李沖　王保科　崔鵬飛　楊光輝　呂生苗

摘要：汽車KD出口散件的包裝工藝是一個(gè)系統(tǒng)工程，本文主要針對(duì)KD項(xiàng)目包裝過(guò)程、發(fā)運(yùn)過(guò)程等方面對(duì)集裝箱裝載率、包裝質(zhì)量、零件劃傷與生銹等問(wèn)題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)方案，用以滿足國(guó)外客戶需求，使公司產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。

關(guān)鍵詞：KD；出口包裝；常見(jiàn)問(wèn)題；解決方案

1.引言

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)，奇瑞汽車出口兒萬(wàn)臺(tái)，出口量連續(xù)12年位居全國(guó)第一位，累計(jì)出口量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。目前，奇瑞已深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲、中東等市場(chǎng)，產(chǎn)品銷往80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在海外共建立了16個(gè)生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和900余個(gè)服務(wù)站。與常見(jiàn)的整車出口項(xiàng)目相比，KD出口項(xiàng)目不但打破了貿(mào)易壁壘，降低了汽車出口的關(guān)稅，而且可以節(jié)省不少的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。

2.KD業(yè)務(wù)簡(jiǎn)述

在國(guó)際貿(mào)易中，整車出口企業(yè)通常把成品予以拆散，再以半成品或零部件的方式出口，然后由進(jìn)口廠商在本國(guó)內(nèi)以自行裝配的方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。所謂“散件組裝”，按照國(guó)際通行的說(shuō)法，簡(jiǎn)稱KD（KnockDown），KD有三種形式：CKD、SKD、PKD。

3.KD包裝工藝流程介紹

汽車零部件種類繁多，數(shù)量龐大且外形各異，在短時(shí)間內(nèi)將近千種上萬(wàn)個(gè)零部件包裝起來(lái)，需要基于一系列優(yōu)化的方案和流程。

3.1確定包裝單元基數(shù)

確定包裝單元基數(shù)是指包裝及運(yùn)輸過(guò)程中，包裝單元的最小數(shù)量，即每次的訂單量都必須是包裝單元基數(shù)的整數(shù)倍。

3.2零部件的分類

（1）焊接件：焊接件在海上高鹽情況下，運(yùn)輸過(guò)程極易生銹，需要在包裝過(guò)程中進(jìn)行防銹和密封處理，如鋪防銹膜、噴防銹油、放置干燥劑等措施；（2）外覆蓋件：外覆蓋件在包裝過(guò)程中容易出現(xiàn)磕碰變形等質(zhì)量問(wèn)題。（3）總裝內(nèi)/外飾件：門(mén)護(hù)板、頂棚、儀表臺(tái)、車燈、膠條等；（4）動(dòng)力總成：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)件等。

3.3包裝材料選擇

奇瑞汽車河南公司一般根據(jù)零件的分類進(jìn)行包裝作業(yè)，總裝外購(gòu)內(nèi)/外飾件，如護(hù)板、儀表臺(tái)、車燈、膠條等小而輕的零件，一般采用紙箱加木托盤(pán)包裝；貴重零件的包裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件采用一次性鐵架和防銹袋加以固定和包裝；焊接件的包裝，如車架、底板、側(cè)圍及車身外覆蓋件等大而重的零件，一般采用熏蒸木箱包裝。

4.KD出口包裝常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

4.1裝載率提升問(wèn)題

利用大箱套小箱的方式，在大件的包裝箱內(nèi)裝入其它尺寸較小的零部件，來(lái)提高裝載率。如圖1：在側(cè)圍木箱中裝入翼子板、前門(mén)和滑門(mén)等零部件。在不額外增加工裝夾具投入的情況下，提高裝載率。目前裝載率水平由項(xiàng)目初期的3.8臺(tái)/箱提升到了目前的5.0臺(tái)/箱。

4.2零件錯(cuò)、漏發(fā)問(wèn)題

經(jīng)常出現(xiàn)小的零部件錯(cuò)、漏發(fā)問(wèn)題造成海外工廠頻繁索賠。副車架下擺臂漏發(fā)六角開(kāi)槽螺母、開(kāi)口銷，導(dǎo)致海外工廠無(wú)法正常生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)分析，包裝過(guò)程中存在以下兩方面問(wèn)題：（1）KD BOM準(zhǔn)確性存在一定的問(wèn)題；（2）在包裝過(guò)程中存在錯(cuò)、漏裝問(wèn)題。我們采取以下措施：（1）完善KDBOM，開(kāi)發(fā)DMS系統(tǒng)，避免BOM中物料清單與實(shí)車不符；（2）制作裝箱清單，要求包裝人員按照裝箱清單進(jìn)行裝箱，并安排質(zhì)量人員對(duì)裝箱零件進(jìn)行核對(duì)并簽字確認(rèn)。經(jīng)過(guò)對(duì)包裝過(guò)程的控制，目前海外工廠很少反饋零件錯(cuò)、漏發(fā)問(wèn)題。

4.8木箱開(kāi)裂問(wèn)題

在木箱拼釘?shù)倪^(guò)程中，由于木材含水量及包裝人員釘偏的原因，導(dǎo)致木板開(kāi)裂、破碎，從而會(huì)影響到木箱包裝強(qiáng)度。為此我們根據(jù)木箱尺寸專門(mén)開(kāi)發(fā)了木箱拐角卡扣如圖2，在包裝封箱完成后，將木箱拐角卡扣直接卡在木箱拐角上，操作簡(jiǎn)單方便，比用自攻螺釘和釘子再進(jìn)行固定，省時(shí)、省力，從而解決了木箱開(kāi)裂的問(wèn)題。

4.4內(nèi)飾件劃傷問(wèn)題

塑料件劃傷問(wèn)題也是海外工廠經(jīng)常反饋的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是儀表臺(tái)和護(hù)板等零件。經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)查與分析，此類問(wèn)題主要存在以下幾個(gè)方面的原因：（1）零件單箱的裝箱數(shù)量過(guò)多，零件與零件之間安全距離較小，在包裝、運(yùn)輸及取件的過(guò)程中容易造成零件之間相互剮蹭；

（2）零件防護(hù)袋質(zhì)量較差，不具備零件長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)姆雷o(hù)能力。為此我公司技術(shù)人員主要從以下兩方面進(jìn)行整改，（1）重新設(shè)計(jì)零部件包裝方案，增加件與件之間的安全距離；（2）重新選擇零件包裝防護(hù)袋。

5.結(jié)語(yǔ)

汽車KD出口項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的工程，奇瑞汽車河南公司KD業(yè)務(wù)在開(kāi)發(fā)初期也遇到的很多的問(wèn)題，不過(guò)在KD項(xiàng)目技術(shù)人員的辛勤努力和公司各部門(mén)全力配合下，裝載率得到進(jìn)一步的提升，KD業(yè)務(wù)所面臨的問(wèn)題逐步的得到解決和完善。