毛景濱

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

水泥混凝土路面加鋪冷軋鋼筋網(wǎng)及傳力桿工藝

毛景濱

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

針對水泥混凝土路面試驗(yàn)段的施工，從施工前準(zhǔn)備、混凝土拌和、運(yùn)輸以及滑模攤鋪等方面對水泥混凝土路面加鋪Φ6 mm冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)并增設(shè)縮縫傳力桿的施工工藝進(jìn)行闡述。

水泥混凝土路面；傳力桿；鋼筋網(wǎng)；支架

1 施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 基層的檢查驗(yàn)收及處理

由于大型滑模攤鋪機(jī)自重較大，且攤鋪時(shí)采用人工配合小型裝載機(jī)輔助作業(yè)，對基層的剛度、強(qiáng)度要求較高，大量的施工經(jīng)驗(yàn)表明基層強(qiáng)度不足產(chǎn)生的裂縫極易反射到面層造成斷板等病害。因此我們對試驗(yàn)路段基層進(jìn)行了彎沉觀測，以確保其滿足規(guī)范要求。

1.2 基準(zhǔn)線的定位與設(shè)置

（1）首先根據(jù)相對于路中線的距離，確定出兩側(cè)基準(zhǔn)線樁的橫向位置。

（2）然后根據(jù)路面縱斷高程，結(jié)合橫向位置確定出縱向基準(zhǔn)線樁的樁距及位置。

（3）在標(biāo)記的基準(zhǔn)線樁的位置上，利用鉆孔機(jī)打孔，打孔深度一般為15 cm左右。

（4）將事先準(zhǔn)備好的基準(zhǔn)線樁釘入孔內(nèi)，要求固定的線樁垂直穩(wěn)固。其中夾線臂離基層頂面的高度約50～70 cm。

（5）在夾線臂上依次固定基準(zhǔn)線，并在基準(zhǔn)線兩端用緊線器依次張拉緊固。

（6）測量夾線臂上的基準(zhǔn)線高程，根據(jù)縱斷設(shè)計(jì)高程，調(diào)整基準(zhǔn)線的位置并妥善固定。

（7）調(diào)整固定后的基準(zhǔn)線需要用目測檢查，如有突變點(diǎn)、不順暢圓滑之處，則立即重新復(fù)核高程和平面位置，并及時(shí)修正。

滑模攤鋪基準(zhǔn)線的精度要求詳見表1。

表1 基準(zhǔn)線精度要求

1.3 工作面的清理、濕潤

對基層表面進(jìn)行清掃，用灑水車對工作面范圍內(nèi)的基層進(jìn)行灑水，以濕潤基層表面，防止混凝土中水分的流失。

2 水泥混凝土的拌和

（1）認(rèn)真檢查所需要的設(shè)備、材料、人員及作業(yè)準(zhǔn)備狀態(tài)，確保水泥混凝土拌和過程穩(wěn)定、連續(xù)。

（2）依據(jù)設(shè)計(jì)配合比，按各集料的實(shí)際含水量重新計(jì)算施工配合比，將其輸入拌和控制系統(tǒng)作為現(xiàn)場拌和的參數(shù)依據(jù)。

（3）嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，120型拌和站雙臥軸式攪拌機(jī)拌和料中摻加1.2%的引氣減水劑時(shí)，坍落度控制在3～4 cm，攪拌時(shí)間以60 s為宜，對應(yīng)和易性較佳。

（4）對原材料、出料混凝土按規(guī)定抽樣檢查，及時(shí)調(diào)整拌和控制參數(shù)，確保水泥混凝土的拌和質(zhì)量。

（5）攪拌過程中應(yīng)及時(shí)檢測混凝土的坍落度、混凝土的凝結(jié)時(shí)間、混凝土的容重等各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，及時(shí)掌握混凝土的和易性、坍落度損失、含氣量損失情況，為現(xiàn)場施工提供指導(dǎo)。

3 水泥混凝土拌和料的運(yùn)輸

（1）根據(jù)路面現(xiàn)場施工各工序需要，合理配備車輛。

（2）一般水泥初凝時(shí)間為2 h左右，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，各種溫度條件下允許的最長運(yùn)輸和最短運(yùn)輸時(shí)間可以參考表2。

表2 各溫度下的運(yùn)輸時(shí)間

4 滑模攤鋪機(jī)攤鋪

4.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作

（1）將縱縫拉桿、橫向縮縫傳力桿、支架以及冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>

（2）各種機(jī)具配備就位。（3）人員通訊聯(lián)絡(luò)暢通。（4）滑模攤鋪機(jī)的各項(xiàng)檢查和調(diào)試工作按計(jì)劃完成。

4.2 傳力桿支架和拉桿支架位置的放樣

按鋪筑雙車道200 m計(jì)算，在沒有配套機(jī)械設(shè)備的情況下，要依靠人工安裝和鋪設(shè)80個(gè)傳力桿支架、40個(gè)拉桿支架、80片鋼筋網(wǎng)，其工作量很大。需要在攤鋪的前一天完成傳力桿支架和拉桿支架位置的放樣。

4.3 安裝傳力桿支架和拉桿支架

此道工序?yàn)槭┕み^程的重要環(huán)節(jié)，其完成的快慢與好壞直接影響到整個(gè)滑模攤鋪的質(zhì)量?，F(xiàn)場施工操作流程應(yīng)有條不紊，固定傳力桿支架的人員分工明確、操作熟練，并與混凝土卸料司機(jī)配合默契，監(jiān)理人員始終在現(xiàn)場旁站。

傳力桿和拉桿支架就位后，立即拔除竹棍，用φ12 mm的U型鋼筋打入鉆孔內(nèi)固定傳力桿、拉桿支架。然后用細(xì)鐵絲將傳力桿和拉桿綁扎在支架上，其間距均為30 cm。為避免拉桿與傳力桿相互交叉，在拉桿與傳力桿之間應(yīng)至少有10 cm的空隙，這樣可以有效的防止板角的拱起。拉桿、傳力桿設(shè)置精確度應(yīng)符合下表的要求。

表3 拉桿與傳力桿的安裝精度要求

4.4 第一層混凝土的攤鋪

由于滑模攤鋪機(jī)不能像軌道式攤鋪機(jī)那樣可以分層攤鋪，因此第一層混凝土的攤鋪采用人工配合小型裝載機(jī)或挖掘機(jī)共同作業(yè)，第一層攤鋪厚度為板厚的2／3?；炷吝\(yùn)輸車卸料后，應(yīng)快速對混凝土拌和料進(jìn)行初平。

4.5 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)

鋼筋網(wǎng)采用φ6 mm冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)距離水泥混凝土板塊的四個(gè)邊緣均為10 cm，搭接寬度為20 cm，搭接部分需要交錯(cuò)綁扎。鋼筋網(wǎng)在鋪設(shè)之前應(yīng)檢驗(yàn)是否有變形、移位、松脫和開焊現(xiàn)象，如有個(gè)別焊點(diǎn)開焊，可以使用鐵絲綁扎開焊部分。檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行鋪設(shè)。將預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)放置在已初平的第一層混凝土料上，鋪設(shè)過程中必須保證鋼筋網(wǎng)的平整，若發(fā)現(xiàn)有邊腳翹起的情況應(yīng)立即更換，以確保攤鋪的平整度。然后采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行第二層布料，混凝土下落高度控制在1 m以內(nèi)。

4.6 切縫

混凝土切縫時(shí)間一般按200～300個(gè)溫度小時(shí)掌握，不能過早，也不可過晚。

4.7 路面刻槽

特重和重交通混凝土路面一般采用硬刻槽，國外也有采用拉毛處理的，行車噪聲較低，但前提是混凝土的標(biāo)號較高。為降低噪聲可采用非等間距刻槽。

4.8 養(yǎng)生

宜使用土工布等覆蓋，并適時(shí)灑水保濕，養(yǎng)生天數(shù)一般為14～21 d。

5 結(jié) 論

橫縫傳力桿是減小板邊、板角翹曲變形，保證板塊之間豎向荷載傳遞的有效措施，同時(shí)能夠增強(qiáng)水泥混凝土路面的使用耐久性和保持良好的行車平順性。考慮到黑龍江省高緯度、低海拔的獨(dú)特寒區(qū)氣候環(huán)境，建議在重交通公路水泥混凝土路面中盡快采用。

［1］ 鄧學(xué)均，陳榮生.剛性路面設(shè)計(jì)（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］ 高偉.水泥混凝土路面?zhèn)髁U設(shè)置間距分析［J］.公路，2010，（4）.

［3］ 高偉.黑龍江省公路水泥混凝土路面疲勞開裂形態(tài)分析［J］.公路，2010，（6）.

Paving Method for Cold-rolled Steel Mesh and Dowel BarReinforcedCement Concrete Pavement

MAO Jing-bin
（Heilongjiang Highway Survey and Design Institute，Harbin，Heilongjiang 150080，China）

The novel construction method of cement concrete pavement，reinforced withφ6 mm cold-rolled ribbed steel mesh and expansion joint dowel bar，is verified on a test section and reviewed in great detail，from pre-construction preparations，concretemixing and transportation to slipform paving.

cement concrete pavement；dowel bar；steelmesh；bracket

U416.04

C

1008-3383（2017）01-0006-02

2016-08-30

毛景濱（1963-），男，高級工程師，從事公路工程勘察設(shè)計(jì)工作。