徐東

摘 要：對(duì)于交通運(yùn)輸而言，汽車(chē)的調(diào)度管理控制是重要環(huán)節(jié)，只有合理的車(chē)輛調(diào)度管理才能夠維持交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行汽車(chē)的調(diào)度是為了提高汽車(chē)本身的運(yùn)輸工作效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)最大化的使用效益。本文從車(chē)隊(duì)管理的基本原則出發(fā)，分析汽車(chē)調(diào)度管理控制存在的問(wèn)題，從而提出相應(yīng)的調(diào)度管理控制策略，然后通

過(guò) GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的完善，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的汽車(chē)調(diào)度管理控制。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；調(diào)度；管理

不論是何種單位，車(chē)輛的管理與調(diào)度都是其重要內(nèi)容，車(chē)輛調(diào)度管理工作質(zhì)量的好壞直接影響單位工作能否順利的開(kāi)展。所以需要注重車(chē)輛的調(diào)度與管理，對(duì)車(chē)輛調(diào)度管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行客觀的分析，將車(chē)輛運(yùn)行效率提高作為基本目標(biāo)，從而完善相應(yīng)的管理調(diào)度制度，提高車(chē)輛駕駛員的思想覺(jué)悟，同時(shí)做好車(chē)輛科學(xué)調(diào)度和保養(yǎng)維護(hù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)最大化的車(chē)輛調(diào)度效益。

1 機(jī)關(guān)單位車(chē)隊(duì)管理的基本原則

實(shí)際上，汽車(chē)的管理調(diào)度是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，在工作過(guò)程中需要遵循一定的原則和規(guī)律，并嚴(yán)格按照制度來(lái)進(jìn)行，從而在一定的規(guī)則上提升車(chē)隊(duì)整體的使用效益。

第一，制度性。遵守管理制度。進(jìn)行車(chē)隊(duì)管理首先需要按照相應(yīng)的規(guī)則制度來(lái)執(zhí)行，主要是包含了汽車(chē)管理和駕駛?cè)藛T管理兩個(gè)方面。另外，無(wú)論是日常的車(chē)輛調(diào)度還是管理，都應(yīng)該基于實(shí)際的管理，避免有任何違規(guī)的行為出現(xiàn) [1]。

第二，科學(xué)性。在車(chē)隊(duì)調(diào)度管理過(guò)程中，應(yīng)該同科學(xué)原則相互的結(jié)合起來(lái)，能夠從合理的角度來(lái)進(jìn)行調(diào)度。如在具體的車(chē)輛使用過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的把控，全面了解車(chē)輛的使用規(guī)律，在這樣的形勢(shì)下才能夠?qū)④?chē)輛的運(yùn)行效率提升。另外，不能一次性完全派出車(chē)輛，需要預(yù)留部分車(chē)輛供緊急使用。

第三，靈活性。在實(shí)際的車(chē)輛調(diào)度中，雖然需要依靠相關(guān)的規(guī)定才能夠完成靈活的調(diào)度，但是并不是說(shuō)調(diào)度就是一層不變的，總會(huì)出現(xiàn)需要變通的情況，需要利用靈活的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)度。根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行安排，或者是出現(xiàn)緊急的情況無(wú)法嚴(yán)格的控制車(chē)輛，就必須按照實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行調(diào)度，避免因出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致整體運(yùn)行受到影響。

2 汽車(chē)調(diào)度管理中存在的問(wèn)題

2.1 無(wú)法滿足供需要求

只有合理的汽車(chē)調(diào)度管理才能符合車(chē)輛工序的實(shí)際要求，也能讓車(chē)輛的供給和需求達(dá)到相對(duì)的平衡。實(shí)際上，由于在車(chē)輛管理中忽略基本原則，導(dǎo)致不少單位現(xiàn)有的汽車(chē)調(diào)度管理制度無(wú)法滿足供需的具體要求。在使用過(guò)程中，車(chē)輛的消耗還無(wú)法控制在一個(gè)合理的范圍之中，當(dāng)運(yùn)營(yíng)之中部分車(chē)輛出現(xiàn)損耗之后無(wú)法再次投入到運(yùn)營(yíng)中去，這樣就容易面臨供需方面的矛盾，進(jìn)一步降低車(chē)輛的使用效率，對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生不利影響 [2]。

2.2 制度落實(shí)困難，責(zé)任意識(shí)淡薄

汽車(chē)調(diào)度管理制度不落實(shí)是汽車(chē)調(diào)度管理落后的另一大因素。首先，駕駛?cè)藛T自身的責(zé)任心不強(qiáng)，在維護(hù)與保養(yǎng)方面沒(méi)有按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)輛面臨嚴(yán)重的損耗，出現(xiàn)工序不平衡的問(wèn)題；其次，在駕駛操作方面以及技能維修方面，駕駛?cè)藛T欠缺責(zé)任意識(shí)，無(wú)法掌握車(chē)輛駕駛專(zhuān)業(yè)知識(shí)和維護(hù)知識(shí)，一旦上崗，因?yàn)榫S護(hù)不當(dāng)或者是錯(cuò)誤的操作，就會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)不可預(yù)計(jì)的損耗。

2.3 車(chē)輛配給缺乏優(yōu)化

實(shí)現(xiàn)車(chē)輛配給的最優(yōu)化模式，就是根據(jù)不同的性能、配置以及用途，確保車(chē)輛能夠應(yīng)用到最適當(dāng)?shù)牟块T(mén)之中。但是現(xiàn)有的車(chē)輛配給制度還無(wú)法滿足這一個(gè)要求?，F(xiàn)階段，存在高配置的車(chē)輛配備給沒(méi)有必要的部門(mén)，配置之后，這一個(gè)部門(mén)又不使用車(chē)輛，這樣的矛盾不但會(huì)降低資源的利用率，甚至還會(huì)引發(fā)部門(mén)之間的不和諧問(wèn)題。

3 汽車(chē)調(diào)度管理控制策略

3.1 優(yōu)化車(chē)輛的配給制度

車(chē)輛配置制度是基于部門(mén)實(shí)際應(yīng)用能力作為其基礎(chǔ)，各個(gè)部門(mén)需要按照具體的規(guī)定，根據(jù)工作性質(zhì)來(lái)確定部門(mén)所需要的車(chē)輛，做好用途與性能的歸類(lèi)。想要制定相應(yīng)的應(yīng)急制度，就需要提升車(chē)輛的使用靈活性，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)能夠通過(guò)調(diào)控機(jī)制來(lái)處理這一類(lèi)事情。最佳的車(chē)輛配置制度，是能夠確保車(chē)輛基本都可以處于使用的狀態(tài)，滿足最大限度的車(chē)輛資源利用，同時(shí)還有一定的后備資源支持。所以，在制度允許的條件下，就可以開(kāi)展車(chē)輛之間的良性互動(dòng)，這樣也能夠調(diào)度更多的車(chē)輛來(lái)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。

3.2 提高駕駛水平，車(chē)輛定期維護(hù)

汽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率降低還可能是車(chē)輛故障造成的，通過(guò)培訓(xùn)駕駛?cè)藛T的駕駛水平，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定期的維修與保養(yǎng)就可以很好的規(guī)避這一問(wèn)題。駕駛?cè)藛T存在超速行駛、緊急剎車(chē)等不規(guī)范的操作，以及未能進(jìn)行定期的車(chē)

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輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)等因素都會(huì)增加故障的概率。所以，通過(guò)定期的教育，就可以幫助駕駛?cè)藛T提高操作水平，養(yǎng)成對(duì)車(chē)輛的檢查與保養(yǎng)習(xí)慣。另外，建立相應(yīng)的賞罰機(jī)制，對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的駕駛?cè)藛T和工作人員給予一定的批評(píng)與處罰，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異的給予獎(jiǎng)勵(lì)，這樣也可以提升汽車(chē)的調(diào)度管理效率 [3]。

3.3 建立信息化汽車(chē)調(diào)度管理控制系統(tǒng)

為了確保車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，就應(yīng)該加強(qiáng)制度方面的管理，再配合上汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)，就能夠針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)度，如下圖 1所示。

4 以 GPS汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)支持汽車(chē)調(diào)度管理的有效策略

4.1 有效綜合監(jiān)控方式

GPS汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)本身?yè)碛袕?fù)雜多樣的監(jiān)控目標(biāo)，為了對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，就需要借助 GPS技術(shù)的交叉與互換，實(shí)現(xiàn)分組監(jiān)控的目的。，這樣就可以確保在同一監(jiān)控窗口下進(jìn)行多目標(biāo)的監(jiān)控，進(jìn)而提升監(jiān)控質(zhì)量和監(jiān)控效率，降低監(jiān)控人員的壓力。在監(jiān)控多個(gè)目標(biāo)的時(shí)候，可以利用分組的模式進(jìn)行監(jiān)控，如果需要將同一區(qū)域中車(chē)輛劃分到同一組，將方向一致的車(chē)輛劃分到另外一組來(lái)進(jìn)行有效的調(diào)度監(jiān)控，就可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的效果與質(zhì)量，這樣的方式就能夠滿足汽車(chē)有效調(diào)度管理控制的要求。對(duì)于車(chē)輛 GPS調(diào)度管理監(jiān)控，如下圖 2所示。

4.2 科學(xué)運(yùn)用實(shí)時(shí)顯示功能

在 GPS汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)運(yùn)用中，需要充分利用系統(tǒng)之中的地圖顯示功能，并以此為基礎(chǔ)對(duì)地圖漫游的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行監(jiān)控，以便掌握路況的基本信息，及時(shí)的控制車(chē)輛。如果路況信息有所不同，需要合理的利用 GOS技術(shù)，確保信息顯示的及時(shí)性與動(dòng)態(tài)性。如果目標(biāo)與現(xiàn)行的位置有所差異，可以借用 GPS的切換功能，掌握實(shí)際情況，并且在顯示屏的右下角合理的顯示地圖比例，便于操作。另外就地圖的操作而言， GPS汽車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)地圖的自由放大與縮小，將特性的目標(biāo)放大、縮小，通過(guò)直接輸入確定比例尺的方式，自動(dòng)的定位顯示。在 GPS系統(tǒng)中，可以設(shè)置放大鏡功能，利用這一功能，監(jiān)控人員就可以將實(shí)時(shí)的效果放大，同時(shí)做好大小的調(diào)整，確保其能夠達(dá)到最佳化

的效果。在監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置圖層管理器，也有利于圖層的控制，以便快速找出圖層，方便后續(xù)的搜索。一般來(lái)說(shuō)，這一系統(tǒng)都有利于查詢效率的提升。工作人員只需要輸入相應(yīng)的關(guān)鍵詞，就可以找到相關(guān)的位置信息，了解及時(shí)的路況 [4]。如在實(shí)際的行駛過(guò)程中，為了縮短行駛路線，就可以利用位置與目的地的輸入，來(lái)確定最短的行駛路線，確定汽車(chē)的調(diào)度。這樣的方式對(duì)于汽車(chē)調(diào)度管理控制也有著極大的幫助作用。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)代化的汽車(chē)運(yùn)行管理當(dāng)中，可以通過(guò)創(chuàng)新措施和改進(jìn)車(chē)隊(duì)管理的方式做好

中心監(jiān)控機(jī)房投影儀

車(chē)輛調(diào)度管理模式的優(yōu)化，再配合上 GPS系統(tǒng)技術(shù)，就能夠提升車(chē)隊(duì)的運(yùn)行效率，確保車(chē)輛安全行駛，滿足單位對(duì)車(chē)輛的使用要求。

參考文獻(xiàn)：

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