上海大學(xué) 薛怡琳

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中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

上海大學(xué) 薛怡琳

摘 要：汽車(chē)工業(yè)因?yàn)槠鋸?qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)和高新技術(shù)的吸附性，使其一直被許多國(guó)家看作是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)入世以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易地位穩(wěn)步上升。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了非常重要的作用，也為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了非常卓越的貢獻(xiàn)。盡管如此，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在全球價(jià)值鏈的分工體系中仍然主要以低技術(shù)、勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)制造與組裝環(huán)節(jié)為主，出口汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)含量的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。本文將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口與世界先進(jìn)國(guó)家進(jìn)行對(duì)比，就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出一些建議。關(guān)鍵詞：中國(guó) 汽車(chē)出口 現(xiàn)狀分析 問(wèn)題研究

1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀分析

1.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總體增長(zhǎng)良好

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在入世之后顯得更加快速，出口量每年都呈遞增趨勢(shì)，在2008年的金融危機(jī)中出現(xiàn)震蕩，2009年均有不同程度的下跌。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品中以轎車(chē)、客車(chē)、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和車(chē)身占較高比率，因此本文就以該六種產(chǎn)品作為代表，并通過(guò)UN Comtrade中的數(shù)據(jù)，來(lái)探討中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口情況。

1.2 汽車(chē)輪胎出口比重最大，其他產(chǎn)品尾隨其后

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品分銷(xiāo)世界各地，不同產(chǎn)品所占國(guó)際市場(chǎng)比重也不盡相同，其中汽車(chē)輪胎出口比重最高。

圖1　2004～2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)比重

1.2.1 輪胎

中國(guó)汽車(chē)輪胎是六種產(chǎn)品中占國(guó)際市場(chǎng)出口比重最多的產(chǎn)品。從10年的數(shù)據(jù)來(lái)看，整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2008年和2009年的出口有所下降，2008年出口量下降了10.8%，出口額小幅上升9.18%。2009年出口量和出口額分別下降了49.72% 和6.42%，而2010年的增長(zhǎng)率又達(dá)到了最高，分別為145.14% 和43.53%。中國(guó)汽車(chē)輪胎出口的排名一直穩(wěn)居于世界前三。

根據(jù)2015年中國(guó)汽車(chē)輪胎行業(yè)C-BPI(China Brand Power Index，簡(jiǎn)稱(chēng)C-BPI)品牌力指數(shù)排行榜，世界輪胎前十名分別是米其林(法國(guó))、普利司通(日本)、鄧祿普(日本)、固特異(美國(guó))、韓泰(韓國(guó))、回力(中國(guó))、三角(中國(guó))、錦湖輪胎(韓國(guó))、馬牌(德國(guó))以及倍耐力(意大利)。這個(gè)排名從一定程度上反映了品牌的技術(shù)含量、知名度以及顧客忠誠(chéng)度，可以看出中國(guó)已經(jīng)躋身世界主要汽車(chē)輪胎出口國(guó)。

1.2.2 零部件

中國(guó)汽車(chē)零部件在我國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品中，出口數(shù)量最多，并且逐年遞增。僅2008年的金融危機(jī)下，2009年處于負(fù)增長(zhǎng)，出口量和貿(mào)易額分別下降23.71%和21.085%。2010年的增長(zhǎng)率最大，量額增幅分別達(dá)到了43.70%和44.625%。從2004年的世界排名第13位上升到了2013年的第4位。

零部件出口企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但產(chǎn)品仍較為低端，價(jià)格不高。與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)如德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不同，中國(guó)沒(méi)有強(qiáng)大的零部件公司作為支持，容易受到國(guó)外廠商的擠壓，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)。

1.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)

中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在十年內(nèi)的發(fā)展高低起伏較大，尤其是金融危機(jī)后有過(guò)負(fù)增長(zhǎng)但總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。增長(zhǎng)率最高的是2007年，出口量額分別增長(zhǎng)58.63%和49.21%。2009年第一次下跌，出口量額分別下降了19.54%和32.13%。金融危機(jī)后開(kāi)始恢復(fù)，于2011年達(dá)到頂峰，增長(zhǎng)率分別為25.57%和44.34%，2012年出現(xiàn)了第二次負(fù)增長(zhǎng)，又分別下降了16.35% 和13.01%。

中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力雖然很弱，但縮小了和汽車(chē)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的差距，出口一直處在世界排名前十的位置。然而，中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，許多核心零部件都還依靠國(guó)外的技術(shù)，研發(fā)能力不強(qiáng)。

1.2.4 轎車(chē)

與發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，中國(guó)轎車(chē)近十年的出口動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)出大起大落卻總體上升的趨勢(shì)。2007年的出口量額增幅都超過(guò)了100%，分別為105.42%和130.62%。中國(guó)轎車(chē)于2009年出現(xiàn)了第一次大幅度下降，出口量額分別下滑57.7%和57.5%，而2010年則分別增長(zhǎng)了80.38%和68.83%。出口最多的是在2012年，出口量額分別為569376輛和41.1億美元。2013年出現(xiàn)了第二次負(fù)增長(zhǎng)，出口量和貿(mào)易額分別下跌6.82%和3.98%。

中國(guó)轎車(chē)出口在世界的排名從前四十提到了前二十。中國(guó)出口最多的是中級(jí)轎車(chē)和普通級(jí)轎車(chē)，其中SUV較受歡迎，而整體SUV出口以低端車(chē)型為主，對(duì)比美日系車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足。合資品牌基本上占據(jù)了將近80%的中高端主流市場(chǎng)，中國(guó)自有品牌的轎車(chē)仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2.5 客車(chē)

中國(guó)客車(chē)較其他汽車(chē)產(chǎn)品，呈現(xiàn)更加快速的增長(zhǎng)，2006年和2007年的出口增幅甚至超過(guò)了100%，數(shù)量分別增長(zhǎng)100.7146%和224.0402%，同年貿(mào)易額增幅分別是111.7709%和115.9797%。但2008年的出口量出現(xiàn)了第一次負(fù)增長(zhǎng)，為-18.96%，而出口貿(mào)易額卻小幅上升，為20.3%。2009年出現(xiàn)第二次負(fù)增長(zhǎng)，為-31.43%，貿(mào)易額也下降41%。盡管如此，中國(guó)客車(chē)出口世界排名從23名上升到了世界第二。

2014年以來(lái)，中國(guó)向埃及、伊拉克等亞非地區(qū)大批量出口輕客，但客車(chē)出口均價(jià)不斷下滑。近年來(lái)，各國(guó)政府紛紛加大公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的投資，尤其是快速公交領(lǐng)域，緩解本國(guó)交通擁堵即空氣污染的情況，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始對(duì)車(chē)輛排放實(shí)施更加嚴(yán)格的限值標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)客車(chē)的設(shè)計(jì)更需要以人為本，以綠色環(huán)保為首要條件，擴(kuò)大出口機(jī)遇。

1.2.6 車(chē)身

中國(guó)車(chē)身出口大體上呈現(xiàn)小幅穩(wěn)定上升趨勢(shì)。其中，2008年的貿(mào)易額最為突出，高達(dá)2.31億美元，創(chuàng)十年來(lái)歷史新高，其增長(zhǎng)率達(dá)到了150.34%。2009年因?yàn)槭艿搅私鹑谖C(jī)的影響，出現(xiàn)了唯一一次的大幅度負(fù)增長(zhǎng)，出口貿(mào)易額下降了65.173%。2012年經(jīng)歷了又一次負(fù)增長(zhǎng)，降低了7.111%。然而，中國(guó)車(chē)身出口量在國(guó)際上的排名卻逐年上升，從2004年的世界第29名上升到了2013年的第15名。

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)身呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢(shì)，主要出口至德國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家。然而，中國(guó)車(chē)身的設(shè)計(jì)仍然缺乏原創(chuàng)性。

從出口世界排名的角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口排名逐年上升，在2013年幾乎都排入世界前十。與2004年相比較，輪胎自2004年的世界排名第二后，從2005年開(kāi)始一直保持世界第一；零部件第13名上升到2013年的第4名；客車(chē)從23名上升到第2名；車(chē)身從29名上升到第4名；發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于比較穩(wěn)定的情況，一直在十名左右。相對(duì)來(lái)說(shuō)，轎車(chē)是目前我國(guó)汽車(chē)出口中較弱的環(huán)節(jié)，從37名上升到20名。要加強(qiáng)我國(guó)轎車(chē)出口，提升轎車(chē)的出口競(jìng)爭(zhēng)力，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

1.3 中國(guó)汽車(chē)各產(chǎn)品主要出口方向仍以發(fā)展中國(guó)家為主

中國(guó)已經(jīng)成為了世界貿(mào)易大國(guó)，也成為了世界汽車(chē)出口大國(guó)。世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易出口到歐洲、北美和亞洲地區(qū)，出口集中于歐盟、日本和美國(guó)，中國(guó)位居第八。

中國(guó)汽車(chē)輪胎出口的方向主要包括美洲、中東以及澳洲。美國(guó)是中國(guó)出口最多的國(guó)家，然而出口份額逐年遞減，從2004年的30.51%降到了2013年的17.97%。阿聯(lián)酋所占份額于2011年達(dá)到最高值8.5%，雖然每年出口份額有增有減，但趨勢(shì)大致穩(wěn)定。目前我國(guó)輪胎出口開(kāi)始逐漸向亞洲、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)的需求增長(zhǎng)也將拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)輪胎的出口。隨著汽車(chē)在生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，輪胎出口也存在著更多的機(jī)遇。

中國(guó)轎車(chē)出口目的國(guó)多以發(fā)展中國(guó)家為主，包括俄羅斯、中東、拉美。中國(guó)出口到俄羅斯的比例逐年遞增，出口于2007年達(dá)到最多，為25.36%。拉美地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)增速較高，2013年中國(guó)出口到智利的轎車(chē)占到中國(guó)轎車(chē)出口的10.02%。中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)和意大利的出口并不多，而中國(guó)可以學(xué)習(xí)汽車(chē)制造大國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車(chē)零部件出口方向主要以發(fā)達(dá)國(guó)家為主。美國(guó)是中國(guó)最大的汽車(chē)零部件出口國(guó)，于2004年達(dá)到最高值42.96%。日本是我國(guó)汽車(chē)零部件出口第二大國(guó)，于2004年達(dá)到了最高值17.18%。2004年以后，中國(guó)對(duì)日本和美國(guó)的出口都有所減少。歐洲國(guó)家中向德國(guó)出口最多，2011年中國(guó)出口德國(guó)汽車(chē)零部件占到了4.52%。中國(guó)將大量的零部件出口到歐、美、日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家地區(qū)，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)零部件的質(zhì)量和技術(shù)含量已經(jīng)大幅提高。

中國(guó)客車(chē)出口以亞洲欠發(fā)達(dá)地區(qū)為主，阿爾及利亞、沙特阿拉伯占據(jù)較高份額。2004年哈薩克斯坦所占的份額最高，達(dá)到了22.85%，但從此中國(guó)出口該國(guó)的汽車(chē)就降低到平均2.47%。盡管如此，中國(guó)的客車(chē)出口還是在往好的方向發(fā)展。2014年，中國(guó)安凱客車(chē)出口阿爾及利亞1100輛，中通校車(chē)出口沙特2186輛，這是國(guó)內(nèi)單批次出口最大的客車(chē)訂單。我國(guó)客車(chē)出口正在漸漸向南美和北非轉(zhuǎn)移，客車(chē)企業(yè)也逐漸得到了海外市場(chǎng)的認(rèn)可。

美國(guó)和日本是中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要出口地。2010年，中國(guó)出口日本的發(fā)動(dòng)機(jī)份額達(dá)到了20.77%。2011年，中國(guó)出口到美國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了26.04%。中國(guó)出口到美國(guó)和日本的發(fā)動(dòng)機(jī)較多，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平正在得到發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)可，但是總體出口國(guó)家還是以發(fā)展中國(guó)家居多，主要是印度尼西亞、伊朗等國(guó)家。中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需要學(xué)習(xí)汽車(chē)制造大國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，投入大量的研發(fā)資本，才能更快趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步。

中國(guó)車(chē)身的出口以發(fā)展中國(guó)家為主，其中亞洲國(guó)家居多，車(chē)身出口到印度經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的增長(zhǎng)過(guò)程，2011年出口到印度的車(chē)身份額多達(dá)39.06%。出口到伊朗的份額緊隨其后，2007年達(dá)到了頂峰，為30.71%。中國(guó)車(chē)身的技術(shù)及設(shè)計(jì)需要盡快趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，才能夠穩(wěn)住現(xiàn)有發(fā)達(dá)國(guó)家的出口份額，拓寬發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)。

以上六類(lèi)產(chǎn)品中，除了汽車(chē)零部件，其余產(chǎn)品出口多以發(fā)展中國(guó)家為主，而輪胎、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)身的出口中，美國(guó)都占據(jù)了不小份額。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)慢慢走入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，同時(shí)擴(kuò)大了發(fā)展中國(guó)家的出口，中國(guó)在未來(lái)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)不容小覷。

2 中國(guó)汽車(chē)出口所面臨的問(wèn)題

2.1 缺乏核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)能力薄弱，遭遇技術(shù)壁壘

雖然中國(guó)已經(jīng)成為了一個(gè)世界汽車(chē)出口大國(guó)，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距。中國(guó)的輪胎出口雖名列前茅，然而中國(guó)輪胎大多為貼牌生產(chǎn)，知名的國(guó)內(nèi)品牌較少。從車(chē)的外觀形狀到車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，都有模仿國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)的影子。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，綜合技術(shù)人員不足，一汽的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6%，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開(kāi)發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8%。由于技術(shù)水平落后，技術(shù)認(rèn)證成為困擾中國(guó)企業(yè)的普遍難題。中國(guó)的汽車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國(guó)承認(rèn)，且不同國(guó)家執(zhí)行各自不同的標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)汽車(chē)出口設(shè)立了重重障礙，就美國(guó)市場(chǎng)而言，中國(guó)汽車(chē)要通過(guò)的美國(guó)汽車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)400多條。

2.2 自主品牌汽車(chē)出口占有率低，未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)

中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)品主要基于勞動(dòng)力成本，研發(fā)投入不夠。中國(guó)自有品牌車(chē)企不像發(fā)達(dá)國(guó)家有后臺(tái)的支撐和技術(shù)的支持，導(dǎo)致中國(guó)新興的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低。除此以外，中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)裝備以及電子化水平較低，勞動(dòng)生產(chǎn)率不高，中國(guó)生產(chǎn)符合國(guó)際化市場(chǎng)需求標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的成本高于國(guó)際市場(chǎng)成本。

2.3 出口產(chǎn)品發(fā)展不均衡，中低檔商品居多

從前文數(shù)據(jù)中可以明顯地看到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展并不平衡，出口最多的產(chǎn)品和最少的產(chǎn)品形成了鮮明的對(duì)比。出口較少且技術(shù)較低的產(chǎn)品無(wú)疑成了中國(guó)汽車(chē)出口的“短板”，影響到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的市場(chǎng)。中國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品還不具備高質(zhì)量、高附加值、高技術(shù)含量，仍是以低端和低價(jià)格產(chǎn)品為主，還是以低價(jià)格以及低性能為特點(diǎn)，以良好的性?xún)r(jià)比吸引著消費(fèi)能力較低的發(fā)展中國(guó)家。

2.4 中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量和售后服務(wù)仍需加強(qiáng)

中國(guó)造車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，但是能通過(guò)歐美標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)仍然較少。相較于中國(guó)，歐美國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)起步早，發(fā)展比中國(guó)成熟，對(duì)于中國(guó)廉價(jià)車(chē)的質(zhì)量仍心存芥蒂，這就是中國(guó)汽車(chē)難以打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的原因之一。汽車(chē)作為現(xiàn)代人越來(lái)越重要的代步工具，從車(chē)身鋼材到安全玻璃到發(fā)動(dòng)機(jī)，速度、舒適和安全問(wèn)題在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面變得越來(lái)越重要，與此同時(shí)，只有保證了質(zhì)量，才能保證用戶的安全。此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于售后服務(wù)的意識(shí)還比較薄弱，只管賣(mài)車(chē)，缺乏長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展的眼光和市場(chǎng)戰(zhàn)略。

3 中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的對(duì)策分析

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要努力提升自主開(kāi)發(fā)能力，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)研究的支持，大幅度投入研發(fā)，使我國(guó)汽車(chē)科技變得更加成熟。同時(shí)，著重培養(yǎng)汽車(chē)技術(shù)方面的優(yōu)秀人才，尤其是在軟件、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃、汽車(chē)貿(mào)易等方面。這樣一來(lái)有助于中國(guó)車(chē)企在海外開(kāi)設(shè)汽車(chē)公司以及工廠，讓國(guó)外的公司看到中國(guó)汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，建立良好口碑。加大自有品牌的宣傳力度，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行鼓勵(lì)和支持，贏得良好口碑，建立優(yōu)秀品牌，保證汽車(chē)出口健康發(fā)展，有助于中國(guó)自主品牌走向世界。中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)可以學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)走兼并重組的路線，帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，提升核心技術(shù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)出既符合我國(guó)國(guó)情又符合國(guó)際法規(guī)的汽車(chē)產(chǎn)品，才能有更大的機(jī)會(huì)去開(kāi)拓市場(chǎng)，避免被反傾銷(xiāo)的問(wèn)題和貿(mào)易壁壘的問(wèn)題。

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作者簡(jiǎn)介：薛怡琳(1991-)，女，漢族，江蘇人，碩士在讀，主要從事國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易方面的研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：F752

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2016)02(a)-107-04