常州交通技師學(xué)院（213016） 施鋅濤

廣汽本田新飛度車加速踏板無(wú)響應(yīng)

常州交通技師學(xué)院（213016） 施鋅濤

故障現(xiàn)象 一輛2015年產(chǎn)廣汽本田新飛度車，行駛里程約為4 000 km，因加速踏板無(wú)響應(yīng)而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。連接HDS，調(diào)取故障代碼，得到4個(gè)故障代碼，分別是“P0122 TP傳感器（A）電壓過(guò)低”，“P0222 TP傳感器B電壓過(guò)低”，“P2127 APP傳感器B電壓過(guò)低”和“P0651 傳感器參考電壓B故障”（圖1）。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷故障原因可能是節(jié)氣門位置（TP）傳感器和加速踏板位置（APP）傳感器及相關(guān)線路故障。分析可知節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器同時(shí)損壞的可能性不大，于是將故障排查的重點(diǎn)放在這2個(gè)傳感器共用線路的檢查上。

查閱相關(guān)電路圖（圖2）可知，節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器并沒(méi)有共用的電源線、信號(hào)線和搭鐵線，但這些傳感器的電源線的基準(zhǔn)電壓卻是相同的，而HDS恰好也讀取到了故障代碼P0651，因此判斷故障是由基準(zhǔn)電壓（VCC）異常導(dǎo)致的。分析電路圖可知，TP傳感器A/B的基準(zhǔn)電壓為VCC3，APP傳感器A/B的基準(zhǔn)電壓為VCC4 和VCC5，VCC3、VCC4和VCC5均由PCM提供，難道是PCM損壞了？

仔細(xì)梳理維修思路，認(rèn)為造成基準(zhǔn)電壓（VCC）異常的可能原因有：VCC線路短路或斷路，由VCC提供電源的傳感器及其相關(guān)線路短路，以及PCM故障等。

本著由簡(jiǎn)到繁的原則，決定先通過(guò)逐一斷開(kāi)各相關(guān)傳感器導(dǎo)線連接器的方法排除傳感器及其相關(guān)線路短路造成VCC異常的可能性。根據(jù)維修手冊(cè)的提示（圖3），先后斷開(kāi)了TP傳感器、APP傳感器、CVT轉(zhuǎn)速傳感器等。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器時(shí)，故障消失，由此可以確定故障是空調(diào)壓力傳感器內(nèi)部短路造成的。

故障排除 更換空調(diào)壓力傳感器后試車，故障徹底排除。

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基準(zhǔn)電壓（VCC）

基準(zhǔn)電壓（VCC）由PCM提供，其原理如圖4所示。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，IG1（端子C10）給PCM 供電，PCM 即開(kāi)始工作，PCM 控制端子A7搭鐵，主繼電器閉合，IGP（端子A9）通電，整個(gè)PCM才完全進(jìn)入工作狀態(tài)，在PCM內(nèi)部，變壓器會(huì)將蓄電池電壓轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的5 V電壓，并向VCC1、VCC2、VCC3等端子供電，最終各個(gè)傳感器獲得供電并正常工作。這些VCC端子在PCM內(nèi)部是相通的，因此，當(dāng)某個(gè)傳感器及其相關(guān)線路出現(xiàn)短路故障時(shí)，整個(gè)VCC的電壓會(huì)被拉低，而依靠VCC供電的相關(guān)傳感器就無(wú)法正常工作，系統(tǒng)會(huì)記錄相應(yīng)的故障代碼。

對(duì)于此類故障，只要維修人員了解其中原理，通過(guò)逐一斷開(kāi)導(dǎo)線連接器的方法，排除短路的元件，就能快速找到故障點(diǎn)。

（2015-12-13）