寧波市鄞州職業(yè)高級中學(xué)（315103） 邱小玉

從喜汽貓停止運(yùn)營反思互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場B2B創(chuàng)業(yè)

寧波市鄞州職業(yè)高級中學(xué)（315103） 邱小玉

博湃養(yǎng)車自2015年12月14日起全面停止業(yè)務(wù)和服務(wù),死于冒進(jìn)的博湃養(yǎng)車余溫未退，汽車后市場又拋出一則重磅，僅僅運(yùn)營9個月的那個不惜賣房賣車借錢也要創(chuàng)業(yè)的喜汽貓宣布倒閉，停止?fàn)I業(yè)。

喜汽貓原來是一個由汽車后市場人打造的面向汽車后市場的專業(yè)化垂直電商平臺，平臺采取自營+第三方入駐的形式，旨在通過優(yōu)化供應(yīng)鏈效率來創(chuàng)造價值。喜汽貓起初做車品的第三方交易平臺，直接對接品牌廠商和門店，而后開始改為自營，給汽車修理門店出售車品。喜汽貓創(chuàng)始人團(tuán)隊起初非?？春眠@樣的B2B市場，并一度以為可以借助SaaS工具來提升效率，在近9個月的運(yùn)營時間里，喜汽貓獲取了12 377個實名認(rèn)證的注冊用戶、179個上游供應(yīng)商、7 000多個使用ETP的服務(wù)門店。2015年12月中旬，一方面是喧囂熱鬧的世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)召開，另一方面是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目——喜汽貓宣告失敗——汽車后市場B2B交易平臺“喜汽貓”網(wǎng)站（www.xiqimall.com）于2015年12月20日停止線上交易，服務(wù)器將于2016年1月15日關(guān)閉。夢想的美好和現(xiàn)實的殘酷同等真實，在運(yùn)營9個月后，2015年12月15日，高峰時期人數(shù)高達(dá)100多人的杭州創(chuàng)業(yè)項目喜汽貓創(chuàng)始人徐超宣布項目停止運(yùn)行。在徐超發(fā)布的5 000字長文中，有這樣一句耐人尋味的話——我們85后這代人，是喝著“馬云牌雞湯”畢業(yè)的，我們聽說“公司前臺可以成為副總”，我們相信“今天很殘酷、明天更殘酷、后天很美好”，我們認(rèn)為“只要努力到無路可走，老天就會給你一扇窗”，真實的結(jié)果是，努力到無路可走，也就無路可走了。如果你打算創(chuàng)業(yè)，如果你已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)，如果你是B2B或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的相關(guān)創(chuàng)業(yè)者，不妨仔細(xì)研讀一下停止運(yùn)營的喜汽貓CEO徐超的失敗反思。筆者根據(jù)喜汽貓CEO徐超發(fā)布的《關(guān)于喜汽貓汽車后市場B2B交易平臺停止運(yùn)營的公告》，對于喜汽貓一路走來犯過的錯、摔過的坑、停止運(yùn)營的原因進(jìn)行總結(jié)和梳理，以饗讀者。

1 喜汽貓走過的路

喜汽貓的誕生是情理之中，但又是意料之外。喜汽貓CEO徐超和他的團(tuán)隊2006年進(jìn)入汽車后市場，從一家零售店，到省級經(jīng)銷商，再到中國區(qū)總代理。一直以來，他們都在尋找新的模式，以期來改變汽車后市場這個行業(yè)。服務(wù)門店的核心問題集中在產(chǎn)品、技術(shù)、管理、金融等方面，他們找到一條比較“輕”的路徑，希望用SaaS軟件直接切入門店的核心經(jīng)營，最終建立自營的B2B平臺。他們2013年6月成立軟件公司，經(jīng)過半年時間的研發(fā)和半年時間的推廣，在全國23個省、市、自治區(qū)獲取了7 000多個付費(fèi)用戶，這些用戶都是汽車服務(wù)門店，幾乎做到每天8 h在線。2014年9月，喜汽貓開始策劃B2B平臺，銷售車品及原廠配件；2015 年3月B2B平臺上線，在1個月內(nèi)獲得了1萬多個注冊量，并且全部都是經(jīng)過實名認(rèn)證的汽車服務(wù)門店，用戶的活躍度很高，平臺上線第1天就有訂單。這讓喜汽貓團(tuán)隊非常興奮，開始暢想接下來B2B業(yè)務(wù)的擴(kuò)張及平臺與軟件打通之后，大數(shù)據(jù)、物流、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的價值。

2 喜汽貓犯過的錯

喜汽貓B2B平臺上線之后非常風(fēng)光，在外人眼中看到的似乎永遠(yuǎn)是那些光鮮的表象，但事實上，很多嚴(yán)重的錯誤是他們沒有意識到的，后來的運(yùn)營中，這些錯誤卻一個一個地都暴露了出來。那么喜汽貓在運(yùn)營中都犯了哪些錯誤呢？

錯誤1 確定平臺模式時缺乏深思熟慮，導(dǎo)致他們繞了遠(yuǎn)路、看錯了方向、制造了偽痛點

首先是喜汽貓的打法不夠直接，通過SaaS切入汽車后市場B2B，繞得太遠(yuǎn)。運(yùn)營過程中，SaaS用戶很難轉(zhuǎn)化成為B2B用戶，看似喜汽貓參與到了用戶的核心經(jīng)營過程中，但實際上汽車服務(wù)門店用了他們的管理軟件，和從喜汽貓平臺采購沒有直接關(guān)系。如果他們能反過來先做B2B平臺，在有用戶群之后再植入SaaS，便可以從數(shù)據(jù)及交互層面對B2B平臺提供很大幫助。正確的邏輯應(yīng)該是B2B需要SaaS軟件錦上添花，因此喜汽貓一開始便走了一條彎路。

其次是沒有考慮到哪些東西未來還需要B2B，喜汽貓看錯方向。最初喜汽貓是做汽車用品撮合交易平臺，讓生產(chǎn)廠家直接對汽車服務(wù)門店。生產(chǎn)廠家很給力，都是知名品牌，且也放出具有很大優(yōu)勢的價格，平臺交易量節(jié)節(jié)上升。但是，由于目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，標(biāo)品類的商品就應(yīng)該直接to C，而喜汽貓沒有辦法和京東這樣的平臺去競爭，規(guī)模化后帶來的邊際成本非?？膳?，汽車用品繼續(xù)跑數(shù)據(jù)便失去了現(xiàn)實意義，因此喜汽貓第一步就選錯了方向，他們不得不忍痛割愛。

第三是B2B平臺不能夠牢牢地綁住一端，這樣模式很難具備競爭優(yōu)勢。喜汽貓在停掉汽車用品后，便搭建了自營的零配件平臺。正品低價的原廠配件是汽車維修企業(yè)的剛需，SKU較少，數(shù)據(jù)容易匹配，再加上喜汽貓具有較強(qiáng)的主機(jī)廠資源，因此喜汽貓希望以原廠配件為切口開創(chuàng)汽車維修市場的新格局。事實也證明，原廠配件的確是一個很好的客戶抓手，他們也很快獲取了一批用戶。但隨之而來的問題是，單純以原廠配件作為切入口，雖然比較容易獲得汽車維修門店10%～20%的采購份額，但要想繼續(xù)提升喜汽貓就必須提供更多的附加服務(wù)，而這些服務(wù)每一種都是專業(yè)度要求較高的，做起來非常慢。但若是不提升采購占比，平臺未來很難具備競爭優(yōu)勢，因此喜汽貓陷入了兩難的選擇。其實，對于汽車維修企業(yè)而言，汽車零配件供應(yīng)只是一個“偽痛點”，并不能夠牢牢地綁住汽車維修企業(yè)，再加上汽車零配件的上游相對集中，基本都是一些較大的企業(yè)，沒有成熟的渠道和銷量是很難撬動的，從而導(dǎo)致喜汽貓B2B平臺的兩端都處在完全不確定的狀態(tài)之中。

錯誤2 喜汽貓沒能構(gòu)建與模式匹配的團(tuán)隊，項目運(yùn)營效率低，難以實現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張

喜汽貓前期的團(tuán)隊并不完整，沒有互聯(lián)網(wǎng)合伙人，導(dǎo)致方法論缺失。當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中很多現(xiàn)成的方法論其實是非常好用的，經(jīng)過成熟互聯(lián)網(wǎng)公司培養(yǎng)的人，在產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營層面都掌握著成熟的方法，很多東西根本不需要去再創(chuàng)造，就像解數(shù)學(xué)題一樣，利用現(xiàn)成的公式，做題時直接拿公式去套就行了，但喜汽貓前期一直在自己創(chuàng)造“公式”，譬如其ETP軟件，從一開始就是他們自己設(shè)計產(chǎn)品，做得“大而全”，經(jīng)銷商、終端用戶都一致認(rèn)為其功能很“完美”，經(jīng)銷商和用戶表示這就是他們多年來苦苦要尋找的東西，但這種“大而全”的“完美”卻把喜汽貓拖入了泥潭。加上喜汽貓缺少必要的方法論，使得其一開始就沒能做出“極簡、極美”的產(chǎn)品。其團(tuán)隊不完整帶來的問題在后來B2B平臺的流量、網(wǎng)站運(yùn)營等很多方面再次出現(xiàn)，便讓喜汽貓陷入了困境。后來喜汽貓引進(jìn)了一支不錯的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊作為他們的合伙人，但是，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的團(tuán)隊有BAT的特點，阿里的業(yè)務(wù)、騰訊的產(chǎn)品、百度的技術(shù)，但其都有一個共性，那就是這種互聯(lián)網(wǎng)公司大到一定的規(guī)模，其中的每個人其實都像是一顆螺絲釘，因此引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)合伙人后需要進(jìn)行合理的分工，但是，喜汽貓在引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)合伙人后卻沒能進(jìn)行正確的定位于分工，這讓本來就問題重重的項目錯過了最好的改錯時機(jī)。喜汽貓失敗的教訓(xùn)告訴我們，很多時候，傳統(tǒng)行業(yè)的人在模式判斷和競爭格局上明顯要勝出單純互聯(lián)網(wǎng)公司，千萬不要迷信BAT，一定需要找到與項目匹配的互聯(lián)網(wǎng)合伙人，誰做領(lǐng)導(dǎo)者取決于項目本身，因此尋找合伙人一定要慎重。

錯誤3 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊盲目自信

喜汽貓的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊在大學(xué)一年級時開始以3 000元創(chuàng)業(yè)，到他們大學(xué)畢業(yè)時，累計凈利潤已經(jīng)達(dá)到400多萬元，之后幾年他們也一直賺錢都比較容易。其4位合伙人都是高中和大學(xué)的同學(xué)，他們堅信他們是為了創(chuàng)業(yè)而來到這個世界上的，他們一路成長都是從競爭對手嘴里奪肉，從來都沒有失敗過，從而讓他們的自信心高度膨脹。2013年他們決定要做汽車后市場B2B平臺后，他們自認(rèn)為一定能獲勝，為了能夠?qū)Ｐ闹轮?、全力以赴，膨脹的自信心讓他們盲目地將原本正常盈利的其他項目一個個地砍掉，從而失去了造血功能。后來隨著其軟件快速地獲取客戶，他們又決定All in（全押），在公司的千萬元現(xiàn)金花完后就賣車賣房，向親友借錢。沒有失敗過的他們，自信地將全部身家賭進(jìn)去，走上一條陌生的道路，在一切都是未知數(shù)時就自我斷臂和All in，確是一個過于冒險的決定，過度自信，盲目冒進(jìn)，殺了奶牛，從而導(dǎo)致他們提前出局。喜汽貓于2015年的5月至12月進(jìn)行模式調(diào)整的過程，但是無濟(jì)于事，喜汽貓經(jīng)過2年的試錯，才發(fā)現(xiàn)其模式必須要做很大的改動，融資只是讓其在錯誤的路上多走幾步，但不是所有錯誤都有機(jī)會改正，最終不得不決定停止喜汽貓平臺的運(yùn)營。

3 由喜汽貓失敗深度理解汽車后市場創(chuàng)業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)+汽車市場路上的“坑”

喜汽貓 CEO 徐超其實也為互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊提出了一些建議，指出了互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)路上的“坑”，這是血淋淋的教訓(xùn)，值得借鑒。那么互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)路上到底有哪些“坑”呢？

3.1 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊缺乏對互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)的深度理解而感性地去創(chuàng)業(yè)

很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊總是認(rèn)為，只要努力就有結(jié)果，這其實是一個偽命題。過去，我國是計劃經(jīng)濟(jì)，需求一直是被抑制的，直到改革開放，生產(chǎn)力被解放、需求被解放，但信息依然是長期不對稱的。因此，在20年前的中國，只要選對了方向，堅持走下去，也許就走上了神壇，而今天的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，卻發(fā)生了質(zhì)的變化，機(jī)會依然很大，但絕對不能用20年前的邏輯去創(chuàng)業(yè)，因此當(dāng)一個人或者團(tuán)隊決定創(chuàng)業(yè)時，必須要學(xué)會理性思考。

還有很多人認(rèn)為，只要BAT沒做的行業(yè)就有機(jī)會。很多傳統(tǒng)行業(yè)的團(tuán)隊經(jīng)常會說淘寶和京東做不了他的行業(yè)，因為他的行業(yè)太“難”了。其實哪個行業(yè)不“難”呢？真的是不是那么難呢？謊話說100遍，創(chuàng)業(yè)人自己就當(dāng)真了。大公司不做某個行業(yè)，有其不做這個行業(yè)的原因，譬如公司結(jié)構(gòu)、自身模式的差異等，這可能會留給人們創(chuàng)業(yè)的機(jī)會，但是，一定不要設(shè)想在您的行業(yè)去復(fù)制淘寶的模式、京東的模式、騰訊的模式，如果能復(fù)制的話這些公司自己就復(fù)制了，或者說等到這些大公司復(fù)制時，你就該出局了。因此在創(chuàng)業(yè)時一定要想好差異的模式再行動，模式的核心在于是否能夠真正創(chuàng)造價值。另外，創(chuàng)業(yè)時還要再好好研究一下，到底是大公司真的沒做這個行業(yè)，還是你自己認(rèn)為大公司沒做這個行業(yè)。

3.2 尚未做好當(dāng)下就在謀劃未來

這是很多創(chuàng)業(yè)公司都容易犯的一個錯誤，也是很多創(chuàng)業(yè)公司倒下的“坑”。雖然說誰謀劃未來，誰就擁有未來，但是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊必須立足當(dāng)前去謀劃未來，如果在當(dāng)下的問題還沒有解決的情況下，卻開始謀劃為今后做準(zhǔn)備，去想下一步的模式甚至下下步的模式，需要什么，應(yīng)該提前準(zhǔn)備什么，這對于創(chuàng)業(yè)公司而言顯然是錯誤的，因為創(chuàng)業(yè)公司的錢不多，應(yīng)該先解決當(dāng)下最需要解決的問題，領(lǐng)先半步、聚焦當(dāng)下才是創(chuàng)業(yè)公司前期最核心的任務(wù)，否則將注定要失敗。

3.3 光想著“去中間化”，卻不去想去掉中間環(huán)節(jié)后的相關(guān)工作由誰來做

很多人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+就是“去中間化”，只要把中間環(huán)節(jié)去掉，讓用戶享受到廉價的商品和服務(wù)就能把互聯(lián)網(wǎng)+項目做好，正因為有這樣隨大流的錯誤認(rèn)知，才導(dǎo)致今天大把互聯(lián)網(wǎng)+項目失敗的結(jié)局。其實，互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)不是“去中間化”，而是去掉中間環(huán)節(jié)的成本；互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)不是廉價，而是互動和體驗，通過互動讓用戶感受到良好的消費(fèi)體驗，讓用戶感覺自己享受到了超值的服務(wù)。當(dāng)然，這并不是說“去中間化”不好，還是“去中間化”太難，一個沒有中間化的互聯(lián)網(wǎng)+項目要想實現(xiàn)線上線下的良性互動，就需要品牌商或運(yùn)營商自己在線下投入大量人力、財力、物力來進(jìn)行建設(shè)，不但會消耗大量的資金，也會拖慢進(jìn)度，最重要的是沒有中間化的協(xié)助，一個新的互聯(lián)網(wǎng)+項目要讓用戶知道就要燒掉大量的資金，更不用說讓用戶接受，所以“去中間化”的互聯(lián)網(wǎng)+項目只有巨頭才有可能容易做到，一般的企業(yè)和個人多半是以失敗而告終。一個很好的例子，京東到現(xiàn)在還是處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)在就是把京東免費(fèi)送給你，你都不一定敢要，因為他每天的運(yùn)營成本都是以百萬元計算的。其實，成功的關(guān)鍵是如何利用現(xiàn)有經(jīng)銷商、代理商的渠道資源快速構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的商業(yè)模式，實現(xiàn)品牌商、代理商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者真正意義上的共贏多贏，用聯(lián)盟的方式去取代自建渠道或者自建網(wǎng)絡(luò)，用聯(lián)盟的方式去引流并壓縮中間成本，可能會比盲目的去中間化，盲目的砸硬廣告、高補(bǔ)貼來引流風(fēng)險更小、效果更好?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場項目的關(guān)鍵是線上線下與用戶互動，為用戶提供便捷的超值體驗，互聯(lián)網(wǎng)+的核心是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維把相關(guān)的人和物連接在一起，通過融合來創(chuàng)新出一種新的生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的核心就是聯(lián)盟，一個企業(yè)或者一個組織只有通過同業(yè)聯(lián)盟、跨界結(jié)盟、產(chǎn)業(yè)同盟才能更好、更快、更準(zhǔn)地構(gòu)建適合自身和市場發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+模式。當(dāng)一個企業(yè)沒有能力去聯(lián)盟時，通過第三方平臺、行業(yè)協(xié)會或商會等社會組織，以及線下現(xiàn)有的代理商、經(jīng)銷商等渠道資源借力或結(jié)盟就是一個必然的趨勢。

以市場化程度相對較高的品牌汽車零配件流通渠道來說，往往存在3級～4級代理體制——1級代理的品牌優(yōu)勢、2級代理的類目優(yōu)勢、3級代理的檔次優(yōu)勢、4級代理的物流優(yōu)勢，并且這些代理體系并不是以直線形式存在的，相互之間緊密地形成了一張大而復(fù)雜的網(wǎng)狀矩陣，共同合作，解決了零配件流通過程中的萬億元資金、10億級的SKU、高效物流、技術(shù)、數(shù)據(jù)、信息等非常復(fù)雜的問題?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場項目不是不可以去中間化，問題是要去掉哪個環(huán)節(jié)，在決定去掉哪個環(huán)節(jié)后，一定要考慮好干掉的這個環(huán)節(jié)的工作由誰去做，能否做好，如果去掉的這個環(huán)節(jié)的工作沒人來做，或者做不好的話，那就不能去掉這個環(huán)節(jié)。

3.4 高估了互聯(lián)網(wǎng)+模式創(chuàng)新點對行業(yè)的影響，忽略了整體供應(yīng)鏈的效率問題

“倒逼”是互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場中另一個經(jīng)常提到的詞，有的互聯(lián)網(wǎng)+項目要倒逼供應(yīng)鏈、有的互聯(lián)網(wǎng)+項目要倒逼產(chǎn)業(yè)升級、還有的互聯(lián)網(wǎng)+項目要倒逼政策改革。其實，所謂“倒逼”應(yīng)該是在其擁有了巨大話語權(quán)的前提下，才要去想的事，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場一開始不要總想著去“倒逼”，首先應(yīng)該思考如何具備“倒逼”的話語權(quán)，不要總是想著具備話語權(quán)之后的美好。目前互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的模式，只是在某些微觀的點上有點創(chuàng)新，但并沒有提高多少效率，更談不上對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，這種狀況下互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場項目就根本沒有“倒逼”任何一方的資格。

3.5 自己覺得完美無缺的模式也許根本就不及格

很多創(chuàng)業(yè)者為了創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)業(yè)，為了項目而項目，而一旦設(shè)定這個前提，就會不斷地去構(gòu)建模式，最終構(gòu)建出“最合理”的模式。但很多人往往犯了這樣一個錯誤，這種“最合理”是在你所構(gòu)建的模式之中最合理的，是相對的，也許你構(gòu)建的幾個模式都非常好，且選擇了最好的運(yùn)作模式，但還有一種可能性——那就是你構(gòu)建的所有模式都沒及格。

3.6 傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊大都是資源思維，不是用戶思維

在傳統(tǒng)行業(yè)打拼多年的團(tuán)隊，往往容易根據(jù)自身的資源來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+模式，高估了資源的價值，而忽略了用戶的體驗，所以傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊在做互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場平臺時，往往都是想做稀缺資源的平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)+平臺適用的應(yīng)該是供應(yīng)過剩、上下游分散或者至少有一端分散的行業(yè)，稀缺資源從本質(zhì)上來講不需要互聯(lián)網(wǎng)+平臺就可以做得很好。很多傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊往往是為了互聯(lián)網(wǎng)+而互聯(lián)網(wǎng)+。

3.7 認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)不需要考慮盈利

互聯(lián)網(wǎng)思維不是不考慮盈利，而是會把盈利的周期規(guī)劃得長一點，可能盈利的產(chǎn)品想得更加豐富一點，但這不代表互聯(lián)網(wǎng)+項目可以肆意地去燒錢。

總之，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場目前的模式并沒有真正的解決問題。以汽車零配件為例，目前的模式本質(zhì)上只有2種，一種是試圖通過導(dǎo)流C端客戶來獲取B端商家，然后設(shè)想通過汽車維護(hù)、汽車保險等去盈利；一種是通過構(gòu)建部分供應(yīng)鏈優(yōu)勢，獲取B端商家，然后一家一家地去敲上游，干掉中間環(huán)節(jié)，做成最大的代理商，同時匹配供應(yīng)鏈金融、物流，改變汽車零配件流通行業(yè)的游戲規(guī)則。但是目前這些模式本質(zhì)上還有點生搬硬套，既沒有明顯的優(yōu)化效率，也沒有創(chuàng)造其他核心價值。期待能有個模式構(gòu)建出一個低成本、高效率、松散制的汽車維修連鎖模式，再通過互聯(lián)網(wǎng)+手段把這種看似松散的汽車維修連鎖緊密連接起來去解決資金、物流、技術(shù)等問題，值得大家去思考。

友情鏈接

SaaS工具

SaaS是SoftwareasaService（軟件即服務(wù)）的簡稱，它是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟，在21世紀(jì)開始興起的一種完全創(chuàng)新的軟件應(yīng)用模式，與ondemandsoftware（按需軟件）、the application service provider（ASP，應(yīng)用服務(wù)提供商）、hosted software（托管軟件）具有相似的含義，是一種通過Internet提供軟件的模式，廠商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己的實際需求，通過互聯(lián)網(wǎng)向廠商定購所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，按定購的服務(wù)多少和時間長短向廠商支付費(fèi)用，并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得廠商提供的服務(wù)。用戶不用再購買軟件，而改用向提供商租用基于Web的軟件，來管理企業(yè)經(jīng)營活動，且無需對軟件進(jìn)行維護(hù)，服務(wù)提供商會全權(quán)管理和維護(hù)軟件，軟件廠商在向客戶提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時，也提供軟件的離線操作和本地數(shù)據(jù)存儲，讓用戶隨時隨地都可以使用其定購的軟件和服務(wù)。對于許多小型企業(yè)來說，SaaS是采用先進(jìn)技術(shù)的最好途徑，它消除了企業(yè)購買、構(gòu)建和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用程序的需要。

SaaS應(yīng)用軟件的價格通常為“全包”費(fèi)用，囊括了通常的應(yīng)用軟件許可證費(fèi)、軟件維護(hù)費(fèi)及技術(shù)支持費(fèi)，將其統(tǒng)一為每個用戶的月度租用費(fèi)。 對于廣大中小型企業(yè)來說，SaaS是采用先進(jìn)技術(shù)實施信息化的最好途徑。但SaaS絕不僅僅適用于中小型企業(yè)，所有規(guī)模的企業(yè)都可以從SaaS中獲利。

（2015-12-21）