陳爍

【摘 要】成本控制是每個(gè)航空公司關(guān)注的重點(diǎn)之一，對其發(fā)展具有重要作用。本文根據(jù)作者工作和研究經(jīng)驗(yàn)，在闡述航材管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從供應(yīng)系統(tǒng)角度對航材的成本控制進(jìn)行分析和探討。

【關(guān)鍵詞】航材；供應(yīng)鏈；成本控制

航材管理是航空公司控制成本的有效措施之一，通過嚴(yán)格的航材控制不僅保證航空公司運(yùn)行的穩(wěn)定性，還能帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此，做好航材的管理和成本控制，降低企業(yè)正常的運(yùn)行成本，是保證企業(yè)健康發(fā)展和壯大的一個(gè)重要方面。本文就航材供應(yīng)系統(tǒng)中成本控制的措施進(jìn)行詳細(xì)分析和探討。

一、航材管理的現(xiàn)狀和存在問題

通過對近幾年國內(nèi)航材管理的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)我國航空公司對于飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和維修成本幾乎占到其總成本的10%到20%，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示每年用于航材保養(yǎng)和購置方面的費(fèi)用在百億元之上。航材的經(jīng)濟(jì)性和適航性不但決定公司運(yùn)行效益，也是保證飛行安全的一個(gè)重要方面。

現(xiàn)階段，我國航空公司對于航材的管理主要存在以下問題：

首先，目前航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模大多數(shù)比較小，沒有形成規(guī)?；臋C(jī)隊(duì)，并且機(jī)型復(fù)雜，零件配備困難，規(guī)模化的效應(yīng)難以顯現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國國內(nèi)的航空公司共計(jì)有各類飛機(jī)約1800架次，幾乎涵蓋了世界上現(xiàn)有的所有機(jī)型。

其次，由于我國航空事業(yè)起步晚、發(fā)展落后，所以航材來源依靠進(jìn)口。進(jìn)口航材具有較高稅費(fèi)，使得很多公司支撐困難；并且由于進(jìn)口采購所導(dǎo)致的維修時(shí)間和周期長，這會帶來潛在的能耗和費(fèi)用消耗。

最后，國內(nèi)在航材管理方面的水平有待提高，以目前初級管理水平難以滿足民航發(fā)展和航材管理的要求。由于難以通過網(wǎng)絡(luò)共享模式實(shí)現(xiàn)航材共享，直接影響到航材流通和到貨周期，進(jìn)而影響到航空公司的運(yùn)營。

二、航材供應(yīng)系統(tǒng)的成本控制

我國航材供應(yīng)系統(tǒng)在成本控制方面存在的主要問題有：

第一，沒有建立起全員成本意識。所謂成本意識，不僅僅應(yīng)該是管理部門和財(cái)務(wù)部門人員所具備的基本意識，而是飛機(jī)運(yùn)營中的每個(gè)部門和環(huán)節(jié)的全員所必須具備的意識。

第二，航材采購管理需要加強(qiáng)。目前航材的采購、送修以及索賠工作幾乎都是依靠經(jīng)驗(yàn)辦事，沒有建立起科學(xué)的管理制度。正確的航材采購管理應(yīng)該是建立在對過去經(jīng)驗(yàn)科學(xué)分析之后，加強(qiáng)航材采購計(jì)劃和送修索賠執(zhí)行來控制成本。

第三，航材管理評估體制有待健全。目前的航材管理工作僅僅局限于計(jì)劃采購以及具體送修索賠的作業(yè)層面，沒有對供應(yīng)商、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、庫存總量、航材發(fā)付率以及庫存周轉(zhuǎn)期等進(jìn)行有效的評估，導(dǎo)致采購計(jì)劃不科學(xué)、成本控制難實(shí)現(xiàn)。

第四，航材作業(yè)人員素質(zhì)有待提高。航材從業(yè)人員是確保航材管理和成本控制得以實(shí)現(xiàn)的有效保障。目前的從業(yè)人員不但沒有具備專業(yè)的航空知識，也不具備商務(wù)、金融、海關(guān)、外語以及運(yùn)輸方面的綜合素質(zhì)。從業(yè)人員的素質(zhì)不高需要加大培訓(xùn)的力度，使他們能夠更好的適應(yīng)新時(shí)期航材現(xiàn)代化管理的要求，使航材管理科學(xué)化、成本控制有效化。

三、做好航材供應(yīng)系統(tǒng)成本控制的措施

1.改善航材控制和流轉(zhuǎn)的方法

隨著改革的深入，航空自由化運(yùn)輸趨勢使得航空公司管理逐漸走向成本效益型模式，只有優(yōu)化配置人力和物力資源才能夠確保公司的生存和發(fā)展。首先，管理觀念要向成本效益型轉(zhuǎn)變。航空器的維修通常包括航線維修、機(jī)體維修、附件維修和發(fā)動機(jī)維修。因此，管理層需要樹立經(jīng)營意識，轉(zhuǎn)變管理理念，從經(jīng)營角度建立起應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)、分析和管理制度，定量的分析各個(gè)附件、各個(gè)系統(tǒng)以及航空器維修的經(jīng)濟(jì)性，通過管理理念決定管理方式。其次，將航材管理從部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)槿鬓D(zhuǎn)過程行為。要在全員中加強(qiáng)維修成本意識，對于航空器維修的所有活動要以提供可銷售的運(yùn)力為目的，所有人都圍繞航材的采購、送修以及庫存等幾個(gè)流通環(huán)節(jié)工作。航材管理不僅是航材部門的責(zé)任，也是從事維修活動的所有員工的責(zé)任。最后，要建立航材流轉(zhuǎn)和控制能力的方法。根據(jù)航材流轉(zhuǎn)與控制的定義，建立相關(guān)管理方面的規(guī)范，從而消除流轉(zhuǎn)和控制過程中存在的管理松懈因素所帶來的消極影響。

2.轉(zhuǎn)變管理理念，建立全員成本意識

首先要將航材保障的觀念從減少飛機(jī)停場轉(zhuǎn)變到減少資金的投入上來；其次要將航材管理模式從航材部門獨(dú)立負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變到各部門全員聯(lián)合負(fù)責(zé)上來；最后要將航材管理人員從單一庫房管理轉(zhuǎn)變到經(jīng)營與技術(shù)結(jié)合的綜合素質(zhì)上來。航材儲備和航材消耗是其成本控制的重要因素，只有對航材周轉(zhuǎn)的整個(gè)過程都進(jìn)行有效的成本控制，才能夠?qū)崿F(xiàn)航材低成本的運(yùn)營，進(jìn)而發(fā)揮航材最大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.做好航材計(jì)劃、采購和送修索賠的管理

航材管理目的是保持最佳庫存控制，為各車間和部門提供可靠產(chǎn)品。航材計(jì)劃工作是其庫存系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，計(jì)劃人員控制著整個(gè)庫存的費(fèi)用以及向生產(chǎn)部門提供服務(wù)間的有效平衡，在航材部門中具有引導(dǎo)作用。所以，做好航材管理工作，首先，要做好計(jì)劃管理，制定出科學(xué)的航材保證制度，做好庫存統(tǒng)計(jì)和分析工作，制定有效的、針對性的控制方法，通過科學(xué)的方法制定合理的航材儲備計(jì)劃；其次，航材采購應(yīng)該要堅(jiān)持訂貨式管理，貨比三家，盡量從原廠直接訂購，這樣可以更大程度的享受價(jià)格優(yōu)惠和質(zhì)量保證；最后，送修索賠工作要遵循充分利用現(xiàn)有的庫存、節(jié)約航材資金、加速資金周轉(zhuǎn)的規(guī)章來執(zhí)行。

4.實(shí)現(xiàn)航材供應(yīng)管理的制度化和科學(xué)化

首先是科學(xué)管理，將航材融入到飛機(jī)維修工程的體系中。在物流閉環(huán)全過程中建立成本控制，采用現(xiàn)代化手段執(zhí)行航材采購、送修、組織等環(huán)節(jié)運(yùn)作，使航材業(yè)務(wù)運(yùn)作更加規(guī)范化和系統(tǒng)化；其次選撥和使用高素質(zhì)人才。所有工作人員不但需要專業(yè)知識，同時(shí)還需要具備金融、法律、商務(wù)、外語等方面的綜合知識。對于現(xiàn)有的人員，要做好培訓(xùn)，使他們更好的適應(yīng)現(xiàn)代化航材管理的要求，最大程度的發(fā)揮合格人才的作用；最后要引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和方式，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作執(zhí)行能力和質(zhì)量，降低工作失誤，從而降低人力和資金的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。

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