何志成

（貴州省赤水河航道管理局，貴州赤水 564700）

重力式碼頭施工問題及解決措施

何志成

（貴州省赤水河航道管理局，貴州赤水 564700）

針對目前進行重力式碼頭施工建設過程中存在的問題，文章通過分析基槽回淤、位移沉降以及拋填棱體頂面高程過低所帶來的影響，提出了具體解決的措施方法。其目的是為相關建設人員提供一些理論依據(jù)。

重力式碼頭；基槽回淤；拋填棱體

1 工程概況

烏江渡碼頭工程位于我國貴州省遵義縣烏江鎮(zhèn)，是“十二”五期間該省省內(nèi)水運工程的重點項目之一。工程建設地址處在遵義縣烏江鎮(zhèn)江北村川黔鐵路的烏江渡工區(qū)下側(cè)的鏵口尖，北距遵義縣30 km，距遵義市約46 km，屬于蓄水后的構(gòu)皮灘庫區(qū)。由于該工程建設結(jié)構(gòu)為重力式碼頭，這就意味著其會受到地質(zhì)條件以及氣候條件的限制。如表1所示，工程所處為巖土層承載力的指標參數(shù)?；诖?，下面就對該工程在實際施工建設過程中存在的問題以及解決措施進行分析解讀。

表1 工程巖土層承載力的指標參數(shù)

2 重力式碼頭施工問題

2.1 基槽回淤嚴重

在對重力式碼頭進行基槽開挖后，容易出現(xiàn)回淤問題，這就會嚴重影響施工人員的作業(yè)質(zhì)量。具體來說，重力式碼頭的基槽開挖必然會導致一定程度回淤，但回淤的速度一旦超出正常標準，就會在基槽內(nèi)產(chǎn)生沉積物堆積。當基槽回淤的沉積物重量超過工程結(jié)構(gòu)的承受范圍，就會阻礙下一步的基床平整工作。此外，基槽回淤還會降低重力式碼頭基床和墻身之間的摩擦系數(shù)，進而威脅到整個工程建設的安全穩(wěn)定性。由此可見，重力碼頭的基槽回淤問題，將會對實際的施工建設帶來一系列的不利影響。

2.2 沉降、位移

重力式碼頭工程項目建設的沉降、位移問題，大多出現(xiàn)在實際施工過程中以及建成使用后。具體來說，沉降和位移問題主要體現(xiàn)在：碼頭前沿的裝卸設備，即其偏移的運行軌道。這一問題，就嚴重影響施工設備結(jié)構(gòu)的正常作用狀態(tài)。此外，軌道間的混凝土大板出現(xiàn)的沉降和位移，會使得重力式碼頭的前沿存在不同程度的積水問題。由于重力式碼頭一旦出現(xiàn)位移或沉降，其具有處理難度大、維護成本高的特點。因而，相關建設人員要從施工方法、施工技術以及施工態(tài)度等方面，進行嚴格要求。對于工程建設出現(xiàn)的位移和沉降問題，要通過出現(xiàn)的形式變化進行分析，并采取行之有效的改善以及解決措施。

2.3 拋填棱體頂高程過低

拋填棱體頂高程過低會導致重力式碼頭施工容易受到水文地質(zhì)問題影響。具體來說，如果重力式碼頭在進行實際建設的過程中，建設的拋填棱體頂高程過低，這就使得后期的施工建設只能在漲潮階段進行。造成這一問題發(fā)生的原因，是重力式碼頭工程項目建設的設計和施工人員沒有實現(xiàn)有效溝通。

3 解決重力式碼頭施工問題措施

3.1 基槽回淤解決措施

本工程基于所處的建設地質(zhì)條件的特點，在基坑開挖過程中，主體結(jié)構(gòu)沒有采用擋土墻的形式，而是采用換基或是基礎處理。為重力式碼頭結(jié)構(gòu)的主要組成部分。在此過程中，如果碼頭施工地處遇水軟化地質(zhì)，則要在開挖后應及時的封閉開挖面。這樣一來，就能在很大程度上減少基槽回淤的沉積物堆積問題的出現(xiàn)。此外，由于工程建設所在的地質(zhì)條件，需要相關建設人員搶抓水位，利用枯水期進行施工建設，這就有效避免了變陸上工程為水下工程的情況出現(xiàn)。否則，就會在很大程度上增加施工難度和投資建設成本。

3.2 主體位移、沉降解決措施

由于該碼頭工程的結(jié)構(gòu)形式：重力式碼頭，這就意味著其施工建設容易受位移和沉降的影響。其中主體位移和沉降問題影響是無法避免的，為盡可能的降低位移和沉降問題所帶來的影響，可通過改善主體位移來進行具體控制。具體來說，由于位移和沉降問題主要集中在碼頭前沿的裝卸設備，因而，施工技術人員在明確裝卸設備使用特點以及運行狀態(tài)的基礎上進行合理調(diào)度。這樣一來，就可以有效避免設備的空轉(zhuǎn)和無負荷運行，從而降低位移沉降的發(fā)生率。與此同時，建設人員還要加強裝卸機械的維修保養(yǎng)，以使其在實際的施工作業(yè)過程中，始終保持良好的工作狀態(tài)。此外，在進行混凝土澆筑施工時，還要派專人定期檢查模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況。對于發(fā)現(xiàn)的位移問題，應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

3.3 拋填棱體頂高程過低解決措施

對于拋填棱體頂高程過低問題，由于其屬于墻后的回填施工。因而，相關建設人員要嚴格按照回填料的設計要求。具體來說，如果回填的基礎為拋石基床，這就意味著施工人員需要在墻體及拋石棱體后方進行開山石料的回填。值得注意的是，回填料間的內(nèi)摩擦角應不小于38°，而且要保證一定的透水性?；靥顣r應分層壓實，分層厚度應根據(jù)所采用的壓實設備確定。對大型振動式壓路機壓實爆破石渣或碎石類土石，分層厚度宜取1 m左右，小型設備分層厚度不大于0.3 m。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，壓實度應符合國家現(xiàn)行標準《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ201）和《港口道路、堆場鋪面設計與事故規(guī)范》（JTJ 296-96）。對于拋石棱體和倒濾層質(zhì)量問題，相關建設人員要在進行棱體拋填前對岸坡是否存在塌坡進行檢查。如發(fā)現(xiàn)塌坡問題，要采用相應的處理措施。

4 結(jié)束語

綜上所述，重力式碼頭的施工質(zhì)量將決定我國的水運事業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)大型化、深水化發(fā)展。然而，在實際施工過程中存在：基槽回淤嚴重；沉降、位移以及拋填棱體頂高程過低問題，這就影響了工程建設使用的安全性和耐久性。針對這些問題，文章分析了烏江渡碼頭工程建設應用的施工技術。事實證明，該工程采用的施工技術有效解決了基槽、沉降位移以及拋填棱體等施工問題。因而，相關建設人員應將其重視。

［1］ 陳名，陳銀莉.淺談重力式碼頭施工問題及解決措施［J］.中國水運（下半月），2014，（5）：302-304.

［2］ 涂誠軍.淺談重力式碼頭施工質(zhì)量及進度控制要點［J］.中國水運（下半月），2012，（1）：127-128.

U415.1

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1008-3383（2017）01-0187-01

2016-10-26

何志成（1966-），男，貴州遵義人，工程師，主要從事港口與航道方面工作。