（2）層次鮮明。山地城市道路路網(wǎng)分為城市骨架路網(wǎng)和組團內(nèi)部路網(wǎng)，城市骨架路網(wǎng)起到連接城市各組團的功能，組團內(nèi)部路網(wǎng)主要起集散功能。

3 山地城市道路規(guī)劃設計存在的問題

山地城市道路規(guī)劃設計較之于平原城市，主要特征如下。

（1）路網(wǎng)容量。山地城市道路路網(wǎng)交通容量總體有限，且多呈現(xiàn)為骨架路網(wǎng)型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團間地形多為無法開發(fā)的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進而導致通行能力減小，引起組團間骨架路網(wǎng)型交通瓶頸；另一方面，山地城市在城市規(guī)劃中缺乏對骨架路網(wǎng)的建設難度和投資匡算的預估，導致城市規(guī)劃骨架路網(wǎng)落地率偏低，骨架路網(wǎng)無法成型。

（2）交通出行。山地城市交通出行主要依賴于汽車與步行，非機動車出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過的城市案例分析，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發(fā)展。

（3）道路建設形態(tài)。受歷史原因影響，山地城市組團間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設計過于追求線路的經(jīng)濟性而并非區(qū)域整體經(jīng)濟性，這導致區(qū)域交通接入困難；影響之二在于公路設計往往忽視交叉口、公交停泊點等交通瓶頸處交通設計，這為城市區(qū)域開發(fā)后帶來交通擁堵的隱患。

4 城市山地道路規(guī)劃設計的特點及幾點思考

4.1 山地城市道路規(guī)劃設計的原則

（1）道路工程與城市設計相結(jié)合原則。在進行城市山地道路規(guī)劃設計的過程中，要將道路設計先期納入到城市路網(wǎng)規(guī)劃方案中，既要滿足城市區(qū)域豎向的規(guī)劃要求，又要結(jié)合道路自身設計要求，降低道路工程投入，進而提高山地城市區(qū)域開發(fā)的投入產(chǎn)出比。

（2）城市統(tǒng)一性原則。針對山地城市路網(wǎng)自由性及道路復雜性的特點，將一個城市制定統(tǒng)一的標準，如制定道路縱坡坡度尺度、非機動車道設計尺度、道路標識系統(tǒng)尺度等。統(tǒng)一的標準為實現(xiàn)居民統(tǒng)一的行為習慣打下基礎，也避免后期設計中不協(xié)調(diào)。

（3）保護自然生態(tài)環(huán)境原則。在進行城市山地道路規(guī)劃設計的過程中，要以環(huán)境保護為設計理念，不破壞山區(qū)現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)和自然環(huán)境。同時為了防止水土流失問題，要避免在地質(zhì)較差區(qū)域進行道路建設，合理地對挖土、棄土等問題進行處理，保留原始生物通道，以達到維持原有生態(tài)平衡的目的。

4.2 山地城市道路規(guī)劃設計的幾點思考

（1）城市規(guī)劃與線路設計。建議城市骨架道路設計積極參與到城市規(guī)劃中，較之于平原城市，建議山地城市的規(guī)劃設計順序加以調(diào)整，總體如下。

城市總體規(guī)劃設計意圖—骨架道路道路設計及投資匡算—城市總體規(guī)劃方案及用地布局調(diào)整—骨架路網(wǎng)詳細設計—城市控制性詳細規(guī)劃—整體場地平整設計或局部地塊場平設計—組團內(nèi)部次支道路詳細設計。

（2）道路總體設計。道路總體設計主要包括道路平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。

山地城市道路平面主要爭議在于路權(quán)的使用，為增加組團城市自然障礙處的通行水平，建議山地城市需要比平原城市更加注重公共交通。

山地城市道路縱斷面的主要爭議為最大坡度，依據(jù)對美國洛杉磯等山地城市的經(jīng)驗，建議山地城市在城市規(guī)劃中進一步明確貨運與客運道路網(wǎng)絡，從而根據(jù)不同的道路特性制定獨特的道路最大縱坡。

山地城市道路橫斷面主要有兩大爭議：一是非機動車道的設置與運行，工程設計發(fā)現(xiàn)，許多山地城市存在部分道路設置非機動車道的現(xiàn)象，從運行的使用中發(fā)現(xiàn)，山地城市非機動車的使用效率差異極大；二是道路邊坡的紅線預留，道路邊坡用地與城市地塊用地沖突頻發(fā)。建議從規(guī)劃入手，明確非機動車道和道路邊坡的設計要求，這兩點對于集約化使用城市用地極為重要。

（3）路基路面設計。路基設計：結(jié)合城市山區(qū)自然環(huán)境特點，參考工程地質(zhì)學理論知識，靈活處理山區(qū)地質(zhì)地貌特點，路基設計區(qū)域要跨越地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟區(qū)域，并做好相應的工程措施，以防止土壤巖石風化而阻擋水源流過，發(fā)生切坡現(xiàn)象。路面設計：可根據(jù)城市山區(qū)地勢將兩幅車行道分別設置在兩個水平面上，構(gòu)建階梯式道路平面，以避免在行車過程中由于相互干擾而造成行車事故，保證城市居民出行安全。同時，設計人員可以在較寬的道路上設置綠化帶，以此將行車道進行有效隔離。

（4）景觀設計。在進行城市山區(qū)道路景觀設計的過程中，可以發(fā)揮出山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境特色，堅持協(xié)調(diào)性設計原則，將城市山區(qū)道路與山區(qū)景觀有效地結(jié)合在一起，重視道路景觀體系的空間層次感，強調(diào)綠化與景觀空間變化，以此區(qū)別山區(qū)城市與一般城市，構(gòu)建城市道路特色，形成城市品牌，進而促進城市的可持續(xù)健康發(fā)展。同時，可以利用攀附、垂蔓等植物綠化穿山隧道和盤山道，突出山區(qū)城市山勢特點，提高景觀層次感，進而拓展城市山地道路綠化范圍。

5 結(jié)語

該文通過對城市山地道路規(guī)劃設計的研究，在分析城市山地道路主要特征與設計要求的基礎上，從城市規(guī)劃與線路設計、道路斷面設計、路基路面設計、景觀設計等方面入手，不斷優(yōu)化和完善城市山地道路結(jié)構(gòu)，進而促進城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

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