張洪欣

【摘要】 世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了交通方式的革命，上世紀(jì)日本、德國、臺灣地區(qū)的高鐵有了迅猛發(fā)展，為高鐵的使用做出了典范。本世紀(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)在我國大規(guī)模的建設(shè)起來，因此對高鐵防災(zāi)監(jiān)控提出了更高的要求。本文從高鐵災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)總體功能設(shè)計的角度分析了防災(zāi)監(jiān)控需要從哪些方面進(jìn)行，在第二部分對高鐵防災(zāi)監(jiān)控的完善進(jìn)行了分析，并就積極學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗進(jìn)行了論述。

【關(guān)鍵詞】 高鐵 防災(zāi)監(jiān)控 設(shè)計 完善

引言：

20世紀(jì)中后期，隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)全球化時代的到來，高鐵網(wǎng)絡(luò)在全球如火如荼的建設(shè)起來。在本世紀(jì)，我國的高鐵也取得了迅速的發(fā)展，并在諸多方面位居世界前列。高鐵質(zhì)量不但取決于各類技術(shù)設(shè)備，還取決于防止災(zāi)害的質(zhì)量。高鐵的防災(zāi)及處置能力受到了世界各國的重視，高鐵的競爭不僅僅是技術(shù)競爭，還應(yīng)該包括各種非智力因素在內(nèi)的競爭，運(yùn)行安全和防災(zāi)狀況關(guān)系到競爭的成敗。因此，高鐵防災(zāi)監(jiān)控已經(jīng)逐漸成為了各國重點(diǎn)關(guān)心的內(nèi)容。

一、高鐵災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)總體功能設(shè)計

1、大風(fēng)報警功能。在高鐵全線設(shè)置適當(dāng)?shù)拇箫L(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測實(shí)時風(fēng)速。當(dāng)風(fēng)速持續(xù)超過報警值3s， 自動彈出報警點(diǎn)和建議限速值。此時調(diào)度員通常根據(jù)報警點(diǎn)前后兩個監(jiān)測點(diǎn)的公里坐標(biāo)確定限速，來判斷是否在安全范圍之內(nèi)。

2、異物侵限監(jiān)測。在高鐵全線設(shè)置公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測點(diǎn)，在公跨鐵立交橋的兩側(cè)均設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，當(dāng)異物落下砸斷防護(hù)網(wǎng)侵入鐵路限界時，防災(zāi)系統(tǒng)向CTC系統(tǒng)發(fā)送異物侵限報警信息， 同時通過列控聯(lián)鎖觸發(fā)高鐵自動停車。

3、降雨量監(jiān)測。這主要針對地處山區(qū)的高鐵路段。因此，除了有大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測外，還有雨量監(jiān)測。當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時，系統(tǒng)自動報警，高鐵調(diào)度員根據(jù)報警信息，立即向相關(guān)高鐵發(fā)布限速調(diào)度命令或扣停高鐵。

二、高鐵防災(zāi)監(jiān)控的完善分析

2.1災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍

安全監(jiān)控的主要范圍包括：自然災(zāi)害（風(fēng)、雨、雪、洪水、地震、火災(zāi)），線路（軌道、路基 狀態(tài)）監(jiān)測，變電所、通信室、大型車站、重點(diǎn)長大橋梁監(jiān)測，突發(fā)事故及非法侵限監(jiān)測，固定設(shè)備和移動設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測等。

2.2災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理功能

數(shù)據(jù)處理功能是研究變量結(jié)構(gòu)關(guān)系的一個很有用的工具，臨時性較強(qiáng)的災(zāi)害規(guī)律性較弱，需要努力探索。但是探索性因素分析具有自身的特點(diǎn)，由于探索性因素分析不像其他分析一樣，通過一些準(zhǔn)則變量來判斷和分析結(jié)果的優(yōu)劣，它的解釋和評價往往依賴于研究者自身的經(jīng)驗和理解。驗證性因素分析是通過觀測變量或變量群中的協(xié)方差或相關(guān)結(jié)構(gòu)分析來進(jìn)行定量探討并確認(rèn)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模型。

驗證性因素分析是根據(jù)檢驗得到數(shù)據(jù)的擬合程度來對結(jié)構(gòu)效度進(jìn)行考察評價，尋求數(shù)據(jù)與模型的最佳擬合，檢驗因素指標(biāo)的效度與理論構(gòu)想之間的關(guān)系是否匹配，從而對研究結(jié)果進(jìn)行確定性判斷。

2.3災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)的信息報告功能

該系統(tǒng)的主要作用是能利用統(tǒng)計技術(shù)和理論構(gòu)想結(jié)合分析， 能夠通過檢測到的數(shù)據(jù)來讓系統(tǒng)自動檢驗，這是信息報告功能的最大的優(yōu)點(diǎn)。在相關(guān)理論建立與發(fā)展過程中，提出了通過探索性因素分析建立模型，再用驗證性因素分析來檢驗?zāi)Ｐ偷慕ㄗh。在具體操作過程，先采用一個樣本運(yùn)動探索性因素分析找出變量可能的因素結(jié)構(gòu)，再對另一個樣本采用驗證性因素分析來進(jìn)行驗證，以此得出是否有災(zāi)害的結(jié)論，并實(shí)時報告。

2.4根據(jù)我國國情學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗

我國的高鐵防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)要學(xué)習(xí)世界先進(jìn)國家的高鐵經(jīng)驗，要學(xué)習(xí)和吸收各國高鐵發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)，主動迎合世界交通改革發(fā)展的潮流。要充分挖掘發(fā)達(dá)國家高鐵防災(zāi)系統(tǒng)由怎樣的技術(shù)和理念作為支撐的，在求同存異的基礎(chǔ)上吸納融合，更好地服務(wù)我國高鐵的運(yùn)行和發(fā)展。國外先進(jìn)理論的價值不能小視，但它的作用僅限于特定的適用情境，能否能被我國的高鐵系統(tǒng)所吸收，還是需要反復(fù)甄別和驗證，識別出哪些部分是適合我國國情的，哪些是可以直接照搬過來使用的，又有哪些是需要修改之后才能與我國的標(biāo)準(zhǔn)相融合的，哪些是需要逐步完善的，哪些是因為地質(zhì)、氣候等差異造成而不能照搬的。分清楚這些才能更好地解決我國高鐵防災(zāi)中的不足。

三、結(jié)語

目前我國的高鐵水平已經(jīng)位列世界前列，但省市自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化等發(fā)展很不均衡，高鐵硬件條件尚不能適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的需求，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的整體狀態(tài)還有待提高，因此，我高鐵防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展必須是基于現(xiàn)有國情的，是批判性的繼承和發(fā)展，以期完善我國高鐵防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，為高鐵能充分實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益起到應(yīng)有的作用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]張衛(wèi)軍.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號，2010，（8） .

[2] 沈志凌.高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2009，（ 3）.