揚(yáng)州潤(rùn)達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司（225000）　劉明星，圣維偉

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斯柯達(dá)全新明銳車行駛中儀表盤上無擋位顯示

揚(yáng)州潤(rùn)達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司（225000）劉明星，圣維偉

故障現(xiàn)象 一輛2015年產(chǎn)斯柯達(dá)全新明銳車，行駛里程約為1萬km，搭載大眾全新MQB平臺(tái)的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)（CSR）和09G手自一體變速器。因行駛過程中突然出現(xiàn)儀表盤上的擋位指示燈不顯示的故障現(xiàn)象而進(jìn)廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从?，故障發(fā)生時(shí)，EPC燈點(diǎn)亮，車輛無法加速，將車輛停穩(wěn)并將變速器擋位從D擋換入P擋后，換擋桿無法再從P擋脫出，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，且變速器擋位顯示恢復(fù)正常，車輛又能正常行駛了。

故障診斷 接車后，對(duì)車輛進(jìn)行路試，故障始終未再出現(xiàn)，無奈之下只得將車開回修理廠。連接故障檢測(cè)儀，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）內(nèi)存儲(chǔ)有自動(dòng)變速器控制單元無通信的故障代碼，且故障代碼為偶發(fā)（圖1）；此外，制動(dòng)電子裝置控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有“數(shù)據(jù)總線丟失信息”和“輪胎壓力監(jiān)控顯示器，信號(hào)故障”的故障代碼；中央電子系統(tǒng)中存儲(chǔ)有“數(shù)據(jù)總線丟失信息”的故障代碼。

結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象進(jìn)行分析可知，自動(dòng)變速器控制單元無通信的故障代碼與故障具有相關(guān)性，而造成該故障的可能原因是自動(dòng)變速器控制單元及其相關(guān)線路存在故障。

圖1　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

由于故障現(xiàn)象為偶發(fā)，只能先根據(jù)自動(dòng)變速器控制單元的電路圖（圖2），對(duì)可能的故障點(diǎn)進(jìn)行排查。本著由簡(jiǎn)到繁的故障診斷原則，決定首先檢查自動(dòng)變速器控制單元（J217）的30號(hào)供電線。檢查熔絲SB13及熔絲座，未見異常；檢查J217的2個(gè)30號(hào)供電端子均未發(fā)現(xiàn)虛接和松動(dòng)現(xiàn)象。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，MQB平臺(tái)全新明銳車的自動(dòng)變速器控制單元的15號(hào)供電與PQ35平臺(tái)的明銳車不同。PQ35平臺(tái)的自動(dòng)變速器控制單元的15號(hào)供電由105號(hào)供電繼電器直接提供，而MQB平臺(tái)的自動(dòng)變速器控制單元的15號(hào)供電則是由BCM提供。人為將BCM與J217之間的導(dǎo)線連接器T17d的端子10斷開，模擬15號(hào)供電線斷路的情況，此時(shí)用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，沒有讀取到自動(dòng)變速器控制單元無通信的故障代碼，且車輛仍可以正常掛擋行駛。檢查自動(dòng)變速器控制單元的搭鐵，由電路圖可知，自動(dòng)變速器控制單元的搭鐵與多功能開關(guān)（F125）的搭鐵并聯(lián)，并共用673搭鐵點(diǎn)。檢查搭鐵點(diǎn)的固定螺絲，無松動(dòng)；檢查搭鐵線路，也正常。由于該車是剛剛生產(chǎn)的，且行駛里程也僅為1萬km，判斷CAN數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)故障的概率較低。此外，自動(dòng)變速器控制單元本身并沒有存儲(chǔ)其他控制單元無通信的故障代碼，因此初步排除CAN數(shù)據(jù)總線故障的可能，故障應(yīng)該是自動(dòng)變速器控制單元偶爾不能正常工作導(dǎo)致的。經(jīng)過上述檢查，并未發(fā)現(xiàn)供電、搭鐵和通信線存在故障，難道是自動(dòng)變速器控制單元損壞？為慎重起見，決定再次對(duì)車輛進(jìn)行路試，待故障出現(xiàn)時(shí)再做判斷。

清除故障代碼，對(duì)車輛進(jìn)行路試，當(dāng)車輛行駛在一處較顛簸路面時(shí)故障終于出現(xiàn)，EPC燈點(diǎn)亮，儀表盤上無擋位顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出下降，選擋桿無法換擋，故障現(xiàn)象持續(xù)約10 s，儀表盤上的擋位顯示恢復(fù)正常，車輛也隨之恢復(fù)正常行駛，但儀表盤上的EPC燈仍然點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀調(diào)取故障代碼，自動(dòng)變速器控制單元無通信的故障代碼再次出現(xiàn)。

圖2　自動(dòng)變速器控制單元（J217）電路

圖3　熔絲SB13的安裝位置

圖4　熔絲SB13與自動(dòng)變速器控制單元導(dǎo)線連接器間的電阻

將車輛開回修理廠，用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，先拔掉熔絲SB13（圖3），模擬30號(hào)供電線斷路的情況，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象吻合，懷疑30號(hào)供電線路存在偶發(fā)的斷路和虛接，決定重點(diǎn)對(duì)30號(hào)供電線路進(jìn)行檢查。用萬用表測(cè)量熔絲SB13的熔絲座與自動(dòng)變速器控制單元導(dǎo)線連接器的電阻，為1.5 Ω（圖4），電阻偏大。

分析電路圖可知，熔絲SB13與自動(dòng)變速器控制單元之間的線路并沒有轉(zhuǎn)接器，只有D104連接點(diǎn)，而D104連接點(diǎn)的準(zhǔn)確位置卻無法確定。因此，先從簡(jiǎn)單的入手，將熔絲SB13所在的熔絲盒拆下，檢查熔絲SB13的底座，發(fā)現(xiàn)熔絲SB13底座的連接線并不是用金屬板連接的，而是用導(dǎo)線連接器連接的（圖5）。用手晃動(dòng)導(dǎo)線連接器，明顯松動(dòng)。將導(dǎo)線連接器拔下，發(fā)現(xiàn)端子上已經(jīng)有明顯的因接觸不良導(dǎo)致的燒蝕的痕跡（圖6）。

故障排除 對(duì)熔絲座的導(dǎo)線連接器端子進(jìn)行處理，并將導(dǎo)線連接器固定牢固后試車，故障未再出現(xiàn)。將車交還給駕駛?cè)?，并?周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)。

圖5　使用導(dǎo)線連接器連接的熔絲盒底座　

圖6　導(dǎo)線連接器的端子上有燒蝕的痕跡

（2016-01-08）