王潤輝

摘要：所謂虛擬現(xiàn)實技術，就是通過計算機等技術的應用對現(xiàn)實進行模擬的一種技術。該技術的應用能幫助人們實現(xiàn)以往較難處理的工作。本文就虛擬現(xiàn)實技術在民航安全管理中的應用進行一定的研究與分析。

關鍵詞：虛擬現(xiàn)實技術；民航安全管理；應用

虛擬現(xiàn)實技術因其具有交互性、構(gòu)想性等特點在現(xiàn)今很多行業(yè)中得到了應用，在計算機仿真、圖形等技術應用的基礎上對以往存在難度的工作進行實現(xiàn)。在民航安全管理中，該技術具有較高的應用價值，在民航業(yè)機場應急救援、事故模擬再現(xiàn)以及航空器設計等方面具有較好的應用效果，能在提升技術水平同時，提升安全水平，需要把握好實際應用。

1 虛擬現(xiàn)實技術在民航安全管理中的應用

1.1 人員培訓

民航工作涉及的培訓內(nèi)容有很多，在飛行人員、機務維修人員以及交通管制人員培訓工作中都廣泛應用了虛擬現(xiàn)實技術。虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的建立能幫助管制員對真實的管制環(huán)境進行再現(xiàn)，在近空視景以及開闊機場的背景下對飛機的起降以及滑行等再現(xiàn)，包括對雨雪天氣以及夜航等再現(xiàn)。通過之前設計的危險以及繁忙情況，則能在對管制人員進行更全面、系統(tǒng)訓練同時，對獲得的結(jié)果進行評估，且能對很多類型的訓練組合方式提供支持，能更真實地對機場大流量、復雜的運行環(huán)境進行模擬。其中，模擬機有很多種虛擬現(xiàn)實技術綜合性的應用方式，在高性能計算機的支持下通過對逼真虛擬環(huán)境的模擬，能幫助用戶在以身體方位以及動作操縱輸入的基礎上對相關響應進行計算，并實現(xiàn)用戶的輸出以及反饋。通過該種方式的應用，能對日常訓練中較少出現(xiàn)的危險情況進行模擬，同時使受訓者在短期內(nèi)能在沒有危險的情況下進行反復操作，不僅能提高訓練水平，而且能避免出現(xiàn)訓練事故，對業(yè)內(nèi)人員的實際訓練具有十分重要的意義。

1.2 輔助設計

對航空器設計工作來說，其具有時間長、所需成本高的特點。虛擬現(xiàn)實技術的應用能使處于設計層面的設計圖轉(zhuǎn)換為三維模型，使其在同實物一樣進行裝配時，設計人員能以親身體驗的方式對航空器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、部件外形以及布局效果進行觀察，通過計算機剛度、振動、強度等試驗的模擬及時發(fā)現(xiàn)問題，并隨時修改設計。該種方式的應用能避免對試件生產(chǎn)中資金和時間的浪費，進一步提高安全性。

1.3 機場設計安全

機場的安全性同設計水平之間具有十分密切的聯(lián)系。在以往的機場設計及規(guī)劃工作中，機場往往是以同類型機場的經(jīng)驗為參考的，而沒有對自身的實際進行緊密的聯(lián)系和調(diào)整，因此機場在建設完成后因缺陷的存在對實際運行產(chǎn)生影響，甚至導致安全事故的發(fā)生，如跑道、滑行道設計不合理可能出現(xiàn)跑道侵入情況；停機位以及停機坪滑行路線設計存在問題，則可能出現(xiàn)航空器同車輛搶道、車輛同航空器之間發(fā)生刮蹭事故；如果候機樓通道的設計存在問題，那么將對樓內(nèi)控制區(qū)的邊界產(chǎn)生影響，因而在空防方面存在隱患。此外，如果在對設計進行更改時，缺少全面的評估以及科學的手段應用，僅僅根據(jù)自身的要求對圖紙進行設計，而沒有掌握新設計存在的不足，則將在對原有設計的系統(tǒng)性、完整性進行破壞同時，導致運行事故的發(fā)生。

同時，機場在運行過程中也會涉及較多車輛及航空器等，僅僅從圖紙上對機場未來運行中可能發(fā)生的問題進行預判，可以說是一件難度較大的工作。而在傳統(tǒng)的機場建設中，雖然從立項、施工、竣工等階段都需要進行很多次專家評審，但仍然不能保證避免機場運行不存在問題。而虛擬現(xiàn)實技術的應用能在完成機場初始設計之后，通過設計圖紙進行建模，并根據(jù)預期吞吐量對相應的參數(shù)進行設置，通過適當數(shù)量的人員以及車輛的配置使機場能在計算機中進行運行，在對模擬運行中的不安全事件進行模擬的基礎上對不同問題產(chǎn)生的原因進行把控，從而更全面、直觀地處理設計問題，從而保證機場的設計安全。

1.4 航班延誤應對

航班延誤可以說是機場運行中經(jīng)常出現(xiàn)且不能完全避免的情況之一。造成這種情況出現(xiàn)的原因有很多，如流量控制原因、天氣原因等，與航空公司飛機調(diào)配也有一定的關聯(lián)。該問題還具有一定的擴散以及累加效應，當一個航段出現(xiàn)延誤情況時，很可能因此導致后續(xù)出現(xiàn)一連串的航段延誤，甚至由于打亂原有的時刻表占用跑道、滑行道和停機位，而使正點到達的其他飛機無法落地或者出發(fā)航班無法正點起飛，造成更多的航班延誤和機場保障的混亂，這種情況在航班密度大的機場中更明顯。虛擬現(xiàn)實技術的應用，能對航班延誤的擴散以及后續(xù)影響進行科學的評估，在獲得評估結(jié)果后航空公司可以根據(jù)該結(jié)果以較靈活的方式對飛機派遣計劃進行調(diào)整，機場也能及時實現(xiàn)登機口、跑道以及滑行道的分配，避免航班延誤事故影響的進一步擴大。

1.5 機場容量評估

在機場運行中，容量也是需要重點考慮的一個問題。對機場容量產(chǎn)生影響的因素有很多，包括有跑道、滑行道容量，貨運能力、候機樓布局以及空域容量等。同時，機場容量在某種程度上符合“木桶效應”規(guī)律，即取決于航空器運行流程、行李和貨物流程及旅客流程中的“瓶頸”環(huán)節(jié)。通過虛擬現(xiàn)實技術的應用，則能將很多種以往難以把握的因素作為變量，在保證其余變量不變的情況下對其中變量的數(shù)值進行調(diào)整，則能在對容量變化情況做好觀察的同時，把握機場容量以及變量間的關系，在對容量“瓶頸”進行把握的同時，獲得擴容、評估結(jié)果。

2 結(jié)束語

通過虛擬現(xiàn)實技術在民航安全管理中的應用，能較好地解決以往民航管理中難以實現(xiàn)的問題。因此，需要相關人員做好技術的把握，通過該技術合理的運用提高民航安全管理的水平。