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        淺談汽車KD出口包裝常見問題及解決方案

        2017-05-30 10:48:04李沖王???/span>崔鵬飛楊光輝呂生苗
        時代汽車 2017年6期
        關(guān)鍵詞:常見問題解決方案

        李沖 王??啤〈搦i飛 楊光輝 呂生苗

        摘要:汽車KD出口散件的包裝工藝是一個系統(tǒng)工程,本文主要針對KD項目包裝過程、發(fā)運過程等方面對集裝箱裝載率、包裝質(zhì)量、零件劃傷與生銹等問題進行分析并制定相應(yīng)方案,用以滿足國外客戶需求,使公司產(chǎn)品在國際市場占領(lǐng)一席之地。

        關(guān)鍵詞:KD;出口包裝;常見問題;解決方案

        1.引言

        在經(jīng)濟全球化的大背景下,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,近年來,奇瑞汽車出口兒萬臺,出口量連續(xù)12年位居全國第一位,累計出口量已經(jīng)超過100萬輛。目前,奇瑞已深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲、中東等市場,產(chǎn)品銷往80多個國家和地區(qū),在海外共建立了16個生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余個服務(wù)站。與常見的整車出口項目相比,KD出口項目不但打破了貿(mào)易壁壘,降低了汽車出口的關(guān)稅,而且可以節(jié)省不少的運費開支,促進工業(yè)發(fā)展。

        2.KD業(yè)務(wù)簡述

        在國際貿(mào)易中,整車出口企業(yè)通常把成品予以拆散,再以半成品或零部件的方式出口,然后由進口廠商在本國內(nèi)以自行裝配的方式完成整車成品并進行銷售。所謂“散件組裝”,按照國際通行的說法,簡稱KD(KnockDown),KD有三種形式:CKD、SKD、PKD。

        3.KD包裝工藝流程介紹

        汽車零部件種類繁多,數(shù)量龐大且外形各異,在短時間內(nèi)將近千種上萬個零部件包裝起來,需要基于一系列優(yōu)化的方案和流程。

        3.1確定包裝單元基數(shù)

        確定包裝單元基數(shù)是指包裝及運輸過程中,包裝單元的最小數(shù)量,即每次的訂單量都必須是包裝單元基數(shù)的整數(shù)倍。

        3.2零部件的分類

        (1)焊接件:焊接件在海上高鹽情況下,運輸過程極易生銹,需要在包裝過程中進行防銹和密封處理,如鋪防銹膜、噴防銹油、放置干燥劑等措施;(2)外覆蓋件:外覆蓋件在包裝過程中容易出現(xiàn)磕碰變形等質(zhì)量問題。(3)總裝內(nèi)/外飾件:門護板、頂棚、儀表臺、車燈、膠條等;(4)動力總成:發(fā)動機、變速箱、底盤件等。

        3.3包裝材料選擇

        奇瑞汽車河南公司一般根據(jù)零件的分類進行包裝作業(yè),總裝外購內(nèi)/外飾件,如護板、儀表臺、車燈、膠條等小而輕的零件,一般采用紙箱加木托盤包裝;貴重零件的包裝,如發(fā)動機、變速箱等零部件采用一次性鐵架和防銹袋加以固定和包裝;焊接件的包裝,如車架、底板、側(cè)圍及車身外覆蓋件等大而重的零件,一般采用熏蒸木箱包裝。

        4.KD出口包裝常見問題及解決方案

        4.1裝載率提升問題

        利用大箱套小箱的方式,在大件的包裝箱內(nèi)裝入其它尺寸較小的零部件,來提高裝載率。如圖1:在側(cè)圍木箱中裝入翼子板、前門和滑門等零部件。在不額外增加工裝夾具投入的情況下,提高裝載率。目前裝載率水平由項目初期的3.8臺/箱提升到了目前的5.0臺/箱。

        4.2零件錯、漏發(fā)問題

        經(jīng)常出現(xiàn)小的零部件錯、漏發(fā)問題造成海外工廠頻繁索賠。副車架下擺臂漏發(fā)六角開槽螺母、開口銷,導(dǎo)致海外工廠無法正常生產(chǎn)。經(jīng)過分析,包裝過程中存在以下兩方面問題:(1)KD BOM準確性存在一定的問題;(2)在包裝過程中存在錯、漏裝問題。我們采取以下措施:(1)完善KDBOM,開發(fā)DMS系統(tǒng),避免BOM中物料清單與實車不符;(2)制作裝箱清單,要求包裝人員按照裝箱清單進行裝箱,并安排質(zhì)量人員對裝箱零件進行核對并簽字確認。經(jīng)過對包裝過程的控制,目前海外工廠很少反饋零件錯、漏發(fā)問題。

        4.8木箱開裂問題

        在木箱拼釘?shù)倪^程中,由于木材含水量及包裝人員釘偏的原因,導(dǎo)致木板開裂、破碎,從而會影響到木箱包裝強度。為此我們根據(jù)木箱尺寸專門開發(fā)了木箱拐角卡扣如圖2,在包裝封箱完成后,將木箱拐角卡扣直接卡在木箱拐角上,操作簡單方便,比用自攻螺釘和釘子再進行固定,省時、省力,從而解決了木箱開裂的問題。

        4.4內(nèi)飾件劃傷問題

        塑料件劃傷問題也是海外工廠經(jīng)常反饋的質(zhì)量問題,尤其是儀表臺和護板等零件。經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員調(diào)查與分析,此類問題主要存在以下幾個方面的原因:(1)零件單箱的裝箱數(shù)量過多,零件與零件之間安全距離較小,在包裝、運輸及取件的過程中容易造成零件之間相互剮蹭;

        (2)零件防護袋質(zhì)量較差,不具備零件長途運輸?shù)姆雷o能力。為此我公司技術(shù)人員主要從以下兩方面進行整改,(1)重新設(shè)計零部件包裝方案,增加件與件之間的安全距離;(2)重新選擇零件包裝防護袋。

        5.結(jié)語

        汽車KD出口項目是一個復(fù)雜的工程,奇瑞汽車河南公司KD業(yè)務(wù)在開發(fā)初期也遇到的很多的問題,不過在KD項目技術(shù)人員的辛勤努力和公司各部門全力配合下,裝載率得到進一步的提升,KD業(yè)務(wù)所面臨的問題逐步的得到解決和完善。

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