郭泠

【摘要】 隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，航空業(yè)逐漸壯大，但與此同時(shí)，也存在著一些問(wèn)題。空中交通管制越來(lái)越復(fù)雜，已經(jīng)難以滿(mǎn)足人們的需求。因此，為了促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，必須要對(duì)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行研究，尤其是流量控制，從而提高工作效率，滿(mǎn)足人們的需求。

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 分析研究

空中交通管制指的是管理和控制航空器在空中飛行各方面活動(dòng)的模式。航空器在飛行的過(guò)程中，會(huì)受到多方面的限制，例如空間、時(shí)間、起飛條件等。過(guò)去，由于科學(xué)技術(shù)有限，難以對(duì)航空器進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，了解實(shí)時(shí)飛行情況，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多飛行事故。為了保證飛行的安全，我國(guó)逐漸建立了空中交通管理制度。近年來(lái)，隨著航空業(yè)的發(fā)展，空中交通管制越來(lái)越復(fù)雜，難度越來(lái)越大，尤其是在流量控制方面。因此，如何解決流量控制中存在的問(wèn)題，提高空中交通管制的質(zhì)量，是航空業(yè)要解決的首要問(wèn)題。

一、空中交通管制的目的和內(nèi)容

1、飛行限制。在飛行的過(guò)程中，航空器會(huì)碰到各種情況，也就是常說(shuō)的制約因素，主要包括航空器性能、天氣條件、地面設(shè)施、飛行任務(wù)、飛行時(shí)間五方面。航空器性能主要包括商務(wù)在中、巡航時(shí)速、起降條件等。航空器類(lèi)型的不同，在性能方面也有所差異，例如有些航空器可以在高原進(jìn)行降落，而有些航空器則不行；天氣條件是航空器的主要制約因素之一，不同的航空器在天氣方面也有著不同的要求；地面設(shè)施是航空器的重要保證之一。其中包括雷達(dá)、導(dǎo)航、通訊、飛行指示等，如果地面設(shè)施不夠齊全或出現(xiàn)故障，那么航空器的飛行會(huì)受到一定的限制，安全隱患較大；飛行任務(wù)根據(jù)航空器的不同有所區(qū)別，根據(jù)航空器的種類(lèi)，設(shè)有相應(yīng)的最佳飛行高度。而飛行任務(wù)基本就決定了航空器的飛行高度；飛行時(shí)間是航空器安全飛行的重要保證之一，在飛行的過(guò)程中，航空器相互之間要留有足夠的空間。因此，要有準(zhǔn)確的時(shí)間線(xiàn)，保證飛行的安全。

2、地理環(huán)境。地理環(huán)境指的主要是山峰、高壓電塔這類(lèi)高度較高，可能會(huì)影響飛機(jī)飛行的物體。在飛行過(guò)程中，都對(duì)此有相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)不能進(jìn)入城市市區(qū)、軍事基地等。

3、空中交通管制的目的?？罩薪煌ü苤浦饕潜苊夂娇掌骱驼系K物、航空器彼此之間的碰撞，維持良好的空中秩序，保證空中交通的安全。和路面交通系統(tǒng)類(lèi)似，空中交通管制的根本目的在于安全，但是由于飛行的特殊性，在準(zhǔn)確性和安全性方面的要求更高。

二、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中流量控制存在的問(wèn)題

1、缺乏專(zhuān)業(yè)管理。目前，我國(guó)航空業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵塞問(wèn)題，但是在交通管制方面，僅僅對(duì)局部流量進(jìn)行了控制。而且大部分控制都是工作人員根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)，缺乏相應(yīng)的理論體系支持。這種管制方式，難以從根本上解決控制堵塞的問(wèn)題，甚至?xí)?dǎo)致空中交通的混亂，為管理帶來(lái)更大的麻煩。

2、流量分布不均。由于在某空域的某時(shí)間段中飛行流量會(huì)相對(duì)集中，者具有一定的規(guī)律性。飛行流量有著一定的規(guī)律性和偶然性，因此，很可能會(huì)導(dǎo)致流量的分布不均。在北上廣這類(lèi)發(fā)達(dá)城市中，飛行流量占到了全國(guó)飛行流量的50%以上，其他地區(qū)的空中流量則較為空域。

3、空域自由度?？沼蜃杂啥群惋w行流量有著密切的聯(lián)系，空域自由度越大，飛行流量則更寬松，空中交通就會(huì)更有秩序。目前，無(wú)線(xiàn)電技術(shù)是保證飛行的安全的主要方式，但是隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航的方式越來(lái)越受到重視，逐漸開(kāi)始取代無(wú)線(xiàn)電技術(shù)。

三、加強(qiáng)流量控制的措施

1、建立專(zhuān)門(mén)的流量管理機(jī)構(gòu)。流量管理機(jī)構(gòu)主要是對(duì)空中的飛行流量進(jìn)行管理，并對(duì)管理的區(qū)域空中流量進(jìn)行評(píng)價(jià)。并和其他管制區(qū)域的飛行流量進(jìn)行溝通，除了核對(duì)飛行時(shí)間之外，還要對(duì)各個(gè)區(qū)域的飛行流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，保證飛行流量分配的合理性。

2、加強(qiáng)管制手段。我國(guó)在空中交通管制方面的水平一直較低，隨著空中交通流量的不斷增加，目前的管理手段已經(jīng)難以準(zhǔn)確的分析出空中的飛行流量。目前，我國(guó)在東北等區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，但是在中西部一些落后的地區(qū)，仍舊是通過(guò)程序?qū)︼w行流量進(jìn)行管理。雷達(dá)管制和程序管制相比，明顯效率更高，能使得空中流量更加寬松。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)中西部的建設(shè)，升級(jí)管制手段，提高流量控制。

3、拓寬空域自由度?？沼蜃杂啥群惋w行流量息息相關(guān)，飛行流量的集中會(huì)導(dǎo)致空域自由度縮減，出現(xiàn)更為幾種的情況。目前，衛(wèi)星導(dǎo)航已經(jīng)逐漸開(kāi)始取代無(wú)線(xiàn)電技術(shù)，能夠滿(mǎn)足飛行的各種需求。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，應(yīng)當(dāng)拓寬更多的空域，充分利用空間，從而對(duì)飛行流量進(jìn)行控制。

4、提高工作人員的素質(zhì)?？罩薪煌ü苤乒ぷ魅藛T的維護(hù)空中安全的主要負(fù)責(zé)人和執(zhí)行人。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各類(lèi)新型設(shè)備層出不窮。因此，也要加強(qiáng)對(duì)空中管制工作人員的培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)能力，更高的進(jìn)行空中交通管制。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)在空中交通管制方面還有很多理論和實(shí)踐上的困難，在未來(lái)的發(fā)展中，必須要克服存在的問(wèn)題，提高對(duì)飛行流量的控制。借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定合理的發(fā)展計(jì)劃，提高空中交通管制的質(zhì)量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]鄭航.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].科技與創(chuàng)新，2015，09：23+28.

[2]張佳佳.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].硅谷，2014，16：194+178.