黃宇哲

摘要：以廣西來賓至馬山（簡稱來馬）高速公路第二合同景觀綠化工程作為研究對象，分析了高速公路景觀綠化的兩個階段設計特點，并提出了在房建設計中，應有效地將景觀綠化設計早期融入，與土建銜接，合理地進行規(guī)劃設計的建議，以便避免后期綠化施工與房建產生不必要的沖突與修改。

關鍵詞：服務區(qū)；方案優(yōu)化；造價比對；成本控制；綠化設計

中圖分類號：U491.8

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）07008603

1 引言

服務區(qū)的高速公路是交通運輸現(xiàn)代化的重要組成部分，而服務區(qū)則是衡量高速公路配套設施是否完善的重要標志，其對減少交通事故、美化環(huán)境、提高高速公路的運營效率和社會效益有著重要的作用。隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求已不僅僅滿足于出行方便快捷，而且在景觀、環(huán)保和生態(tài)等方面提出了更高的要求，而由于服務區(qū)在高速公路中的特殊地位，其景觀就顯得尤為重要。景觀效果不僅可以體現(xiàn)高速的設計理念及服務理念，同時也是當?shù)匚幕瘍群囊粋€展示平臺。以廣西來賓至馬山（簡稱來馬）高速公路服務區(qū)景觀綠化設計為例，結合施工中遇到的問題對房建綠化早期介入提出建議，以期對高速公路的綠化服務區(qū)建設有所借鑒。

2 服務區(qū)設計概況

2.1 項目概況

來馬高速公路是《廣西高速公路網規(guī)劃》中“橫4”蒼梧（龍眼嘴）至龍邦高速公路的重要組成部分，項目規(guī)劃“十二五”初期建設；項目同時也列入2005年12月交通部《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎設施規(guī)劃綱要》區(qū)域高速公路網布局中“射9”廣州至昆明高速公路支線云浮-梧州-來賓-平果高速公路的一部分。該項目橫貫廣西中部，是連接珠三角經濟發(fā)達地區(qū)與西南內陸地區(qū)的重要交通道路組成部分之一，項目的實施必將有力地強化廣西區(qū)位優(yōu)勢，推動國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和泛珠江三角洲區(qū)域合作戰(zhàn)略的實施。為促進廣西經濟和交通發(fā)展，融入泛珠江三角洲區(qū)域合作，加強桂東、桂中、桂西經濟區(qū)的聯(lián)系，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對加快構建中國-東盟自由貿易區(qū)，形成珠江三角洲經濟圈，促進區(qū)域經濟合作和廣西經濟社會發(fā)展有著重要的意義。

服務區(qū)分一般在道路兩側都有，主要由停車場和辦公樓組成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規(guī)劃設計中做到宏觀上保持統(tǒng)一的風格，在把握總體的同時細節(jié)上追求自然變化。兩個區(qū)硬質景觀的幾何圖形要簡潔的藝術性，突破無限與有限無形與有形之間的界限，給過往的乘客注入了可親可近的人文關懷；軟質景觀利用植物豐富的多樣性營造生態(tài)環(huán)保環(huán)境，巧妙地營造出人與自然的和諧與恬靜，構畫出中國傳統(tǒng)人文的意境。西燕服務區(qū)分為上下行兩個對稱式區(qū)域，上行線單體有綜合樓加公廁、加油站、修理車間、變電所加泵房；下行線除以上設施多一幢職工公寓。上行線綠化面積7.8畝，下行線綠化面積9.0畝，上行線綠化率26%，下行線綠化率30%。

2.2 設計依據(jù)

①主體設計提供的公路工程線路施工圖設計文件；②《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTG B04-2010）；③《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG H10-2009）；④《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；⑤《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ/T82-99）；⑥《廣西交通綠化美化指導意見》。

2.3 設計原則

應結合當?shù)氐娜宋沫h(huán)境確定建筑風格，并使建筑本身各部位比例協(xié)調，色彩、材質、形狀等與周圍自然環(huán)境相協(xié)調。公路用地范圍內設置的景觀小品，應注意色彩、造型的協(xié)調，避免引起視覺混。綠化設計根據(jù)功能和服務對象的不同，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一。多采用鄉(xiāng)土樹種-以鄉(xiāng)土樹種為主，體現(xiàn)公路沿線的地域性特征，也有利于生態(tài)環(huán)境的恢復；特色樹種-根據(jù)路線經過的地區(qū)的植物資源的特點，大量選用能反映當?shù)靥厣拈熑~植物、針葉植物以及其他本地常見的喬灌木進行造景，使人們能直觀地意識到這一區(qū)域的風貌 ；符合生態(tài)-注重植物種類多樣性；常綠樹與落葉樹相結合；濃蔭大樹和大花喬木相結合；速生樹種與慢生樹種相結合；喬灌草相結合，恢復生態(tài)環(huán)境；多樣表現(xiàn)-可采用“封、露、透、誘、融”等多種表現(xiàn)手法，整體設計、風格統(tǒng)一，不同地段有相應變化，避免景觀單一。

2.4 設計構思

2.4.1 綠化設計

服務區(qū)植物的選擇面較為寬泛，主要是由于其區(qū)域位置較好，土壤光熱水資源等條件較好，而且管護更為便利。為凸顯服務區(qū)收費站不同地域的特征，通常要與內部的建筑相協(xié)調，且在一定范圍內要有特征明顯的指示性植物綠化條帶的配置。樹種以觀賞性樹種為主，多樣化、豐富、不雜亂，既能為道路提供綠蔭又能使過往車輛上的乘客賞花聞香，在綠地上種植高大常綠喬木，冬暖夏蔭，配置花木和常綠灌木。營造的景色恬靜、優(yōu)美?？傮w原則，組合與散植相結合，高大喬木與花灌木巧妙組合，常綠與落葉相互點綴，營造出自然氣氛，符合現(xiàn)代園藝的綠化、香化、美化、自然化的要求。服務區(qū)與道路相臨的區(qū)域，應加大植物的密度，起到防塵隔音的作用。具體設計的植物有：特大小葉榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、藍花楹、小葉欖仁、黃花夾竹桃、木槿、紅絨球、非洲茉莉、毛杜鵑、紫花三角梅、散尾葵、銀海棗、朱蕉、黃素梅、常春藤、長春花、馬尼拉草坪等。

2.4.2 景觀土建設計

服務區(qū)的景觀效果不僅可以體現(xiàn)出高速公路的設計理念及服務理念，同時也是當?shù)匚幕瘍群囊粋€展示平臺。服務區(qū)還具有容納司乘人員休憩的作用及為內部工作人員提供一個良好的工作環(huán)境。因此服務區(qū)綠化應考慮功能與美學的契合點。該項目房建設計景觀小品設施有：雕塑、樹池、座凳花壇、鉅陣樹池、園路鋪裝、健身器材等。

3 設計方案造價比對

對服務區(qū)設計的各種可行性方案進行分析和對比，從而確定功能全、質量高、回收期短、從而建設性價比最高的最優(yōu)方案。如何用最低的成本打造出功能齊全，效果俱佳的景觀效果，是設計人員通過長期實際設計積累、深入調查實踐和應用總結出的一套設計經驗。對組團下行線600 m2設計的2種設計方案進行成本造價對比如下。

設計方案一：圍合式綠化。設計方案：以黃素梅作為剪形綠籬，綠籬處上方種植小喬木，中間球類進行點植，最上層種植大喬木。

設計方案二：底層鋪植草坪，中間卵石園路小徑，片植黃素梅色塊植物，種植大王椰，點植加拿利海棗、三角梅、毛鵑球，中間放置二組仿樹樁座凳。

2種方案植物配置均采用了"互惠共生"原理，考慮到植物搭配的相互作用，利用好植物間互相促進、共同生長的特性，避免植物對資源的同質性此消彼長。

以圖1進行分析：放線網格以mm為單位，大網格50000×50000，小網格5000×5000。方案2采用的植物規(guī)格見圖1。

景觀綠化植物種植造價分析均按預算進行分析，其分析依據(jù)如下。

（1）《廣西來賓至馬山高速公路第二合同房建景觀綠化工程》的相關施工設計圖紙及工程量統(tǒng)計表。

（2）相關工程規(guī)范及工程量計算規(guī)則。

3.1 定額套用依據(jù)

（1）按《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）。

（2）價差調整依據(jù)：建安工程材料價格按2010年10月份的信息價計算。對信息價上沒有的按市場詢價價格計算。

（3）苗木主材價按《廣西園林工程造價信息》2015年第6期、《南寧市建設工程造價信息》、2015年第6期苗木信息及苗木市場詢價計算。材料按工地的價格計算。

（4）其他：①綠化工程缺陷責任期2年，綠化成活其保養(yǎng)按18個月計算。②各種費率、費用的計算參照主體工程。

來賓至馬山No.2合同段起止樁號：k291+000～k351+073.354總長60.073 km。雙向4車道，橋等級為一般大橋，累計系數(shù)為1.0，費率標準套用（2011[83號部頒費率標準]）進行造價比對，主要對建筑安費工程費進行比對，其中對價格涉及到的列項有直接費、間接費、利潤和稅金。取費按人工費、材料費、施工機械使用費、冬季施工增加費不計、雨季施工增加費為Ⅱ區(qū)5個月，夜間施工增加費計、特殊地區(qū)施工增加費不計、行車干擾工程施工增加費計、安全及文明施工措施費、臨時設施費計、工地轉移費計、養(yǎng)老保險費20%、失業(yè)保險費2%、醫(yī)療保險費8.6%、住房公積金10%、工傷保險費1%、基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼、財務費用等。根據(jù)以上組成因素對喬灌木2個方案設計數(shù)量價格進行比對。

3.2 苗木設計套用定額

（1）喬木套用定額：大王椰。胸徑28～30 cm、高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、數(shù)量36株、栽植帶土球喬木φ30，套預算定額挖6-7-1-2樹穴（普通土），6-7-6-7灑水汽車運水、澆水，第一個1 km（15 kg/株）6-7-2-10換栽植帶土球喬木（φ100 cm以內） ，6-7-7-4喬木追肥（胸徑20 cm以上），6-7-8-3喬木成活期保養(yǎng)（胸徑20cm以上）。

（2）灌木套用定額：毛杜鵑。高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、數(shù)量121株，6-7-1-2挖樹穴（普通土），6-7-6-7灑水汽車運水、澆水，第一個1 km（15 kg/株）6-7-3-4換栽植帶土球灌木（φ40 cm以內），6-7-3-4栽植帶土球灌木（φ40 cm以內），6-7-7-2喬木追肥（胸徑10 cm以下），6-7-8-4灌木成活期保養(yǎng)。

（3）地被套用定額：長春花。高度10～20 cm、冠幅10～20 cm、數(shù)量164株，6-7-5-3點播、條播植被，1-1-22-5 6000L以內灑水車灑水，第一個1 km 6-7-7-1松土除草，6-7-7-5綠籬、地被追肥，6-7-8-5綠籬、地被成活期保養(yǎng)。

（4）草坪套用定額：馬尼拉草坪2920 m2，6-7-5-1換鋪草皮植被（毛氈式），1-1-22-4 4000 L以內灑水車每增運0.5 km（平均運距15 km以內），6-7-7-5綠籬、地被追肥，6-7-8-5 綠籬、地被成活期保養(yǎng)。

其它灌木球均以按上述計算，不再累述。經預算造價計算：方案二累計造價：22542元方案一累計造價：31000元。以上述數(shù)據(jù)得出結論按以往小區(qū)老式圍合式設計，列植樹較多，孤植樹較少，既不能突顯植物特性，很好的欣賞植物樹姿，這種規(guī)則式種植也不能使人很好的親近自然，而且經常性要修剪養(yǎng)護成本較高。相對于圍合式設計，近些年都采用自然式種植，以大喬木為主，點植灌木球，土方造坡，立體式片植色塊植物，加之考慮一部份小區(qū)景觀，輕松活潑，加強美化效果，而且節(jié)省費用。

4 結語

隨著生態(tài)文明成為我國當前重要國家戰(zhàn)略，高速公路的綠化要求也越來越高，高速公路的綠化模式也在不斷完善之中。列舉了廣西來賓至馬山高速公路的西燕服務區(qū)設計實例，各分項設計概況及投入比例、景觀綠化設計方案造價比對、工程成本控制3個方面進行闡述。實際操作中要考慮的模式內容和問題還有很多。

（1）注重前期溝通審議。與高速公路主體工程相比，綠化設計的前期重視度相當?shù)停瑢＜覍Ω咚俟分黧w工程施工設計審議提及綠化的內容很空泛，基本沒有對綠化設計咨詢提出具體要求。高速公路歷時周期過長，往往待主體施工已基本結束真正移交指揮部運營公司，才開始把綠化設計放在日程上。而這時會發(fā)現(xiàn)，由于缺乏前期設計指導溝通，沒有造價經費經濟指標的具體限制，綠化設計極易脫離了當?shù)亟洕休d以及所處地區(qū)人文特點，造成不切實際的設計，而且房建鋪路不結合景觀設施過早地將道路鋪設好，多處與景觀設計沖突，造成浪費大量的人力財力。綠化設計在高速公路建設中是非常重要的，為了保持高速公路與環(huán)境的協(xié)調性，應該在高速公路早期規(guī)劃設計中加以考慮，應重視前期溝通審議。

（2）在保證效果的前提下盡量減低造價。要深入了解當?shù)氐拿缒举Y源，深入苗圃了解當?shù)氐闹参?，盡可能地采用鄉(xiāng)土樹種，令設計最終達到局部出亮點，沿線自然生態(tài)恢復的效果，并用最少的成本建設出最卓有成效的公路景觀生態(tài)環(huán)境。

（3）切實提高工程施工與管護質量。無論是多么優(yōu)越的植物配置模式，都需要嚴格控制其施工質量，并在建成運營后，加強后期養(yǎng)護管理，這樣才能實現(xiàn)高速公路景觀優(yōu)美、生態(tài)改善、安全暢通的效果。

參考文獻：

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