吳百珂++陳維亞++李維

摘 要：在軌道交通、常規(guī)公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統(tǒng)中，提高不同公共交通方式之間的銜接質(zhì)量，包括線網(wǎng)銜接與時(shí)刻表銜接等，從而滿足乘客連續(xù)快捷的出行目的。對(duì)于常規(guī)公交和軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的問題，該文定性地分析了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的基本內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的原理和方法，對(duì)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 常規(guī)公交 協(xié)調(diào)運(yùn)行組織

中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（b）-0140-02

伴隨著城市的發(fā)展，城市居民的出行方式以常規(guī)公交和軌道交通為主，這已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。在軌道交通、常規(guī)公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統(tǒng)中，提高不同公共交通方式之間的銜接質(zhì)量，包括線網(wǎng)銜接與時(shí)刻表銜接等，方便乘客換乘，實(shí)現(xiàn)城市常規(guī)公交和軌道交通之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織[1]，從而減少乘客出行的換乘費(fèi)用，保證常規(guī)公交和軌道交通在運(yùn)營(yíng)中的合理銜接，提高公交和地鐵的服務(wù)質(zhì)量，從而吸引更多乘客選擇公共交通方式出行，對(duì)緩解城市交通擁堵、減少私家車尾氣排放等方面具有積極作用[2]。

1 軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵

在城市公交體系一體化的過程中，軌道交通與常規(guī)公交體系之間的協(xié)調(diào)是首要解決的內(nèi)容。通過表1，可見軌道交通和公交系統(tǒng)在功能和屬性上存在很多異同點(diǎn)，可以認(rèn)為兩者之間具有很大的互補(bǔ)性，特別是在運(yùn)營(yíng)管理方面上，由此，兩者之間的協(xié)調(diào)具有可行性。

對(duì)協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的根本內(nèi)涵進(jìn)行全面解釋和分析，然后逐步推出對(duì)軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的原理和方法[3]。

城市公交最合理的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)當(dāng)是以軌道交通為主要的客運(yùn)手段，以常規(guī)公交為輔的公交運(yùn)營(yíng)模式，從而形成一種在結(jié)構(gòu)上合理并且運(yùn)能與需求相吻合的一體化道路交通網(wǎng)絡(luò)，主要含義包含以下幾個(gè)層面。

（1）體制協(xié)調(diào)。

公共運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制是公共交通運(yùn)營(yíng)管理的整合的關(guān)鍵，并建立相應(yīng)的法律來維護(hù)權(quán)限管理。體制的協(xié)調(diào)對(duì)于城市公交一體化協(xié)調(diào)有著根本的作用。

（2）技術(shù)協(xié)調(diào)。

技術(shù)協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)集成的具體體現(xiàn)，協(xié)調(diào)和系統(tǒng)的一個(gè)重要途徑。主要涵蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理和信息系統(tǒng)3個(gè)方面的協(xié)調(diào)。

（3）效益協(xié)調(diào)。

對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要以居民的出行利益和公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的利益為主，并綜合考慮兩者之間的利益協(xié)調(diào)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)兩者利益之和最大化為目標(biāo)，為公交事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做準(zhǔn)備。

1.1 運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的內(nèi)容

協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的主要內(nèi)容包括以下兩個(gè)層面。

1.1.1 管理方面

管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)對(duì)于城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)有至關(guān)重要的作用。所以公交系統(tǒng)管理方面的協(xié)調(diào)很重要。從公交系統(tǒng)的管理層面來說，主要內(nèi)容可以分為以下兩方面。

（1）管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一。

在我國(guó)，常規(guī)公交和軌道交通分屬于不同的管理部門。地鐵由軌道交通的運(yùn)營(yíng)分公司進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)，而常規(guī)公交則屬于公交集團(tuán)的管轄范圍，兩者之間的管理機(jī)制不一致，約束了城市公交系統(tǒng)的良性發(fā)展。由此可知，建立一個(gè)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)對(duì)公交系統(tǒng)至關(guān)重要。

（2）票制票價(jià)合理。

常規(guī)公交和軌道交通之間票價(jià)制定的不協(xié)調(diào)性會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘費(fèi)用的增加。這不僅影響到兩者的運(yùn)營(yíng)，也會(huì)失去部分換乘客流，從而影響運(yùn)營(yíng)盈利。合理的票制票價(jià)對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司和公交公司的發(fā)展有重要意義。

1.1.2 技術(shù)方面

技術(shù)方面的協(xié)調(diào)對(duì)于實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)行組織很重要。其中技術(shù)手段主要包括如下兩方面。

（1）運(yùn)能匹配。

運(yùn)能與需求相適應(yīng)有助于提高服務(wù)水平和城市公共交通資源利用率。運(yùn)能匹配對(duì)公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)尤其是客流高峰期有重要影響。在客流高峰期時(shí)，城市公交的運(yùn)能應(yīng)大于等于客流的需求量，才能保證乘客出行的快捷性，同時(shí)便于及時(shí)疏散客流，保持交通的暢通性。否則，就會(huì)造成乘客在站點(diǎn)無法流通，在換乘站點(diǎn)發(fā)生交通滯留等現(xiàn)象，給乘客的出行造成困擾。由此，運(yùn)能匹配對(duì)于提高城市公交的服務(wù)水平有至關(guān)重要的作用，是運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的一個(gè)重要的方面。

（2）調(diào)度協(xié)調(diào)。

常規(guī)公交運(yùn)行具有很大的不穩(wěn)定性。由于公交車每到一個(gè)站點(diǎn)需要?？浚瑫r(shí)還要受到外部一些因素的影響，由此它的運(yùn)行速度非常慢，服務(wù)可靠性比較低，舒適度不高等。相比之下，軌道交通的確定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)公交，準(zhǔn)時(shí)性比較高。由此軌道交通的服務(wù)質(zhì)量高。所以軌道交通在與常規(guī)公交的配合使用下，最大程度滿足乘客的出行需求，保證出行的通暢性和連貫性。

1.2 常規(guī)公交與軌道交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的目標(biāo)

兩者運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的目標(biāo)如下。

1.2.1 滿足居民快捷連續(xù)的出行需要

換乘是影響乘客出行快捷性的主要影響因素。提高換乘效能對(duì)于公交體系的服務(wù)質(zhì)量有比較重要的影響。

1.2.2 提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平

由于軌道交通建設(shè)之后變動(dòng)性比較小，要及時(shí)根據(jù)軌道交通的地理位置和實(shí)際的客流量大小，調(diào)動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)路線和發(fā)車頻率，從而更好地集散和換乘客流，提高整個(gè)城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。

2 軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的原理和方法

常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的主要目的就是滿足乘客方便快捷的出行需求，同時(shí)提供公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。乘客在出行過程中，換乘是一種普遍的現(xiàn)象。其主要包含3種情況：常規(guī)公交與軌道交通之間的互相換乘、軌道交通內(nèi)部換乘和公交內(nèi)部換乘。首先對(duì)于軌道交通的內(nèi)部換乘問題，由于軌道交通有固定的發(fā)車頻率和固定的停留時(shí)間，并且嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的時(shí)刻表運(yùn)行，故內(nèi)部的換乘成本基本不變。對(duì)于乘客來講，內(nèi)部的換乘是很方便的，這里不作介紹；然后對(duì)于常規(guī)公交系統(tǒng)內(nèi)部的換乘，該文不考慮其內(nèi)部的換乘成本，故忽略不計(jì)；最后軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘成本是該文考慮的重點(diǎn)內(nèi)容，其換乘成本也是組成乘客出行費(fèi)用的主要內(nèi)容。

企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要來自兩方面，主要包括軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本和公交公司的運(yùn)營(yíng)成本。其中企業(yè)的成本主要來自于固定時(shí)間段內(nèi)發(fā)車的輛數(shù)。即企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本與發(fā)車的間隔有關(guān)系，發(fā)車的間隔越小，一定時(shí)間段內(nèi)發(fā)車的次數(shù)就越多，相應(yīng)的企業(yè)的成本就越高，反之，則越小。乘客的換乘成本主要包括兩方面的內(nèi)容：乘客從軌道交通到常規(guī)公交的換乘；乘客從常規(guī)公交到軌道交通的換乘。

對(duì)于兩種交通方式之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行組織問題，協(xié)調(diào)的主要目標(biāo)是滿足企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和乘客的出行成本之和最小。根據(jù)各條線路包括公交線路和軌道交通線路的首班車的出發(fā)時(shí)間和發(fā)車間隔，可得出企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本與首發(fā)時(shí)間和發(fā)車間隔之間的關(guān)系，由于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要受到發(fā)車輛數(shù)的影響，并與此成正相關(guān)的關(guān)系，而發(fā)車輛數(shù)與發(fā)車的間隔成反相關(guān)的關(guān)系，從而可以用發(fā)車間隔來表示企業(yè)的運(yùn)營(yíng)乘客。而對(duì)于乘客的換乘成本，其主要受到發(fā)車間隔的影響，發(fā)車的間隔越小，乘客換乘等候時(shí)間就越短；相反，換乘時(shí)間越長(zhǎng)，換乘費(fèi)用越大。以此建立以首發(fā)時(shí)間和發(fā)車間隔為決策變量，以系統(tǒng)的總成本為目標(biāo)函數(shù)的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)運(yùn)行組織模型，最后運(yùn)用遺傳編碼的方法，對(duì)變量進(jìn)行求解，從而得出各條線路列車運(yùn)行的時(shí)刻表。不斷地協(xié)調(diào)各條線路列車運(yùn)行的時(shí)刻表，從而減少乘客的換乘時(shí)間，以此來保障乘客的出行方便性。

3 結(jié)語

城市公共交通系統(tǒng)主要是有常規(guī)公交和軌道交通兩部分組成，兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行對(duì)于提高城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率有很重要的影響。該文對(duì)于常規(guī)公交和軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的研究，對(duì)于提高兩者之間的運(yùn)營(yíng)效益有一定的作用，某種程度上提高了城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量。在一定的程度上實(shí)現(xiàn)了兩者協(xié)調(diào)運(yùn)行組織，對(duì)于提高乘客的換乘效率和減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本有一定的作用。

參考文獻(xiàn)

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