◆文/上海 林少明

林少明

資深汽車油漆專家，27年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)油漆涂裝、汽車美容、油漆車間管理及流程改善有深度的理論和實(shí)際操作能力。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、福特等汽車廠家特約講師?，F(xiàn)任FESTOOL工具中國(guó)高級(jí)培訓(xùn)經(jīng)理。

汽車維修企業(yè)鈑噴中心是特定歷史因素下的產(chǎn)物，隨著環(huán)保、安全法規(guī)的逐漸規(guī)范，監(jiān)管力度的日益加大，汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度也越來越大，汽車鈑噴作業(yè)從過去的經(jīng)驗(yàn)式走向現(xiàn)代的專業(yè)化，從結(jié)果導(dǎo)向的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成從輸入的資源控制及過程管理的先進(jìn)生產(chǎn)方式。鈑噴車間也經(jīng)過重新規(guī)劃，分為不同的功能區(qū)域，由專門的作業(yè)人員完成指定工作，按作業(yè)流程順序?qū)⒏鱾€(gè)工序串聯(lián)排布，類似于汽車生產(chǎn)廠的“流水線”。

一、鈑噴作業(yè)的不同形式

傳統(tǒng)的修補(bǔ)漆工藝是單人或者小組完成油漆修補(bǔ)噴涂的所有工作，一個(gè)油漆修補(bǔ)噴涂過程有10多個(gè)工序，而鈑噴流水線(圖1)是將油漆修補(bǔ)的流程合理的分解，對(duì)設(shè)備和人員按工藝流程進(jìn)行分工。

因此，一件復(fù)雜的工作被分隔成一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的作業(yè)，一個(gè)完整的汽車鈑噴工藝一般分為7～9個(gè)工作，包括鈑金拆裝、整形、刮灰、打磨、底漆、遮蓋、面漆、烘干、拋光和裝配等(圖2)，每家維修站可根據(jù)自已的情況靈活選擇工位的數(shù)量(圖3)。

按照鈑噴作業(yè)的不同實(shí)現(xiàn)形式可以分為“硬”式流水線和“軟”式流水線。

圖1 鈑噴流水線

1.“硬”式流水線

“硬”流水一般是指汽車在維修企業(yè)對(duì)鈑噴車間相關(guān)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模的集成化設(shè)計(jì)，安裝移動(dòng)地軌和特殊設(shè)計(jì)的烤房和底漆房后形成的流水線，鈑噴車輛在軌道上根據(jù)不同的工序順序移動(dòng)。

圖2 完整的汽車鈑噴工藝內(nèi)容

圖3 汽車鈑噴工藝工位設(shè)計(jì)圖

“硬”式流水線每個(gè)工作站作業(yè)節(jié)拍的時(shí)間是幾乎相近的，每個(gè)工作站根據(jù)每個(gè)修補(bǔ)車的工作量調(diào)整人員，分別負(fù)責(zé)不同工序的工作。每個(gè)工作站技術(shù)人員的工作時(shí)間被嚴(yán)格控制，以確保車輛按照計(jì)劃的時(shí)間完成，同樣，每個(gè)工作站技術(shù)人員的維修質(zhì)量也被嚴(yán)格控制，以確保完工后的維修品質(zhì)。

“硬”式流水線是一種投資較大，效果不錯(cuò)的流水方式，適合業(yè)務(wù)量較大的汽車維修企業(yè)?！坝病笔搅魉€的實(shí)施對(duì)廠房和投資的要求極高，地軌上的車輛不管是豎排還是橫排，特約店的油漆車間都必須達(dá)到30～80m長(zhǎng)，才能容納下整條線。另外，由于要增加地軌，改建或新增烤房、底漆房，所以整體投入會(huì)比較大。

由于“硬”式流水線在形式上多是一通到底的直線軌道，所以它一般采用節(jié)拍式的銜接方式，每個(gè)工序的時(shí)間都是固定而且相等的，這個(gè)作業(yè)時(shí)間就被稱之為節(jié)拍時(shí)間，比如豐田設(shè)定為鈑噴作業(yè)節(jié)拍時(shí)間為45min。只有嚴(yán)格按照時(shí)間限定，流水線才能有序運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

(1)“硬”式流水線的優(yōu)點(diǎn)

相比傳統(tǒng)鈑噴車間，“硬”式流水線現(xiàn)場(chǎng)管理容易規(guī)范，效率有大幅度的提高；設(shè)備精良、穩(wěn)定；員工操作環(huán)境好；消除了大部分傳統(tǒng)維修企業(yè)中設(shè)備及環(huán)境的質(zhì)量波動(dòng)因素，噴漆作業(yè)質(zhì)量容易保證；維修車輛在軌道上不需啟動(dòng)就可以由技師推動(dòng)至下一工序，減少移動(dòng)距離和時(shí)間，能夠確保工序銜接。

(2)“硬”式流水線的缺點(diǎn)

投資大而且對(duì)廠房要求高；節(jié)拍的時(shí)間難以穩(wěn)定，通常情況下，節(jié)拍的時(shí)間是最理想狀態(tài)；缺乏彈性，因?yàn)橹灰抗?jié)拍的時(shí)間固定，理論上就可以計(jì)算出每天出多少臺(tái)車，但是，汽車維修企業(yè)很難確保每天有這么固定的維修車輛，這樣就會(huì)影響“硬”式流水線的車輛流轉(zhuǎn)，因此很容易造成流水線的忙閑不均，這時(shí)候就要靠車間管理人員高技巧的調(diào)度和協(xié)調(diào)了。

2.“軟”式流水線

“軟”式流水線是指按照鈑噴工序順序，在鈑噴車間把不同作業(yè)工位按工藝順序排列的流水形式（圖4）。

(1)“軟”式流水線的優(yōu)點(diǎn)

按照每個(gè)工序的耗時(shí)程度，它們的工位占用的多少比例是不同的(圖5)。噴漆過程中最費(fèi)時(shí)間的是“膩?zhàn)幼鳂I(yè)”和“中涂底漆作業(yè)”這兩個(gè)工序，因此分配給他們的工位就相對(duì)較多。而且，因?yàn)檎麄€(gè)流水線并不是嚴(yán)格的“一條直線”，所以在銜接方式上更多的采用“軟”式流水線的形式，每個(gè)工序也就沒有嚴(yán)格的時(shí)間限制。

圖4 “軟”式流水線

圖5 “軟”式流水線工位安排

(2)“軟”式流水線的缺點(diǎn)

由于每個(gè)工序之間的銜接時(shí)間完全是“模糊”的，所以需要一個(gè)對(duì)鈑噴相當(dāng)精通的主管對(duì)這條線進(jìn)行管理，否則就有可能因?yàn)楣ば蜷g的產(chǎn)能不一，銜接困難，造成效率低下。

二、鈑噴流水線生產(chǎn)工序流程

鈑金(拆裝、校正)：首先，鈑金校正工位的技師將洗干凈的車輛開上軌道流水線，完成校正和拆卸工作后，維修車輛移動(dòng)到原子灰(刮膩?zhàn)?工位；

膩?zhàn)?刮涂、膩?zhàn)友心?：刮灰技師檢查鈑金校正的質(zhì)量后，對(duì)工件表面進(jìn)行處理后進(jìn)行膩?zhàn)庸瓮?，選擇使用紅外線烘烤，技師根據(jù)工藝需要選擇合適的砂紙和打磨工具，進(jìn)行作業(yè)，維修車輛作業(yè)完成后移動(dòng)到中途底漆工位；

中涂底漆：中途底漆作業(yè)技師檢查補(bǔ)土和打磨的質(zhì)量后，進(jìn)行中途底漆噴涂、干燥及研磨作業(yè)，完成后維修車輛移動(dòng)到遮蔽工位；

遮蔽：遮蔽工位技師檢查底漆質(zhì)量后進(jìn)行非噴涂面的遮掩工作，并用壓縮空氣清潔所有夾，遮蔽完成后維修車輛順移動(dòng)到噴漆房?jī)?nèi)；

噴漆：噴漆技師檢查遮掩質(zhì)量后，清潔、噴涂(圖6)，完成后車輛被移到烤漆房；

圖6 噴漆

烘烤：噴漆技師根據(jù)油漆所需的時(shí)間和溫度進(jìn)行設(shè)定，開機(jī)并監(jiān)測(cè)設(shè)備工作，烤漆完備有聲光報(bào)警，將車輛冷卻后推出；

拋光：拋光技師檢查噴漆質(zhì)量后，根據(jù)車輛表面顆粒的多少和大小選擇臘的種類，拋光(圖7)，清潔作業(yè)，完成后車輛被開往組裝工位；

圖7 拋光

組裝：鈑金技師將拆卸的零件全部裝配完畢，修復(fù)工作就全面完成了。

三、鈑噴流水線給維修企業(yè)帶來的利益

鈑噴中心可以把VOC有害物及危險(xiǎn)品集中管理使用，對(duì)污染環(huán)境的排放控制至最少，響應(yīng)國(guó)家政府號(hào)召，支持環(huán)保，VOC廢物排放集中處理，減少管理難度及管理費(fèi)用。同時(shí)，鈑噴流水線使汽車維修企業(yè)事故車維修的能力提高50%，噴漆技師的加班時(shí)間減少30%，鈑噴維修車輛修補(bǔ)漆的周期縮短了50%。