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        交通事故認(rèn)定之機(jī)動(dòng)車與兩輪車相撞事故

        2016-04-01 20:06:32柏德智胡巖
        科技視界 2016年7期
        關(guān)鍵詞:碰撞

        柏德智 胡巖

        【摘 要】本文以實(shí)際交通事故中的機(jī)動(dòng)車與兩輪車相撞為例,表述了事故認(rèn)定中所運(yùn)用的痕跡檢驗(yàn)、一維碰撞、二維碰撞等碰撞分析方法,準(zhǔn)確認(rèn)定該交通事故結(jié)果和責(zé)任認(rèn)定,并清晰對(duì)碰撞過(guò)程進(jìn)行再現(xiàn)。

        【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車;兩輪車;碰撞;認(rèn)定

        近些年隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加,隨之而來(lái)交通事故的數(shù)量也較之以前有明顯增多。而近年來(lái)國(guó)家對(duì)法律知識(shí)的大力普及,公民的法律保護(hù)意識(shí)也較比以前有很大增強(qiáng),這就對(duì)于交通事故責(zé)任的認(rèn)定要求也愈加明確,而交通事故中涉及人員愈多,責(zé)任認(rèn)定也變得愈加困難。現(xiàn)以機(jī)動(dòng)車與兩輪車的馱乘事故為例,來(lái)展示交通事故責(zé)任認(rèn)定的過(guò)程。

        1 事故過(guò)程展現(xiàn)及前期檢測(cè)

        2015年××月××日14時(shí)05分,在××加油站西處,貨車與兩輪車(兩輪車上有兩人)發(fā)生道路交通事故。

        1)根據(jù)此例交通事故的請(qǐng)需要確定贛××××號(hào)江淮牌輕型倉(cāng)柵式貨車(以下簡(jiǎn)稱貨車)與雅迪牌兩輪電動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱兩輪車)事故時(shí):

        (1)貨車常規(guī)檢測(cè);

        (2)交通事故時(shí)兩車接觸部位;

        (3)貨車及兩輪車運(yùn)動(dòng)方向;

        (4)交通事故時(shí)碰撞地點(diǎn);

        (5)兩車碰撞速度;

        (6)電動(dòng)車駕乘人(因?yàn)榇穗妱?dòng)車上有兩人,需鑒定駕乘人);

        (7)貨車是否超載(如有超載,請(qǐng)計(jì)算超載率)。

        2)車輛檢視、檢測(cè)及相關(guān)參數(shù)

        2015年××月××日,專業(yè)技術(shù)人員對(duì)事故車輛基本性能進(jìn)行專業(yè)的檢視,主要針對(duì)貨車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了檢測(cè),和車輛外觀由于碰撞所產(chǎn)生的損壞部位進(jìn)行了數(shù)據(jù)測(cè)量并記錄其中的主要參數(shù)。

        (1)貨車主要技術(shù)參數(shù)記錄

        ①貨車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能檢測(cè)

        檢測(cè)設(shè)備:WZD-A便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀。

        測(cè)試條件:平坦、硬實(shí)、干燥、清潔瀝青路面。

        路試檢驗(yàn):貨車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能路試檢驗(yàn)結(jié)果詳見《路試檢驗(yàn)報(bào)告單》(表1)。

        在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制動(dòng)初速度下急踩制動(dòng),貨車充分發(fā)出的平均減速度為5.67m/s2(標(biāo)準(zhǔn)值≥5.4m/s2),制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.36s(標(biāo)準(zhǔn)值≤0.6s),未超出測(cè)試通道。依據(jù)《GB7258-2012》第7.10.2.2項(xiàng)之規(guī)定,貨車充分發(fā)出的平均減速度合格,制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間合格,制動(dòng)穩(wěn)定性合格。綜上,貨車行車制動(dòng)性能合格。

        貨車轉(zhuǎn)向裝置符合《GB7258-2012》第6章相關(guān)要求,轉(zhuǎn)向性能合格。

        表1 貨車路試檢驗(yàn)報(bào)告單

        ②貨車外觀檢視及主要技術(shù)參數(shù)(見圖1、圖2)

        圖1 圖2

        前保險(xiǎn)杠:中心右70~97cm、前軸前75~100cm、離地高32~60cm破損、附撞痕;襯杠向后彎折變形;

        右前組合燈:中心右75~82cm、離地高60~110cm破損、向后移位;

        右后視鏡支架前端:離地高125~130cm擦痕;

        制動(dòng)系統(tǒng):制動(dòng)裝置齊全;

        轉(zhuǎn)向系統(tǒng):轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效;

        照明及信號(hào)系統(tǒng):照明及信號(hào)裝置齊全,右前組合燈破損,其余完整、有效。

        長(zhǎng)×寬:596.5×224.6cm; 前懸:111cm;

        軸距:330.8cm; 整備質(zhì)量:2700kg;

        核定載質(zhì)量:1595kg; 稱重質(zhì)量:7380kg。

        (2)兩輪車外觀檢視及主要參數(shù)記錄(見圖3、圖4)

        圖3 圖4

        后乘員扶手右端:離地高69~71cm向前彎折變形;

        后護(hù)欄:離地高40~69cm撞痕、附藍(lán)色、左側(cè)向前彎折變形、局部凹陷;

        后乘員靠背后部:離地高70~94cm裂損、向前彎折變形、附撞痕及藍(lán)色;

        后信號(hào)燈罩:離地高50~60cm破損;

        后輪擋泥板后端:離地高32~39cm擦痕;

        采用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置:有腳踏裝置,具備人力騎行功能;

        車把:車把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、有效;車把順時(shí)針扭轉(zhuǎn);車體左側(cè)多處擦地痕;

        制動(dòng):前后輪制動(dòng)裝置齊全、有效;

        照明及信號(hào):前部照明及信號(hào)裝置齊全。

        把高/寬:90/64cm; 軸距:115cm;

        座高:71cm; 輪徑:44cm;

        稱重質(zhì)量:39kg。

        2 技術(shù)分析及相應(yīng)結(jié)論初現(xiàn)

        2.1 碰撞接觸部位認(rèn)定

        依據(jù)車輛檢視,貨車前保險(xiǎn)杠右側(cè)破損、襯杠向后彎折變形、右前組合燈破損(向后移位)部位與兩輪車后護(hù)欄撞痕(附藍(lán)色)、左后護(hù)欄向前彎折變形(局部凹陷)、后乘員靠背后部向前彎折變形(后部附撞痕)、后信號(hào)燈罩破損、后輪擋泥板后端擦痕部位離地高度對(duì)應(yīng)、變形形態(tài)及附著顏色相符,可確定貨車右前部與電動(dòng)車后部為兩車碰撞接觸部位。

        2.2 兩車運(yùn)動(dòng)方向認(rèn)定

        依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)照片(見圖5),事故后貨車頭偏西南尾偏東北停位于事故現(xiàn)場(chǎng)。由于兩車質(zhì)量相差懸殊,碰撞基本不會(huì)影響貨車行駛方向,可確定事故時(shí)貨車由東向偏西南方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向,可確定貨車追撞兩輪車、事故時(shí)兩輪車由東向偏西南方向運(yùn)動(dòng)。

        圖5

        2.3 碰撞地點(diǎn)認(rèn)定

        L′2=■=3.28m

        式中:

        L′2—兩輪車翻倒距離,m;

        ?漬—倒地兩輪車在干燥瀝青路面附著系數(shù),?漬=0.575;

        L2—兩輪車至其地面劃痕起點(diǎn)距離,依據(jù)《事故現(xiàn)場(chǎng)分析圖》及相關(guān)測(cè)試參數(shù),按比例繪制《事故現(xiàn)場(chǎng)分析圖》,圖解,L2=11.70m;

        h—兩輪車質(zhì)心高度,h=0.4m。

        在《事故現(xiàn)場(chǎng)分析圖》上,將兩輪車地面劃痕反向延長(zhǎng)L′2,與貨車右前部運(yùn)動(dòng)軌跡交點(diǎn)在地面投影即為碰撞地點(diǎn)。圖解,碰撞地點(diǎn)在貨車右后輪?wèn)|12.65m,道路北邊緣南2.30m處(圖6)。

        2.4 兩車碰撞速度認(rèn)定

        1)貨車

        L1=■+■=17.22m

        解得:v10=41.17km/h。

        式中:

        L1—貨車碰撞后位移,依據(jù)《事故現(xiàn)場(chǎng)分析圖》,圖解,L1=17.22m;

        v10—貨車碰撞速度,km/h;

        ?漬—超載貨車在瀝青路面制動(dòng)附著系數(shù),依據(jù)檢測(cè)結(jié)果,?漬=■=0.58;

        t—貨車駕駛?cè)酥苿?dòng)反應(yīng)時(shí)間,t=0.5s。

        2)兩輪車

        依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》及事故現(xiàn)場(chǎng)圖,事故現(xiàn)場(chǎng)只有兩輪車駕乘人中一人位置,無(wú)另一人位置,故本所無(wú)法確定兩輪車碰撞速度。

        2.5 兩輪車駕乘人

        依據(jù)車輛檢視,貨車追撞兩輪車,兩輪車乘員應(yīng)與貨車接觸,并在其后部應(yīng)形成對(duì)應(yīng)的傷痕,身體后部傷及程度應(yīng)大于駕駛?cè)?。依?jù)傷員甲《尸表檢驗(yàn)記錄》(此記錄單不便公布),傷員甲后腦附有2×1cm表脫,左側(cè)肋骨骨折,其傷情符合后部乘車人特征,可確定事故時(shí)傷員甲為兩輪車乘車人,傷員乙為駕車人。

        2.6 貨車超載率

        ?濁=■×100%=193%

        式中:

        ?濁—貨車超載率;

        m1—貨車稱重質(zhì)量,m1=7380kg;

        m2—貨車整備質(zhì)量,m2=2700kg;

        m3—貨車核定載質(zhì)量,m3=1595kg。

        3 事故結(jié)果最終認(rèn)定結(jié)論

        1)貨車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能合格;照明及信號(hào)裝置齊全,右前組合燈破損,其余完整、有效。兩輪車制動(dòng)裝置齊全、有效;車把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、有效;前部照明及信號(hào)裝置齊全,后部信號(hào)裝置破損。

        2)貨車右前部與電動(dòng)車后部為兩車碰撞接觸部位。

        3)事故時(shí)貨車由東向偏西南方向行駛,兩輪車由東向偏西南方向運(yùn)動(dòng)。

        4)貨車碰撞速度為41km/h,兩輪車碰撞速度無(wú)法確定。

        5)碰撞地點(diǎn)在貨車右后輪?wèn)|12.65m,道路北邊緣南2.30m處。

        6)事故時(shí)傷員甲為兩輪車乘車人,傷員乙為駕車人。

        7)貨車超載率為193%。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]李江.交通事故力學(xué)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

        [2]徐洪國(guó).汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2009.

        [3]于長(zhǎng)吉.道路交通事故技術(shù)鑒定方法[M].大連:大連理工出版社,2011.

        [責(zé)任編輯:王楠]

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