李自力

（成都鐵路局成都動車段，四川 成都 610000）

淺論鐵路下穿式隧道一體化排水溝施工工藝

李自力

（成都鐵路局成都動車段，四川 成都 610000）

隨著鐵路站場設施的投用，位于鐵路下穿式隧道當中的排水溝常常在使用年限內就出現(xiàn)破損的情況，對于下穿隧道內污（積）水的導流排放、道路的行車安全及行人通過安全都具有較大影響。為了克服這些問題，一種全新的下穿式隧道一體式排水溝被廣泛應用。本文主要介紹下穿式隧道一體式排水溝施工工藝。

下穿式隧道；一體式排水溝；施工工藝

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，鐵路站場建設立體化趨勢及優(yōu)勢明顯，地面修建站場及線路，地面下修建下穿式隧道供行人和車輛通過。下穿式隧道排水溝起到污水以及其他積水導流、排放的作用，直接影響著下穿式隧道道路使用情況以及行車、行人的安全。本文主要介紹一種下穿式隧道一體式的排水溝施工工藝，其設計形式是將箅框“一體”、排水溝主體架構和周圍構筑物密切融合構成“一體”、收水箅和排水溝主體架構穩(wěn)固融合構成的結構，這樣可以有效提升排水溝的施工質量，最大程度上降低排水溝的破壞率，確保隧道的正常運行。

1 下穿式隧道一體式排水溝施工工藝

隨著通過隧道的車輛數(shù)量逐漸增多以及車輛載重逐漸增加，排水溝受到了越來越嚴重的車輛碾壓，從而造成排水溝毀壞，致使排水溝收水成效下降甚至堵塞，從而產(chǎn)生積水和垃圾，減短隧道路面的運用時長，妨礙行車安全及行人安全。針對此方面問題提出了全新的排水溝施工工藝——下穿式隧道一體式排水溝施工工藝。此種隧道式一體式排水溝通過箅框“一體”、排水溝主體架構和周圍構筑物密切融合構成“一體”、收水箅和排水溝主體架構穩(wěn)固融合構成”一體”的結構形式來提升排水溝的外觀和內在質量。

1.1 施工工藝原理介紹

隧道一體式排水溝施工時，首先要在具體地點實施溝槽的開挖，然后實施混凝土基礎的澆灌。基礎作業(yè)完工以后應當在其上面搭設內模，最后要向溝槽壁與內部模板間實施混凝土澆筑最終形成排水溝主體結構。按照路面的相應平面要求來設置一體式收水箅，然后將箅子和早期澆灌的混凝土排水溝排水架構加以銜接，之后以收水箅為中心再次實施混凝土的澆灌來替代路面架構，進而完成排水溝主體架構的建設。

1.2 一體式收水箅子的形成方式

建設方式較為落后的排水溝的上面均設有井圈，井圈上面裝設有箅子。因為受到施工技術、建材等方面的影響，井圈和箅子間會留有間隙，同時還會有相應的高度差，會影響到形成穩(wěn)定性。進行改進設計使井圈和箅子結合到一起就能夠有效解決間隙以及高度差造成的問題。一體式的收水箅子形式如圖1所示。

圖1 一體式的收水箅子結構形式

此種一體式的收水箅子的側邊以及支座都是比較長的，主要是采用埋設的方法加以裝設，如此可以將排水箅子與排水溝加以牢固連接，同時也能夠較大程度上提升箅子的防盜能力。正是因為一體化的箅子與路面結構結合的非常牢固，不能像傳統(tǒng)箅子那樣能夠通過打開的方式實施內部垃圾的清理，所以要在排水溝的一定間隔位置設置相應的可拆卸式一體式箅子，如圖2所示。

圖2 可拆卸一體式箅子

一般狀況下箅子要依托螺栓緊固在下半部分的鎖具上，假如要清理垃圾便可把螺栓打開，搬移箅子來取出鎖具進行相應的清理。

1.3 施工工藝內容

對于隧道一體式排水溝而言，其實際的作業(yè)流程是：首先測量放線，其次溝槽開挖，然后基礎建筑，之后搭設內模，之后主體澆灌，確定收水箅的位置，之后將收水箅進行穩(wěn)固，最后實施二次澆灌和養(yǎng)護。

第一，測量放線。在實施排水溝測量放線過程中要充分考慮到預留收水支管所在位置。因為排水溝的深度一般都在1m上下，在放線過程中應當依照不放坡來考量，在放線的時候應當把邊線加寬20mm上下，如此便于后續(xù)溝槽壁的作業(yè)，確保主體架構厚度符合有關要求。

第二，溝槽的開挖。在溝槽開挖時要最大程度上避免對槽底部土層的干擾，防止破壞預埋的收支水管。等到預留收支水管全部外漏之后，以排水溝內墻邊線作為基準將多余的管頭清除掉。因為此工藝并不需要進行回填，所以要及時將挖出的土方清理掉。開挖之后要通過人工的方式進行溝槽壁的修整，保證其平整度和垂直度。要保證挖好的溝槽底部足夠夯實，若是溝槽底部出現(xiàn)超挖的情況，可以采用三七灰土進行超挖的回填并將其夯實。

第三，基礎的澆筑。通常狀況下基礎運用C20的混凝土澆灌，澆筑面大多以收水支管管內底為參照。在實施混凝土澆筑過程中應當運用平板振動器實行振搗，在密實度達標之后收面。在收面時應當進行補點，確保收水支管的管底基礎混凝土低于最遠位置內墻邊基礎面20mm以上，如此可以利于排水溝發(fā)揮收水功能。在實際收面時，應當把架構墻上的基礎面收成光面，應當把架構墻地點的混凝土面收為毛面，如此利于主體架構進行混凝土澆灌。澆灌完工后的基礎混凝土需要實施必要的保養(yǎng)，同時要保證干凈。

第四，內模的架設。在搭設內模之前應當先對實施墻底混凝土的鑿毛處理。在搭設內模時，為了最大程度上降低模板的再次加工，要按照排水溝的實際尺寸來進行模板的選擇。為了防止待澆筑的混凝土面受到脫模劑的污染，要在模板架設之前將脫模劑涂刷完。在進行內模搭設時必須要確保其緊固，防止?jié)补噙^程中產(chǎn)生位移問題。搭設完工后的內模應當實施混凝土澆灌高度的標記。

第五，主體的澆筑。由于主體澆筑主要是在模板和溝槽壁間實施的，所以也可以稱其為貼壁澆筑或者單模澆筑。在進行澆筑之前需要按照一體式的收水箅下側板中的開孔位置和收水箅在排水溝中的安放位置來確定出預埋鋼筋的位置。在振搗器使用過程中要注意快插慢拔，要均勻進行移動，不能出現(xiàn)遺漏的情況，要做到均勻振搗，要保證移動的間距在振搗作用半徑的1.5倍之內。在振搗上層時需要將振搗器插入到下層50～100mm范圍內，這樣能夠保證兩層混凝土有效的結合。在進行混凝土澆筑過程中要時刻關注模板是否發(fā)生了位移、松動和變形的問題，發(fā)生問題需要立即進行處理。

第六，收水箅的定位。在進行一體式收水箅的定位時一定要充分考慮到已經(jīng)完成的排水溝的平面位置和周邊路面所具有的高程和坡度情況。可以利用垂球法來進行收水箅平面位置的確定，在實施時要按照排水溝的內墻面來進行。在進行一體式收水箅高程調整時可以在路面之上架設平尺桿，要保證其長度在3000mm之上。在進行高程調整之前一定要將排水溝附近的路面清理干凈，將平尺桿橫跨到排水溝之上，在收水箅的下部位置墊設小木楔的方式進行收水箅高程的調整?？梢酝ㄟ^多次的平面定位和高程定位來保證收水箅具有足夠準確的位置。

第七，收水箅的固定。在排水溝的主體結構上表面實施植筋孔定位時要保證鉆頭的直徑大于鋼筋直徑6mm左右，保證孔深在120mm。在完成鉆孔后要利用空壓機將浮塵吹干凈，之后通過無水酒精進行孔壁的擦拭來確?？變茸銐蚋稍铩Ｔ谥踩脘摻钪耙欢ㄒ獙⑵淝謇砀蓛?，之后要向植筋孔中注入2/3孔深的膠結材料，然后再均勻、緩慢的插入所植鋼筋，保證膠結材料能夠均勻的包裹在鋼筋的外部。在膠結材料有效固化之前不要觸動植入的鋼筋，在膠結材料固化之后可以將鋼筋進行彎曲，使其便于進行勾連，穿過一體式收水箅側板的小孔，從而勾住收水箅，而將連接鋼筋的另一端和植筋焊接到一起。

第八，二次澆筑。二次澆筑主要是對排水溝周邊的路面進一步強化，保證排水溝的堅固性和安全性。二次澆筑可以通過C40混凝土進行，保證高度在250mm以上。為了進一步提升排水溝周邊路面的抗裂性能和抗沖擊性能，可以在混凝土混合料當中添加相應的鋼纖維，進行充分拌合后再進行澆筑。

第九，養(yǎng)護。完成混凝土的澆筑后要第一時間對混凝土采用灑水、覆蓋等形式加以養(yǎng)護。在養(yǎng)護時禁止任何車輛出入，噴水的頻次應當以確?；炷翝穸忍幱谧罴褳槟繕?。在采用塑料布加以覆蓋保濕時應當確?；炷帘蝗扛采w，另外一定要確保塑料布中具有凝結水。

3 結語

排水溝是下穿式隧道道路建設中非常重要的組成部分，傳統(tǒng)的排水溝由于受到車輛以及環(huán)境等方面的影響容易出現(xiàn)破損的問題。隧道一體式排水溝是全新形式的排水溝，能夠有效克服傳統(tǒng)排水溝的不足。通過對其施工工藝的研究能夠保證其正常施工，確保隧道路面的正常排水，延長路面的使用壽命，對于促進鐵路立體化建設具有非常重要的意義。

[1]陳波，郭偉，吳紀東.城市隧道一體式排水溝施工工藝探討[J].給水排水, 2013(01):15-17.

[2]汪自力，岳瑜素，崔建中.黃河堤防堤頂縱向排水溝問題分析[J].人民黃河, 2007(02):18-19.

U455.4

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1671-0711（2017）05（下）-0129-02