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        鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應用研究

        2016-06-03 09:11:02白松培
        中國新通信 2016年8期
        關鍵詞:應用

        白松培

        【摘要】 隨著不斷發(fā)展社會經(jīng)濟,也在不斷發(fā)展鐵路運輸,因為出現(xiàn)分散的鐵路線路,多樣化的業(yè)務種類,鐵路運輸行業(yè)中鐵路通信成為重點。鐵路通信主要就是依據(jù)信息傳播設備以及各種媒介來傳輸信息的一種過程,是保證協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行列車的關鍵和前提,鐵路通信系統(tǒng)的根本作用就是協(xié)調(diào)指揮以及調(diào)度機車車輛和行車作業(yè),本文主要分析了鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應用。

        【關鍵詞】 鐵路通信 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 應用

        現(xiàn)階段鐵路通信建設和生產(chǎn)主要就是依據(jù)無線和有線的方式傳輸信息的。隨著不斷發(fā)展鐵路運輸行業(yè),實際生產(chǎn)和運輸?shù)臅r候為了盡可能避免出現(xiàn)安全隱患和故障,現(xiàn)階段鐵路建設中鐵路通信成為重點,是依據(jù)不同通信手段來處理和傳遞各種信息的設備。依據(jù)業(yè)務類型鐵路通信可以分為鐵路信息服務、鐵路電話電報、鐵路專用無線通信、鐵路專用有線通信等。鐵路專用有線通信主要有站場通信、區(qū)段通信、局線調(diào)度通信、干線調(diào)度通信等、隨著不斷發(fā)展社會經(jīng)濟,通信事業(yè)以及各種運輸行業(yè)逐漸走進高層次、高水準的全新階段?,F(xiàn)階段高速鐵路發(fā)展的基礎就是鐵路調(diào)度通信。建設鐵路的時候,不斷提高列車建設的速度,促使需要有機結(jié)合統(tǒng)一發(fā)展無線網(wǎng)絡和有線網(wǎng)絡,保證能夠朝著智能化、網(wǎng)絡化、綜合化以及數(shù)字化方向發(fā)展。

        一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

        數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實際上就是依據(jù)數(shù)字傳輸通道來取代以往區(qū)段調(diào)度系統(tǒng)以及電話系統(tǒng)等設備,合理應用現(xiàn)代數(shù)字設備,以便于能夠集成一種多功能開放系統(tǒng)。數(shù)字交換技術(shù)合理應用的前提下,數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠集成多種應用設備,從而提高了系統(tǒng)維護遠程故障診斷、動力檢測以及集中監(jiān)控管理的功能。上述系統(tǒng)具備比較簡單的操作,能夠在一定程度上降低人力、物力以及財力的投入,降低勞動強度。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要包括以下三部分,分系統(tǒng)、主系統(tǒng)以及網(wǎng)絡管理等。鐵路編組場、沿線車站適合應用分系統(tǒng),主要就是用來完成調(diào)度車站值班設備以及分機,接入站場和站間行車電話。主系統(tǒng)實際就是應用在局部調(diào)度中心,以便于能夠完成調(diào)度接人的任務。利用傳輸系統(tǒng)的EI通道來建立分系統(tǒng)和主系統(tǒng)之間的調(diào)動通信專用網(wǎng)絡。依據(jù)2Mbit/s的數(shù)字通信傳輸通道來對上述系統(tǒng)進行組網(wǎng),以便于打通方調(diào)度通道、站間行車的目的,依據(jù)數(shù)字貢獻方式來對傳輸通道實施占用。在車站調(diào)度過程中合理安裝操作平臺,連接分系統(tǒng)的時候合理應用ZB+D接口形式,以便于達到通話的目的。網(wǎng)絡管理系統(tǒng)實際上是用來維護和監(jiān)控其他系統(tǒng)的[1]。

        二、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式

        數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)的時候主要包括幾種總線型,綜合型、樹型、星型、鏈狀等。依據(jù)鐵路管理實際優(yōu)勢和特點,依據(jù)總線型組網(wǎng)形式來處理局部調(diào)控系統(tǒng),星型組網(wǎng)方式處理站場通信系統(tǒng)。依據(jù)基本共線單元處理分系統(tǒng)和分系統(tǒng)、分系統(tǒng)和主系統(tǒng),一個是下行口、一個是上行口。系統(tǒng)運行過程中需要兩個透明傳輸通道,一個作為備用通道、一個作為主通道,以便于建立數(shù)字自愈環(huán)。主用通道首尾相連端站分系統(tǒng)的上行口、各中間站分系統(tǒng)的上下行口、調(diào)度中心主系統(tǒng)的下行口,利用備用通道連接末站分系統(tǒng)的下行口以及調(diào)度中心主系統(tǒng)上行口,以便于全面建立數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)。一般情況下使用下行通道,能夠?qū)νㄐ艩顟B(tài)進行實施監(jiān)控,如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)斷開某處下行通道,會實施自愈環(huán)功能,上行通道中自動切換成分系統(tǒng),以便于保證不會影響正常運行系統(tǒng)[2]。

        三、鐵路通信系統(tǒng)中應用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

        3.1調(diào)度電話

        調(diào)度電話系統(tǒng)主要包括調(diào)度分機、傳輸通道、調(diào)度臺等。依據(jù)調(diào)度操作系統(tǒng)列車調(diào)度需要對沿線車站進行操作,選呼、組呼、群呼等車站值班員,以便于有效完成通話。專用系統(tǒng)調(diào)度以及貨物調(diào)度主要就是利用專用操作平臺或者調(diào)度平臺來選呼、組呼、群呼等沿線車站分機,并且保證能夠及時完成通話。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要就是合理應用數(shù)字共線形式來達到機務段調(diào)度員、車站值班員、變電站值班員以及區(qū)段調(diào)度員之間的調(diào)度行車區(qū)段通信,此外,為了有效提高系統(tǒng)安全性和可靠性,把原有列車調(diào)回實線合理接入到模擬接口上,以此來當做備用調(diào)度系統(tǒng)通道[3]。

        3.2站場通信

        站場通信實際上是重要的鐵路專用通道構(gòu)成部分,不僅連續(xù)專用電話和調(diào)度電話,還能夠聯(lián)系站場專用用戶,其中主要有多重業(yè)務,如客運廣播、扳道電話、集中電話系統(tǒng)等。在車站內(nèi)合理放置站場通信來實現(xiàn)內(nèi)部需求,主要有列檢電話、駝峰調(diào)車電話、車站集中電話、貨運電話等。一般來說,上述系統(tǒng)主要由對應電話和車站值班臺構(gòu)成,依據(jù)2B+D接口把車站值班系統(tǒng)接入到分系統(tǒng),氣壓電話需要依據(jù)實際情況來合理接入到分系統(tǒng),例如,共電接口、磁石接口[4]。

        3.3區(qū)間通信

        數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要為其提供相應的下行接口,擁有區(qū)轉(zhuǎn)機功能。利用區(qū)間電話可以撥號呼叫下行車站值班臺、上行車站值班臺和相關調(diào)度臺等,區(qū)間電話還可以被車站值班臺用來呼叫上行和下行區(qū)間。在上行車站系統(tǒng)和下行車站系統(tǒng)模擬主機接口中分別接入沿線每個區(qū)域電話回線。依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部交換功能可以任意呼叫上下行車站值班員、列車調(diào)度系統(tǒng)、專用自動用戶,以便完成信息通信。此外,數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)還能夠接入危險電話,可以在系統(tǒng)磁石接口中合理接入搶險電話,利用分系統(tǒng)合理連接其他系統(tǒng)和呼叫接口系統(tǒng),并且構(gòu)建能夠直接和現(xiàn)場人員溝通的117直立臺[5]。

        3.4音頻通道接入

        依據(jù)實際需要調(diào)度系統(tǒng)可以利用電力遠動、無線列車、紅外軸溫電路進行音頻傳輸,合理應用共線2/4或點通道方式來靈活的運行上述業(yè)務。

        四、應用現(xiàn)狀及展望

        局部調(diào)度所中合理設置所有數(shù)字調(diào)度網(wǎng)管系統(tǒng)和通信系統(tǒng),車站通信機械室中合理設置分系統(tǒng),依據(jù)傳輸設備來為主系統(tǒng)和各站系統(tǒng)提供相連通道,主通道能夠形成自愈環(huán),任意斷裂環(huán)上的點,系統(tǒng)能夠自動找尋線路,確保不影響其他業(yè)務。依據(jù)接口方式來合理連接系統(tǒng)和操作臺,接口連接系統(tǒng)和用戶分機,各站系統(tǒng)中需要合理設置磁石接口和共電接口,有利于在本系統(tǒng)中納入原有模擬用戶?,F(xiàn)階段,鐵路該縣調(diào)度系統(tǒng)設計過程中主要使用西門子交換設備,數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)和干線調(diào)度系統(tǒng)可以用接口連接,以便于達到統(tǒng)一管理局部調(diào)度系統(tǒng)和干線調(diào)度系統(tǒng)的目的[6]。

        五、結(jié)束語

        綜上,隨著不斷發(fā)展科學技術(shù)以及鐵路行業(yè),鐵路通信系統(tǒng)中已經(jīng)開始廣泛應用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng),改變傳統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)的前提下,可以在一定程度上全面促進鐵路調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展和進步,提高信息交流的質(zhì)量,保障信息交流的可靠性和安全性,朝著數(shù)字化、信息化方向發(fā)展鐵路運輸。

        參 考 文 獻

        [1] 劉紅梅.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應用及發(fā)展[J].科技信息,2010,02(23):66,419.

        [2] 李小威.鐵路通信總數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應用研究[J].數(shù)字化用戶,2013(10):7-7.

        [3] 高峰.談數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(3):34-34.

        [4] 任銘.鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式及業(yè)務應用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013(3):49.

        [5] 劉茜.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的技術(shù)應用[J].城市建設理論研究(電子版),2015,5(27):1552-1553.

        [6] 魏毅.關于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的實踐探討[J].中國科技博覽,2012(28):572-572.

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