韓苗苗

【摘要】：隨著經(jīng)濟水平的提高以及人們生活質(zhì)量的改善，高鐵運輸已經(jīng)成為了人們重要的出行方式。目前，我國的高鐵工程施工管理仍然存在許多問題，這不但會嚴重制約高鐵運輸行業(yè)的快速發(fā)展，而且還會帶來一些安全隱患。鑒于此，本文對高速鐵路工程施工管理現(xiàn)狀及改進策略進行了分析探討，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路；施工管理；現(xiàn)狀；改進策略

1、高速鐵路工程施工管理現(xiàn)狀

1.1施工流程不規(guī)范、施工進度緩慢

在高鐵工程施工過程中，另一存在的普遍現(xiàn)狀是缺乏規(guī)范合理的施工流程。在工程施工之前制定的施工計劃往往未綜合全面地考慮氣候條件、工程地質(zhì)等因素，因此制定的施工計劃沒有可行性；在施工過程中對采用的施工方案未進行有效的可行性分析，從而導(dǎo)致施工流程混亂、施工質(zhì)量不達標等；此外，在施工中隨意更改施工方案的現(xiàn)象非常嚴重，并且更改方案的時候也未向設(shè)計與監(jiān)理部門進行備案。以上這些問題會直接導(dǎo)致高鐵工程的施工進度緩慢，不僅會增加施工成本，嚴重時還會延誤工期。

1.2缺乏完善的管理組織機構(gòu)

如果在高鐵工程施工中沒有完善的管理組織機構(gòu)，那么工程各工序與施工工種之間便難以做到有效銜接與規(guī)整劃一，會由于上一道工序的質(zhì)量問題而直接影響到下一道工序的正常施工。此外，由于缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)部門及監(jiān)督部門，會導(dǎo)致施工現(xiàn)場各種成品及半成品隨意堆放，既加大了材料成本，也增加了施工現(xiàn)場的安全隱患，而各施工部門往往也會相互推諉責(zé)任，從而給高鐵工程的順利施工制造了阻礙。

2、高速鐵路工程施工管理改進策略

2.1加強對施工技術(shù)的合理運用

2.1.1巖溶注漿技術(shù)

該施工工藝的可操作性較強，能夠適應(yīng)狹長地帶的施工，在注漿前期可對地質(zhì)情況進行復(fù)核，省去了地質(zhì)鉆機再次探測地質(zhì)條件的工序。在先導(dǎo)勘探孔探明地質(zhì)條件的情況下，鉆機可隨施工向前推進，允許大面積的施工。高速鐵路在注漿施工的過程中，需要加入鋼筋籠，形成微型樁技術(shù)，從而保證封孔及加固地基的施工效果。該施工工藝原理為利用惰性材料形成漿液，在一定壓力下注入巖溶裂縫當中，充當填充物，另外，還可以用于隔離封閉巖、土界面上面阻斷上層滯水和熔巖水的干擾。注漿填充液凝固后，能夠增強巖層和土層的性狀，從而提高巖土的強度，降低地基施工沉降和變形情況的發(fā)生，對于保證施工質(zhì)量具有重要的意義。

2.1.2防水技術(shù)

高速鐵路施工防水技術(shù)與普通鐵路不同，要求防水層不及具有防滲、抗裂的基本性能，同時還夠抵擋列出高速運行帶來的沖擊力，所以，采用噴涂聚脲涂層，不僅能夠滿足高速鐵路防水的特殊要求，同時還能適應(yīng)不規(guī)則的斷面，有效地保證了施工質(zhì)量。在該高速鐵路施工過程中，成功地引入了噴涂聚脲彈性體技術(shù)，并獲得了較大范圍的應(yīng)用，為工程的順利實施提供了技術(shù)支撐。盡管噴涂聚脲的成本投入較高，但從長遠使用效果上看，經(jīng)濟效益要明顯高于普通防水材料，所以，更適合用于較高技術(shù)水平的高速鐵路建設(shè)當中。

2.1.3隧道施工技術(shù)

在高速鐵路施工中，對于隧道施工段的處理一般采用軍用便梁搭橋或左右分側(cè)施工的方式組織施工，此種施工方法不僅影響施工進度，同時也不能有效保證施工支護以及混凝土施工質(zhì)量，對于整體施工都是不利的。為了解決傳統(tǒng)隧道施工方法帶來的施工問題，該高速鐵路隧道施工采用了可移動仰拱棧橋的施工方法，不僅不影響施工過程中橋段的正常通行，同時對掌子面工程也不會造成影響?？梢苿友龉皸蚺c普通仰拱棧橋相比，不僅安全性能突出，同時還能開展多種施工工序，有助于保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，建筑單位獲得經(jīng)濟收益。

2.2做好高鐵工程施工進度管理

編制工程進度計劃。在高鐵工程施工之前，首先應(yīng)該根據(jù)合同要求及施工規(guī)范流程編制合理的工程進度計劃，為確保工程的整體施工進度創(chuàng)造前提條件。在高鐵工程施工進度計劃的編制過程中，應(yīng)該綜合考慮氣候條件、工程地質(zhì)以及其它因素可能會對施工進度造成的影響，對財力、物力及人力資源進行科學(xué)的統(tǒng)籌與合理的安排。

嚴格控制工程施工進度。要科學(xué)分析工程項目地質(zhì)條件、工程施工方法、工程施工規(guī)模以及工程施工要求，制定科學(xué)合理、切實可行的工程施工方案，嚴格按照施工方案來推進工程施工進度，循序漸進地達到施工進度控制目標。

靈活調(diào)整工程施工進度。高鐵工程規(guī)模較大、戰(zhàn)線較長，因此其工程進度所受影響因素也較多，而通常情況下這些因素也會互相發(fā)生作用，當其中某個因素發(fā)生變化時，就必須調(diào)整原先制定的計劃，以此來作為控制施工進度的新依據(jù)。在調(diào)整施工進度計劃時，我們可以利用搭接作業(yè)、組織平行作業(yè)以及壓縮關(guān)鍵線路施工時間等方法。

2.3完善施工現(xiàn)場的監(jiān)理工作

在高鐵工程施工過程中要嚴格敦促各監(jiān)理部門不斷加強內(nèi)部的管理、不斷完善質(zhì)量控制體系，提升監(jiān)理部門的管理水平，相關(guān)監(jiān)理部門要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定來配備合格的監(jiān)理工作人員。此外，還應(yīng)該對監(jiān)理人員的職責(zé)履行情況進行嚴格的監(jiān)督，堅決杜絕發(fā)生無證上崗及上崗不作為的現(xiàn)象，一旦發(fā)生這種現(xiàn)象應(yīng)該予以嚴厲的處罰或直接取消該監(jiān)理單位的職能。

2.4加強對施工設(shè)備的管理力度

首先應(yīng)該根據(jù)具體的施工情況選用正確的機械設(shè)備，不可以為了一味地趕工期而過度的使用施工設(shè)備。在施工設(shè)備材料的供應(yīng)方面應(yīng)該做到未雨綢繆，及時根據(jù)設(shè)備材料的價格波動起伏提前做出正確的調(diào)整，這樣便可以大大緩解因為經(jīng)濟成本因素而導(dǎo)致的設(shè)備材料供應(yīng)不達標的問題。

2.5優(yōu)化高鐵施工項目質(zhì)量管理組織機構(gòu)

（1）現(xiàn)場總指揮—即工程質(zhì)量管理的總負責(zé)人，全面負責(zé)工程項目的現(xiàn)場施工。（2）專門辦公室—即負責(zé)工程施工的具體工作以及后期保障工作。（3）組織協(xié)調(diào)辦公室—即負責(zé)組織協(xié)調(diào)工程項目的設(shè)計、施工、檢測與監(jiān)理等部門。以上這些部門要嚴格依照業(yè)主與鐵道部門的要求以及相關(guān)的質(zhì)量標準與法律法規(guī)，有序地展開高鐵工程施工的質(zhì)量管理工作。

結(jié)束語

綜上所述，有必要結(jié)合現(xiàn)代高鐵工程施工管理現(xiàn)狀，不斷汲取成熟的施工技術(shù)與先進的管理經(jīng)驗，有效地提升高鐵工程質(zhì)量管理與控制水平，進而促進我國高鐵事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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