張昊

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，國(guó)民汽車總量不斷上升，汽車更新淘汰速率越來(lái)越快，對(duì)于汽車維修及產(chǎn)品拆卸回收提出了更高的要求。我國(guó)在《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中對(duì)汽車產(chǎn)品拆卸回收做出了明確規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向機(jī)車架以及前后橋僅能視為廢金屬進(jìn)行處理，禁止對(duì)報(bào)廢汽車產(chǎn)品進(jìn)行拆解利用，也不可使用再制造技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改造，以延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命。筆者從體態(tài)帕薩特汽車變速箱維修案例中，得到了一定啟示，并就汽車維修及產(chǎn)品拆卸提出幾點(diǎn)意見，以供相關(guān)單位參考。

關(guān)鍵詞：帕薩特汽車；變速箱；維修；典型案例；啟示

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車作為一種便捷的交通工具得到了極大地普及，國(guó)民汽車擁有總量不斷提升，相應(yīng)提高了對(duì)于汽車維修及產(chǎn)品拆卸回收的實(shí)際要求。我國(guó)相關(guān)規(guī)定條例中，對(duì)報(bào)廢汽車產(chǎn)品拆卸回收做出了明確規(guī)定，禁止對(duì)其進(jìn)行再次利用，雖然可以保障避免一些由于廢舊產(chǎn)品再利用導(dǎo)致的安全問(wèn)題，但與當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展理念不符。筆者從一臺(tái)帕薩特汽車的維修案例中，得到了一定的啟示，具體內(nèi)容如下。

1.維修案例分析

1.1車型概述

本文討論案例中，汽車車型為帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車，該車配置有01 V型5檔自動(dòng)變速箱。

1.2汽車故障分析

該輛帕薩特汽車行駛里程超過(guò)17萬(wàn)km，駕駛員在駕車行駛過(guò)程中，突然發(fā)現(xiàn)汽車變速箱故障。汽車維修過(guò)程中，檢修人員使用VAS5052A測(cè)試設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)，相應(yīng)得到了一組“17105 P0721 035一輸出轉(zhuǎn)速傳感器電路范圍/性能間歇式”的故障碼。多數(shù)時(shí)間內(nèi)故障不能清除，少數(shù)時(shí)間可以清除，但在駕駛狀態(tài)狀態(tài)下，故障立即再次出現(xiàn)。

1.3故障排除分析

該汽車故障排除過(guò)程，主要分為以下幾個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段，經(jīng)過(guò)測(cè)試儀器檢測(cè)后，維修人員初步判斷是由于變速箱電控部分故障導(dǎo)致的變速箱故障。通過(guò)多測(cè)試結(jié)果的分析，維修人員首先對(duì)輸出轉(zhuǎn)速傳感器G38相關(guān)線路進(jìn)行了檢查，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)短路或短路問(wèn)題，即對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器G38進(jìn)行了更換。更換后上路試車，故障未能排除，故障碼依舊出現(xiàn)。經(jīng)歷這一過(guò)程后，檢修人員意識(shí)到輸出轉(zhuǎn)速傳感器G38作為該款變速箱設(shè)備的主要輸入信號(hào)，如變速箱對(duì)應(yīng)的控制電腦存在處理問(wèn)題，也可能導(dǎo)致設(shè)備故障問(wèn)題。隨后維修人員對(duì)汽車的控制電腦進(jìn)行了更換，但上路試車時(shí)，故障依舊存在。

第二階段，經(jīng)歷第一階段的維修后，基本排除了由于電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致故障的可能，維修人員開始從變速箱設(shè)備本身尋找故障成因?？紤]到該車的駕駛情況，其行駛里程已經(jīng)接近18萬(wàn)km，變速箱內(nèi)摩擦片磨損較為嚴(yán)重，在駕駛員同意的前提下，維修人員對(duì)該車變速箱設(shè)備進(jìn)行了全面大修。大修后，變速箱內(nèi)部存在的摩擦片磨損等潛在故障因素被全部排出，但上路試車時(shí)發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。隨后檢修人員對(duì)變速箱相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入的觀察分析，在車輛上路行駛一段時(shí)間后，維修人員發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的01-08-05對(duì)應(yīng)的第三區(qū)域應(yīng)顯示為車速數(shù)據(jù)，車內(nèi)儀表顯示車速為30km/h，而測(cè)試電腦顯示數(shù)值為130km/h，二者間存在著明顯的顯示錯(cuò)誤。發(fā)現(xiàn)這一錯(cuò)誤后，檢修人員即進(jìn)入儀表ECU對(duì)車速進(jìn)行觀察，但在ECU內(nèi)顯示的車速數(shù)據(jù)均表現(xiàn)正常。此時(shí)，檢修人員又懷疑是由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU車速處理故障導(dǎo)致的故障，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和相關(guān)儀表進(jìn)行了更換，但故障依舊存在。

最后，檢修人員對(duì)G22車速里程傳感器進(jìn)行了更換，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU車速顯示變?yōu)槌砷L(zhǎng)，上路試車，變速箱故障消失。到此，維修人員認(rèn)定找出了故障成因，并完成了汽車維修工作。

第三階段，汽車經(jīng)過(guò)維修后，各項(xiàng)指標(biāo)均恢復(fù)正常，但在行駛兩周左右時(shí)間后，變速箱在此出現(xiàn)故障，故障表現(xiàn)與之前故障相同。維修人員再次使用測(cè)試儀對(duì)變速控制單元進(jìn)行了檢測(cè)，得出與之前一致的故障碼。經(jīng)過(guò)第一、二階段的維修檢查，維修人員排除了部分故障可能的誘導(dǎo)因素，將檢測(cè)重點(diǎn)放在了車速信號(hào)上。

維修人員對(duì)帕薩特車輛上配置的所有的控制單元，逐一進(jìn)行了檢查和上路試車維修處理均為發(fā)現(xiàn)異常，但在對(duì)大燈控制單元進(jìn)行檢查時(shí)，在后備箱左側(cè)發(fā)現(xiàn)一灘隱蔽的積水，并且大燈控制單元處于潮濕狀態(tài)，拔下控制單元插頭發(fā)現(xiàn)其存在較嚴(yán)重的綠色污漬污染。斷開車輛大燈控制單元插頭連接后，上路試車故障消除，維持這一狀態(tài)行駛約兩周時(shí)間后，均為發(fā)生以前發(fā)生過(guò)的故障。通過(guò)維修人員的維修跟蹤調(diào)查和車主反饋可知，大燈控制單元就是導(dǎo)致這一故障的根本原因，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行處理后，車輛恢復(fù)正常狀態(tài)。

2.變速箱故障成因分析

2.1變速箱基本工作原理分析

上海大眾品牌汽車所用自動(dòng)變速箱，普遍分為三種類型，即液力自動(dòng)變速箱、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱以及機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱，其中液力自動(dòng)變速箱應(yīng)用最為廣泛。液力自動(dòng)變速箱主要由傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制單元構(gòu)成，實(shí)際工作過(guò)程中，由傳感采集信號(hào)并傳送至控制單元，隨后控制單元對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)控制指令，完成變速箱自動(dòng)控制。

2.2案例故障成因分析

本文討論案例中，不同階段表現(xiàn)的故障相同，故障碼一致，最終于大燈控制單元找出故障原因，并有效排除了故障，故障成因分析如下：

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)處理順序，車速信號(hào)會(huì)優(yōu)先傳送至汽車儀表，經(jīng)過(guò)控制單元處理后再傳輸至各ECU。變速箱依靠從CAN總線獲取的車速信號(hào)完成換擋控制。

G38對(duì)應(yīng)輸出轉(zhuǎn)速傳感器，在實(shí)際控制過(guò)程中，聯(lián)合輸入轉(zhuǎn)速傳感器共同對(duì)車輛當(dāng)前檔位進(jìn)行計(jì)算，并為下一次換擋控制做準(zhǔn)備。就變速箱換擋控制而言，車速信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是其最主要的兩個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)，如變速箱對(duì)車速信號(hào)存在識(shí)別故障，就會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋控制故障等問(wèn)題。

變速箱換擋控制是在準(zhǔn)確識(shí)別各類控制參數(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，本文討論的帕薩特車輛在行駛過(guò)程中，車速信號(hào)變換不定，從而導(dǎo)致了上文提高的故障問(wèn)題和故障檢修現(xiàn)象。

大燈控制單元浸泡受損是導(dǎo)致這一故障的根本原因，受此影響，CAN數(shù)據(jù)總線無(wú)法正常工作，變速箱接受到的車速信號(hào)波動(dòng)較大，故而出現(xiàn)間接性的故障問(wèn)題。

3.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和啟示

3.1經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過(guò)這一案例可以發(fā)現(xiàn)，汽車變速箱故障成因較為復(fù)雜，傳感器損壞和無(wú)法正常工作間有著本質(zhì)上的差異，維修人員在正式維修前，應(yīng)對(duì)故障碼進(jìn)行科學(xué)、全面的分析，以獲取更為準(zhǔn)確的信息，避免出現(xiàn)大的檢修方向偏差。明確檢修方向后，即可逐項(xiàng)檢查可能的故障成因，完成車輛故障的維修。

3.2啟示

就汽車維修而言，具有汽車故障種類多、故障成因復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)于維修人員專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)有著較高的要求，除扎實(shí)的理論基礎(chǔ)外，維修人員還需掌握相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的汽車故障維修工作。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)廣泛收集汽車維修真實(shí)案例，加強(qiáng)維修人員內(nèi)部培訓(xùn)，以不斷提高維修人員的綜合能力。

就汽車產(chǎn)品拆解利用而言，還需加強(qiáng)這一方面的科學(xué)技術(shù)研究，以制定更加科學(xué)的汽車材料循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)。另外，與汽車維修相比，產(chǎn)品拆解需要考慮更多因素，其結(jié)構(gòu)模型也更為復(fù)雜，對(duì)于人員、技術(shù)等也有更高的要求。因此，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、科學(xué)、有效的汽車材料在回收利用，還需汽車生產(chǎn)廠家與相關(guān)科研部門的進(jìn)一步合作。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著汽車數(shù)量不斷增多，相應(yīng)提高了對(duì)于汽車維修和汽車產(chǎn)品拆卸回收的實(shí)際要求。汽車檢修人員在實(shí)際檢修過(guò)程中，首先就應(yīng)對(duì)汽車的故障原因進(jìn)行判斷，以提高維修效率。同時(shí)，汽車成產(chǎn)廠家還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)科研部門的各做研究，以推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)品拆解回收工作的進(jìn)一步發(fā)展。