張君珠

摘 要：現(xiàn)階段汽車零部件行業(yè)已進入快速發(fā)展期，同時也面臨著愈加激烈的國際化競爭。企業(yè)要適應外部競爭環(huán)境的變化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須重視加強自身的創(chuàng)新。作為寧波奇亞汽車零部件公司的一位管理人員，經常在思考一些企業(yè)創(chuàng)新的問題，同時也實行了一系列的“升級”戰(zhàn)略來提升企業(yè)的市場競爭力。文章通過對汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的必要性進行分析和探討，并指出企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的問題和不足，從而提出了提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的對策。

關鍵詞：汽車零部件 自主創(chuàng)新 必要性 對策

中圖分類號：F407.471

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）04-272-03

經過20多年的快速發(fā)展，我國已經成為世界最大的汽車市場之一，世界十大品牌制造商先后進入了中國。由于本土零部件企業(yè)技術低端化，而高端技術又掌握在外資手中，同時外資企業(yè)利用技術優(yōu)勢向低端市場滲透，在這雙向夾擊下，本土零部件企業(yè)面臨著巨大的市場壓力和風險。國內汽車零部件企業(yè)地位下降，利潤空間不斷壓縮，企業(yè)發(fā)展前景不明。從目前和未來看，外部市場環(huán)境正在改變。近年來，不但原油、鋼鐵、橡膠等原材料價格不斷增長且市場不穩(wěn)定，還有過去中國制造業(yè)廣為依賴的廉價人力成本也不再廉價。走量時代結束，意味著企業(yè)將告別低成本時代。汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遭遇瓶頸，就必須改變策略，從粗放走向集約，在各自領域加大技術投入，盡快提高自主創(chuàng)新能力，形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經營和多品種配套，增強創(chuàng)新競爭力。

一、汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的必要性

1.汽車零部件的自主創(chuàng)新是汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的基礎。汽車是一個產業(yè)鏈很長的大產業(yè)。在這個產業(yè)金字塔中，塔尖部分的企業(yè)為人矚目，而處于中部和底部的零部件企業(yè)往往被人忽視。汽車零部件產業(yè)作為汽車產業(yè)的基礎，是汽車產業(yè)的重要組成部分，汽車產業(yè)的健康發(fā)展必須有強大的汽車零部件產業(yè)作為支撐。中國汽車產業(yè)經過五十多年的成長取得了巨大的發(fā)展，已經成為一個汽車產業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力不強，我國一直未跨入汽車產業(yè)強國行列。中國汽車產業(yè)創(chuàng)新能力差受到多方面因素的制約，其中很重要的一個原因就是汽車零部件發(fā)展滯后，我國汽車零部件技術基礎較差，長期投資嚴重不足，滯后于整車的發(fā)展。汽車零部件的自主創(chuàng)新能力是汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的基礎，自主創(chuàng)新能力弱嚴重制約著汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展。

2.自主創(chuàng)新能力弱已成為汽車零部件企業(yè)發(fā)展的瓶頸。汽車零部件產業(yè)的發(fā)展滯后于汽車產業(yè)的發(fā)展，長期依附于整車企業(yè)產品設計，主導權在整車企業(yè)，相當多的零部件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力。高技術含量的關鍵汽車零部件基本上受外資企業(yè)控制，內資汽車零部件企業(yè)的產品主要集中在低價值領域，所配套的車型也主要集中在中低檔次商用車和品牌價值低的經濟型乘用車領域。自主創(chuàng)新能力不足、開發(fā)手段落后已經成為汽車零部件企業(yè)做大做強的瓶頸，成為汽車產業(yè)發(fā)展的突出矛盾。自主創(chuàng)新能力是汽車零部件企業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn)，是汽車零部件企業(yè)健康發(fā)展的根本出路。汽車產品更新?lián)Q代的周期不斷縮短，汽車產業(yè)的發(fā)展要求汽車零部件企業(yè)在整車開發(fā)中承擔越來越多的責任，并成為整車開發(fā)的一部分。為適應零部件與整車同步開發(fā)的要求，適應汽車產品應用電子信息、網絡等技術的要求，汽車零部件企業(yè)必須采取多種措施，盡快提高自身的自主創(chuàng)新能力。

二、汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題

1.缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調與指導。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵、石油、電子、化工及機械裝備、物流等行業(yè)及下游的整車生產、回收再制造等行業(yè)緊密相關。這些行業(yè)是汽車零部件產業(yè)的發(fā)展基礎及依托，它們的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設和提升。汽車零部件研發(fā)、加工與制造領域中應用新材料、新技術、新裝備、新工藝不斷增加，迫切需要由政府設立專門的管理機構，以協(xié)調各相關行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，實現(xiàn)推動我國汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設、做強汽車零部件產業(yè)的目標。

2.汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍小，制約自主創(chuàng)新資源投入。規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)，長期抗風險能力較強，且在整個價值鏈條中獲取和利用資源的優(yōu)勢明顯強于小規(guī)模汽車零部件企業(yè)。目前國內自主品牌汽車零部件企業(yè)大多處于“散”、“小”狀態(tài)的汽車零部件企業(yè)，主要目標仍是維持企業(yè)生存，無力進行技術升級與創(chuàng)新投入，導致各企業(yè)產品之間同質化現(xiàn)象嚴重，只能通過不斷的降價來爭取市場份額。而長期在低端市場的惡性競爭，又進一步限制了企業(yè)的后續(xù)研發(fā)創(chuàng)新能力，使這些中小零部件企業(yè)陷入了“低質低價”的惡性循環(huán)。

3.資金投入不足，制約自主研發(fā)能力建設。對于眾多中小汽車零部件企業(yè)，提升產品競爭力、擴大規(guī)模首先面臨的就是資金投入不足問題。其主要原因是企業(yè)對自主研發(fā)重視不夠。目前國內企業(yè)研發(fā)費用占銷售收入的比例遠遠低于國外汽車零部件企業(yè)。此外，中小汽配企業(yè)融資困難，也成為制約自主創(chuàng)新能力建設的主要原因。我國汽車零部件行業(yè)產業(yè)集中度低，眾多中小汽配企業(yè)依靠自身積累投入研發(fā)，速度緩慢，難以應對激烈的國內外市場競爭。而中小企業(yè)長期以來在財稅、相關政策上得到的支持和傾斜力度要明顯小于規(guī)模較大的大型國企。同時，因為許多中小企業(yè)因其家族式管理模式，缺乏科學有效的企業(yè)管理，企業(yè)本身存在較多的經營管理信用建設方面問題，致使銀行在給企業(yè)提供貸款時，所有制形式是劃分風險程度的重要依據(jù)。上述原因直接導致了中小汽車零部件企業(yè)發(fā)展中資金不足，自主創(chuàng)新能力低下，產品技術含量低，產品升級緩慢。

4.缺乏持續(xù)的人才儲備機制，自主創(chuàng)新建設缺乏智力支撐。雖然汽車人才總體保持較快增長，但仍落后于汽車行業(yè)發(fā)展對人才的快速需求增長。人才缺乏一直是汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設中存在的突出問題。伴隨著企業(yè)的快速發(fā)展，對研發(fā)、制造、管理、營銷、涉外事務等方面的人才需求出現(xiàn)了大量缺口。對于全國當前幾萬個零部件企業(yè)，人才短缺成為制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。此外，在代表汽車產業(yè)結構調整與發(fā)展方向的新能源汽車零部件領域，也迫切需要更多在適宜產業(yè)發(fā)展有專業(yè)背景的相關人才。人才匱乏，已經成為制約我國汽車零部件產業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的瓶頸。

三、提升我國汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力對策

1.整合資源，構建“產學研”合作研發(fā)體系。增強自主創(chuàng)新能力關鍵是強化企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位。建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創(chuàng)新體系。在技術創(chuàng)新體系建設中，要充分發(fā)揮政府主導作用充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，充分發(fā)揮企業(yè)在技術中創(chuàng)新中的主體作用，以及國家科研機構的骨干和引領作用，充分發(fā)揮大學的基礎和生力軍作用。國家科研院所和大學應側重于核心技術和關鍵技術研究，企業(yè)應側重于新技術應用和新產品開發(fā)，并在制造技術上有所突破。要整合創(chuàng)新資源，合理分工、優(yōu)勢互補。為提高自主創(chuàng)新能力，汽車零部件企業(yè)應構建自己的創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。加大創(chuàng)新投入，真正成為研究開發(fā)投入的主體、技術創(chuàng)新活動的主體和創(chuàng)新成果應用的主體。

2.原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新在內涵上既包括原始性創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，也包括引進消化吸收再創(chuàng)新。堅持自主創(chuàng)新并不排斥技術引進，采用引進技術的戰(zhàn)略，可以為企業(yè)贏得市場機遇，節(jié)約大量的時間和物力、人力、財力。但引進技術絕不等于引進了技術創(chuàng)新能力，引進技術的最終目的是要提高自身的技術研發(fā)水平，發(fā)展具有自主知識產權的汽車零部件產品。零部件企業(yè)要處理好引進技術與自主開發(fā)的關系，處理好引進技術與消化吸收和再創(chuàng)新的關系，堅持引進技術與消化吸收創(chuàng)新相結合，堅持走從模仿到創(chuàng)新的道路，盡快提高自主創(chuàng)新能力。

3.產品結構調整與技術創(chuàng)新相結合。我國汽車零部件企業(yè)除了少數(shù)新建合資企業(yè)外，絕大多數(shù)企業(yè)是在舊經濟體制下過渡過來的。在計劃經濟背景下，這些企業(yè)的產品品種多而全。生產規(guī)模小、技術含量低，這種狀況在目前或將來的零部件的市場將不具備競爭力，而要全面發(fā)展這些產品，需要大量的資金、人才、技術支撐，因而這些企業(yè)應抓住汽車零部件產業(yè)在我國現(xiàn)階段快速發(fā)展的機遇，根據(jù)自己企業(yè)的特點及優(yōu)勢，積極主動調動產品結構，擴大企業(yè)的生產規(guī)模和產品競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)的技術創(chuàng)新能力的建設應符合產品結構調整的方向，在選擇與實施技術創(chuàng)新項目時，企業(yè)應組織資源，重點投入主導產品，改變品種多而全的現(xiàn)狀，形成技術含量高的拳頭產品，形成大規(guī)模的批量生產，加快產品的技術升級。通過技術創(chuàng)新，優(yōu)化產品結構，提高企業(yè)產品系統(tǒng)配套模塊化供貨的能力，并進一步增強為汽車產品配套的比例，把企業(yè)培養(yǎng)成能夠按照系統(tǒng)開發(fā)、生產、配套，面向國內國外二個市場，按經濟規(guī)模生產的汽車零部件配套“小型巨人”企業(yè)。

4.建立多元化多渠道的投入體系。首先，好的財稅政策可以鼓勵企業(yè)加大投入。政府應加大對自主創(chuàng)新財稅支持，如： 加大對企業(yè)自主創(chuàng)新投入的所得稅前抵扣力度，允許企業(yè)加速研究開發(fā)設備的折舊。其次，加強政策性金融機構（如國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行等）對自主創(chuàng)新的支持，利用基金、貼息、擔保等方式引導商業(yè)金融機構支持自主創(chuàng)新與創(chuàng)新成果的產業(yè)化，建立支持自主創(chuàng)新的多層次資本市場。最后，上市是企業(yè)融資的一個有效途徑。通過上市，企業(yè)能獲得更多融資渠道，給企業(yè)注入活力，從而有能力開發(fā)新產品。除融資外，企業(yè)在上市過程中還能夠學到很多現(xiàn)代企業(yè)管理知識，不僅有了提升技術水平的動力，公司治理結構和財務管理水平也有很大提高。

5.加強創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進。為提高自主創(chuàng)新能力提供人力資源保障，人才是自主創(chuàng)新的關鍵，創(chuàng)新需要人才，人才決定創(chuàng)新。而人才也只有在創(chuàng)新實踐中才能成才并發(fā)揮重要作用的。零部件企業(yè)引進和培養(yǎng)創(chuàng)新人才。要注意以下四個方面：（1）要充分發(fā)揮大專院校的優(yōu)勢，改變課程和專業(yè)設置，改進人才培養(yǎng)機制和方法，以人才市場為導向，培養(yǎng)大批創(chuàng)造性人才。（2）要通過多種途徑和優(yōu)惠政策引進國內外優(yōu)秀人才。通過優(yōu)越的人才機制，多渠道吸引精英人才的加盟，充分發(fā)揮他們的作用。（3）是在實踐中培養(yǎng)多層次汽車創(chuàng)新人才。（4）用好的機制留住創(chuàng)新人才。

總之，現(xiàn)階段我國汽車零部件企業(yè)應根據(jù)自身企業(yè)的特點，結合自身的資源狀況建立適合本企業(yè)的技術創(chuàng)新體系，抓住現(xiàn)階段模仿創(chuàng)新和引進技術消化吸收的重點，結合內外部的資源，達到提高自主創(chuàng)新能力的目的，以增強企業(yè)的核心競爭力，走出一條汽車零部件企業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展之路。

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（作者單位：奇亞（寧波）汽車零部件有限公司 浙江寧波 315000）

（責編：趙毅）