金肯職業(yè)技術(shù)學院（211156）　汪國樑

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汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型下的汽車復合型技能人才培養(yǎng)

金肯職業(yè)技術(shù)學院（211156）汪國樑

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，它為社會民生服務(wù)，在為繁榮社會經(jīng)濟作出了重大貢獻的同時，也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位不僅豐富多彩，所需技能種類多、高新科技含量高，而且類別的變化與本身內(nèi)涵的提升也快，這是因為當代汽車技術(shù)進步速度太快，汽車產(chǎn)品變化快速所致。汽車產(chǎn)業(yè)豐富多彩的職業(yè)崗位需要豐富多彩的技能人才。汽車產(chǎn)業(yè)中的不同行業(yè)需要不同專業(yè)的技能人才，操業(yè)不同的汽車企業(yè)需要不同的技能人才，當前企業(yè)更需要的是具有多項技能的人才——復合型技能人才。

據(jù)國家職業(yè)部門定義，所謂“技能人才”是指“在生產(chǎn)和服務(wù)等領(lǐng)域崗位一線，掌握專門知識和技術(shù)，具備一定的操作技能，并在工作實踐中能夠運用自己的技術(shù)和能力進行實際操作的人員，主要包括取得技工、技師及其他相應(yīng)水平或擁有各種技能的人員”。我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為一個集“制造-營售-售后服務(wù)”行業(yè)群集成，是汽車產(chǎn)品這個紐帶將它們鏈接成既互相依靠又分工不同的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)與就業(yè)是互動的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化必然會對勞動力的要求發(fā)生變化。技能人才是勞動力的主流，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化對技能人才要求的變化尤為敏感最為重要。汽車產(chǎn)業(yè)所需的各種技能人才目前主要由汽車職業(yè)教育培養(yǎng)，職業(yè)教育將技能的“專門”演繹為“專業(yè)”的不同，不同“專門知識技術(shù)和操作技能”的傳授由不同的專業(yè)來承接來完成，在汽車職業(yè)教育領(lǐng)域，汽車職業(yè)院校目前均設(shè)有汽車檢測與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車制造與裝配技術(shù)等多種不同的專業(yè)，分別負責汽車維修服務(wù)、銷售、制造等類別技能人才的培養(yǎng)。

當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入升級轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)品的綠色化、新能源汽車的崛起和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要標志，升級轉(zhuǎn)型往往是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，而要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型這一目標，需要各種技能人才的支持。作為培養(yǎng)人才的汽車職業(yè)教育，不僅要為升級轉(zhuǎn)型的開局提供人才，更要為升級轉(zhuǎn)型的未來準備人才。因此，探索如何完成汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型下的汽車復合型技能新人才的培養(yǎng)已成為汽車職業(yè)教育當前的一項緊迫任務(wù)。

1 汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型

1.1汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型背景

汽車雖然為提高國民的生活品質(zhì)，為社會經(jīng)濟的發(fā)展作出了貢獻，但傳統(tǒng)車型固有的“耗能”、“排放”弊端也給我們帶來了“能源危機”、“環(huán)境污染”問題。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在產(chǎn)銷量連蟬新高、保有量躍居世界第2位的背后，“能源緊張”、“環(huán)境污染”悄然降臨。到2012年我國的汽車產(chǎn)量已達1 900萬輛，但原油耗量對國外的依存度已超過55.2%，處警戒位置；2012年全國汽車保有量達1.2億輛，但大多數(shù)主要城市的大氣污染物排放量之巨大已超出城市本身的承載能力。這對傳統(tǒng)車型提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，我國的能源、環(huán)保狀況已不允許汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沿著“量能擴張為主”的路線繼續(xù)下去，但是隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，汽車需求量仍將保持增長勢頭，必須尋找一條“緩解燃油供求矛盾、減少排放污染”的發(fā)展新路，這條新路就是用綠色新車型來取代傳統(tǒng)車型之路。2012年6月國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》，為發(fā)展新路指定了具體的目標、路線與措施。未來的汽車產(chǎn)業(yè)將以“創(chuàng)造環(huán)保出行服務(wù)，傳播低碳生活”為宗旨，以綠色化汽車、新能源汽車作為汽車的更換新品，普及節(jié)能型汽車，培育發(fā)展生產(chǎn)使用新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

1.2汽車產(chǎn)品的變化特征

產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型必須與技術(shù)進步相結(jié)合，汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型依靠汽車技術(shù)進步，汽車技術(shù)進步通過汽車產(chǎn)品的變化得到體現(xiàn)。當前汽車產(chǎn)品的變化主要有以下3個方面的特征。

1.2.1傳統(tǒng)車型綠色技術(shù)的創(chuàng)新進一步推進

傳統(tǒng)車型是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)的汽車。通過采用提高動力性、降低油耗與排放的發(fā)動機技術(shù)，以及通過傳統(tǒng)零部件用材與結(jié)構(gòu)形狀改進的輕量化技術(shù)，使整車降能減排。目前這類發(fā)動機的技術(shù)主要有可變氣門正時技術(shù)、燃油直噴技術(shù)（GDI）、可變排量控制技術(shù)（VDE）、渦輪增壓與機械增壓技術(shù)等。輕量化技術(shù)有輕質(zhì)車身、超薄輕量風窗玻璃、澆鑄型輕量輪轂、空氣動力學后視鏡、空氣動力學散熱格柵、可變式進氣歧管、吸振雙質(zhì)量飛輪、低摩擦軸承、低滾動阻力輪胎等。此外還有通過新的配置與裝備（如可變動力轉(zhuǎn)向、停車/起步系統(tǒng)、柴油顆粒過濾器等）來增加整車的綠色化。通過這些綠色技術(shù)的推廣使用，使2015年生產(chǎn)的節(jié)能型乘用車燃料耗量降至5.9 L/100 km以下，預計到2020年，節(jié)能型乘用車燃料耗量將降至4.5 L/100 km以下。

1.2.2新能源汽車崛起，占比迅速推進

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源，或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置，加以先進的車輛動力控制、驅(qū)動技術(shù)的新型汽車。是較之傳統(tǒng)車型結(jié)構(gòu)技術(shù)完全不同的新一代汽車產(chǎn)品。我國新能源汽車的發(fā)展將分2個階段進行：第1階段以混合動力汽車、純電動汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔，拓展它們在新能源汽車市場占有率；第2階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，用純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車，使其完全占據(jù)新能源汽車市場，真正實現(xiàn)汽車的零排放。目前，我國新能源汽車的發(fā)展處于第1階段，重點發(fā)展推廣電動汽車、燃料電池汽車。這兩類車的核心技術(shù)是汽車低碳化、信息化、智能化技術(shù)，以及動力電池、驅(qū)動電動機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等技術(shù)。2014年我國新能源汽車產(chǎn)量8.3萬輛，2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達到35萬輛，躍據(jù)全球第一大新能源汽車市場。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，新能源汽車保有量將超過500萬輛。新能源汽車將有效緩解傳統(tǒng)車型帶來的能源短缺、環(huán)境污染問題，是我國乃至全球汽車產(chǎn)品的主要發(fā)展方向，是傳統(tǒng)車型首選的換代產(chǎn)品。

1.2.3車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在IT技術(shù)與汽車新裝備新技術(shù)之上的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于汽車交易與服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，商業(yè)模式的數(shù)據(jù)化，提高交易與服務(wù)的效率與效益；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于行車服務(wù)，對行車進行定位與導航、遠程監(jiān)控及故障診斷、數(shù)據(jù)遠程監(jiān)測與統(tǒng)計分析等項服務(wù)；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在交通管理上，能實現(xiàn)道路交通的智能化，提高行車效率與安全，從多個方面間接達到節(jié)能減排。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一事關(guān)國家全局戰(zhàn)略的汽車新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，2010年車聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”智能交通發(fā)展主攻項目，2015年用戶達4 000萬輛，預計2020年將超過1億輛。

2 汽車復合技能型人才的培養(yǎng)

2.1汽車復合型技能人才概念

從廣義上來講，復合型技能人才就是融合多種知識與集成多項技能的人才。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，汽車復合型技能人才就是具備汽車行業(yè)群中一種以上行業(yè)的專門知識與技能的人才，職業(yè)教育將其演繹為“以掌握某一門汽車專業(yè)的專門知識與技能為核心，再兼有一門或多門其他專業(yè)相關(guān)知識與技能”的技能人才。汽車復合型技能人才由汽車單一型技能人才發(fā)展而來。汽車復合型技能人才的出現(xiàn)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化內(nèi)涵也在發(fā)展變化。這種發(fā)展變化，既體現(xiàn)在核心專業(yè)知識技能內(nèi)涵的變化與創(chuàng)新上，又既體現(xiàn)在拓展的汽車類專業(yè)類別與知識技能內(nèi)容上，還體現(xiàn)在融合非汽車類學科知識技能的類別與內(nèi)容上。在汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的時期，汽車復合型技能人才的這種特征將體現(xiàn)得更加顯著。

2.2汽車復合型技能人才的由來

縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以分成4個階段，汽車復合型技能人才概念從無到有、從出現(xiàn)到成熟也經(jīng)歷了4個階段。

2.2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的“弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)”階段（1984年前）

在這一階段，由于我國汽車工業(yè)底子差，汽車品種少、產(chǎn)量低，技術(shù)水平落后。汽車銷售形式是計劃分配式，銷售附屬于制造企業(yè)，不直面市場。汽車的售后服務(wù)也僅有一種——“維修”。這階段的“汽車技能人才”是汽車制造、汽車維修技能人才的泛稱，分屬于機械、交通兩個行業(yè)，有著獨立的從業(yè)技能要求，培養(yǎng)技能人才的職業(yè)教育分別由機械制造類高職和專門的交通汽修技工學校承擔。職業(yè)教育所培養(yǎng)的汽車技能型人才總體上只有兩類：一類是單一的（汽車）制造技能人才，一類是單一的汽車維修技能人才。

2.2.2我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段（1984年到上世紀末）

在這一階段，通過中外合作、引進外資，以及國外先進技術(shù)的引入，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展。汽車生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品品種與產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅上升，技術(shù)水平也有顯著進步。轎車開始進入家庭。到2000年，我國汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，國內(nèi)汽車消費量占到全球汽車消費量的4.3%，中國汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)了與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌。由于汽車消費對象的變化，銷售品種與銷量的迅速上升，與之相適應(yīng)的直面用戶的銷售市場終于出現(xiàn)，汽車的銷售出現(xiàn)了自銷直銷、特約經(jīng)銷、聯(lián)營聯(lián)銷等多種銷售形式與多種經(jīng)營汽車銷售的企業(yè)，汽車銷售業(yè)開始成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個專門行業(yè)。此時，汽車的售后服務(wù)業(yè)也因轎車入主汽車產(chǎn)品的主體，消費的個性化，引發(fā)了對售后服務(wù)需求的變化，汽車的售后服務(wù)業(yè)一變維修獨大的格局，一批汽車檢測、保養(yǎng)、車品供應(yīng)、美容、裝潢等新的服務(wù)業(yè)開始興起，服務(wù)業(yè)開始進入多元紛出的集成性行業(yè)時期。這一階段，盡管汽車研發(fā)品種、汽車產(chǎn)量、汽車保有量大幅增加，但能入市的產(chǎn)品品種仍有限，入市的多數(shù)產(chǎn)品因使用尚新，還未進入正常的售后消費期，汽車的發(fā)展處在量能擴張為主。此時的汽車產(chǎn)業(yè)人才所面臨的問題主要是銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)技能人才數(shù)量的嚴重不足，不能適應(yīng)量能的擴張。而產(chǎn)業(yè)對技能人才格局的變化，主要來自銷售行業(yè)的獨立形成，由于汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)的需要和市場競爭的壓力，具有專門銷售知識與技能的人才倍受注重并從汽車技能人才中脫穎而出。汽車技能人才形成了營銷技能人才、維修服務(wù)技能人才、制造技能人才等三類人才鼎立的新格局。盡管這三類技能人才的專業(yè)基礎(chǔ)相通，但是其專業(yè)方向的技能基本上是獨立的，究其屬性而言仍屬單一型技能人才。這也是當前汽車的職業(yè)教育普遍設(shè)有汽車檢測與維修技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車裝配與制造技術(shù)等專業(yè)的原因。

2.2.3我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入高速發(fā)展階段（2002年到2012年）這段時期，全球知名的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)幾乎都相繼進入中國，國內(nèi)自主品牌通過重組升級也融入了世界汽車工業(yè)體系。汽車產(chǎn)品的配置水準、維修技術(shù)、服務(wù)手段更是得到突飛猛進的發(fā)展。而國內(nèi)開始的城鎮(zhèn)化過程進一步加快，為汽車產(chǎn)品的需求提供了巨大的市場空間，汽車產(chǎn)銷兩旺到出現(xiàn)“井噴”，品種與數(shù)量高速攀升。2012年，我國汽車產(chǎn)銷量已達1 400萬輛，汽車保有量超過1.2億輛，位居世界第一第二，汽車消費總量已占全球汽車消費量的15%。在這一階段，汽車產(chǎn)業(yè)又有一項重要變化悄然發(fā)生。由于企業(yè)的競爭從汽車研發(fā)層面擴展到銷售和服務(wù)層面，制造企業(yè)為了提升其核心競爭力、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，將其銷售與售后服務(wù)轉(zhuǎn)讓給專業(yè)的服務(wù)企業(yè)來完成，從而催生了集汽車營銷與售后服務(wù)于一體的新企業(yè)——4S店。由于4S店能夠提供“整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋”四位一體的專業(yè)服務(wù)，迅速成為消費者購車與接受服務(wù)的主流市場，數(shù)量規(guī)模迅速壯大，它對汽車人才的需求占了汽車服務(wù)業(yè)人才市場的70%以上份額。對于這樣的綜合型企業(yè)，單一的營銷技能人才或單一的維修技能人才顯然不能滿足它的需要，它期望的是能集汽車營銷技能與各種服務(wù)技能于一身的復合型技能人才，能機動靈活地適應(yīng)企業(yè)的工作安排。復合型技能人才的概念由此被提出，并立即被列入急需汽車技能人才之列。與此同時，原有的汽車營銷、汽車售后服務(wù)兩大行業(yè)領(lǐng)域?qū)寄苋瞬诺囊笠舶l(fā)生了很大變化。

表1　職場主要工作崗位與知識技能對接表

汽車營銷行業(yè)，由于汽車產(chǎn)品的高科技化，客戶消費理念的成熟，購車行為已經(jīng)突破單純價格的談判行為，成為技術(shù)咨詢、車規(guī)車法咨詢、貸款與保險，以及試探配件、維修等后續(xù)消費滿意度的集成行為，這就需要營銷從業(yè)人員不僅要掌握汽車營銷知識與技能，還要掌握車規(guī)車法、貸款保險的知識與技能，以及汽車維修、車品供應(yīng)服務(wù)方面的相關(guān)知識與技能，甚至涉及金融、保險、法律等非汽車學科類方面的知識與技能。而汽車產(chǎn)品市場的日益國際化，更需要從業(yè)人員對國際貿(mào)易、法學知識的掌握與操作技能的掌握。

再看汽車售后服務(wù)行業(yè)，由于汽車使用期的延緩，汽車售后服務(wù)周期的延長，從上牌、行車到報廢的過程變得漫長，需要服務(wù)的內(nèi)容隨之增多。除原有的汽車檢測、維修、美容、車品供應(yīng)等項服務(wù)外，涌現(xiàn)出汽車故障救援、二手車貿(mào)易、汽車租賃、汽車金融、汽車文化等新的服務(wù)需求與相應(yīng)企業(yè)。汽車服務(wù)行業(yè)演變成汽車產(chǎn)業(yè)的一個新支鏈，其獲利也達到了汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的40%以上，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新經(jīng)濟增長點。

汽車服務(wù)行業(yè)的變化，使其對技能人才的要求進一步被擴大與提升、被細分和深化。如二手車貿(mào)易人員，不僅需要具備汽車貿(mào)易方面的知識技能，還需要具備汽車評估等知識技能；汽車租賃業(yè)人員除需要具備汽車使用、維護知識技能外，還需要具備經(jīng)營、法律等學科的知識；而汽車金融、汽車文化業(yè)所需要的技能人才的知識技能更是擴大到了金融、人文社會、藝術(shù)等學科。

以上的一系列變化，催化了復合型技能人才概念的成熟，使其變得清晰而豐滿起來。所謂的汽車復合型技能人才應(yīng)該是：具有跨專業(yè)、跨學科知識技能的人才，跨越不同的專業(yè)、不同的學科，進行不同知識的融合、不同技能的集成，可以造就不同類別、不同規(guī)格的復合型技能人才。

2.2.4汽車產(chǎn)業(yè)進入升級轉(zhuǎn)型新時期（2012年至今）

這一時期，汽車產(chǎn)業(yè)最緊缺的人才仍是集營銷與服務(wù)于一體的復合型技能人才。但是，汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型對它注入了新的內(nèi)涵，其要求與前時期要求內(nèi)容迥異。根據(jù)升級轉(zhuǎn)型下汽車產(chǎn)業(yè)的特征，升級轉(zhuǎn)型下的復合型技能人才需要兼有傳統(tǒng)車型知識技能與綠色汽車、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)知識技能。其除了融合汽車營銷-維修等服務(wù)的知識技能外，還要掌握電力電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等學科的相關(guān)知識技能，具有鮮明的時代特征。

2.3升級轉(zhuǎn)型時期下汽車復合型技能人才的培養(yǎng)之路

2.3.1汽車復合型技能人才的培養(yǎng)目標

面向升級轉(zhuǎn)型下的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線，具有當代汽車營銷與服務(wù)理念，既具備從業(yè)傳統(tǒng)車型的營銷與服務(wù)知識，又具備從業(yè)新能源汽車的營銷與服務(wù)知識，既掌握傳統(tǒng)車型、節(jié)能型汽車、新能源汽車結(jié)構(gòu)原理性能的知識，又掌握對其進行營銷、維修、售后服務(wù)的技能。

表2　滿足復合型技能人才需求的新課程

表3　滿足復合型技能人才訓練技能的實操新設(shè)備新設(shè)施

2.3.2汽車復合型技能人才的培養(yǎng)途徑

汽車復合型技能新人才的培養(yǎng)，需要以汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型下職場工作崗位對接的知識技能為根本依據(jù)，對既有的汽車復合型技能人才培養(yǎng)方案進行改革，通過實施構(gòu)筑課程新體系、創(chuàng)建新課程、配置技能實操新設(shè)備等方法途徑，才能完成新一代汽車技能人才的培養(yǎng)任務(wù)。

（1）構(gòu)筑課程新體系。按職場崗位與知識技能的對接表（表1），可以構(gòu)筑起：以營銷與售后服務(wù)通用知識技能的課程為平臺模塊、以汽車營銷專門知識技能課程為核心模塊、以汽車維修服務(wù)為主的服務(wù)行業(yè)相關(guān)知識技能的課程為拓展模塊的三重課程體系結(jié)構(gòu)。其中平臺課程模塊、核心課程模塊、選修拓展課程模塊的學時配比為6∶3∶2，彰顯“寬平臺、多方向、柔性化”的特點。其寬厚的平臺課程是后續(xù)的各類方向課程的堅強支撐，精干的核心課程，精選而多元的拓展課程，使核心技能更易掌握，拓展技能取向更多更靈活，使“以掌握某一門汽車專業(yè)的專門知識與技能為核心，再兼有一門或多門其他專業(yè)相關(guān)知識與技能”的人才培養(yǎng)目標得以實現(xiàn)，這樣的復合型技能人才就業(yè)面寬、自主發(fā)展機遇多，與當前年輕人的擇業(yè)潮流相符合。

（2）創(chuàng)建新課程。根據(jù)以上復合型技能人才知識技能的要求，需要創(chuàng)建表2所列內(nèi)容的理實一體新課程、實習實訓新課程才能滿足復合型技能人才傳授知識技能的需求。

（3）配置技能實操新設(shè)備新設(shè)施。根據(jù)復合型技能人才理實一體、實習實訓課程的要求，需要配置表3所列的實操新設(shè)備新設(shè)施，才能滿足復合型技能人才訓練技能的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時期，事關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)可否持續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)品綠色化、新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容，也是汽車產(chǎn)業(yè)今后較長一段時期的發(fā)展目標。汽車復合型技能新人才，不僅是當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。因此，培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)復合型技能新人才，不僅有著積極的現(xiàn)實意義，更具深遠的時代意義，是汽車職業(yè)教育的一項歷史使命。

（2016-01-12）