李靜+張超

【摘 要】鐵總實施貨改取得一些成就，但貨運份額仍在下滑，本文對我國鐵路貨運物流化發(fā)展進行SWOT分析，然后提出鐵路貨運物流化建議。

【關鍵詞】鐵路貨運；物流化；SWOT分析

一、鐵路貨運物流化SWOT分析

SWOT分析是基于所研究對象的內外部環(huán)境，分析與對象相關要素的內部優(yōu)勢、劣勢和外部的機會、威脅等。其中T（strengths）是優(yōu)勢、W（weaknesses）是劣勢、O（opportunities）是機會、T（threats）是威脅。

1.優(yōu)勢分析

（1）政策引導。2015年鐵總作出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標。

（2）鐵路貨運經(jīng)驗豐富。鐵路貨運系統(tǒng)在列車解體、集結、編組、調度、組織運行等方面經(jīng)驗豐富，鐵路貨運工作人員具有豐富的貨運理論知識和實踐經(jīng)驗，并且熟悉鐵路貨場系統(tǒng)。

（3）鐵路網(wǎng)絡發(fā)達。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已突破11萬公里。發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡為貨運物流化提供了必要的運輸通道，同時附帶服務通道和信息通道。

（4）貨運節(jié)點優(yōu)勢。全國路網(wǎng)中有上千車站，這些車站在物流系統(tǒng)中稱為物流節(jié)點，物流節(jié)點是實現(xiàn)物流服務、連接物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的重要紐帶。一些車站還建有物流園區(qū)，進一步提升了物流化競爭力。

2.劣勢分析

（1） 體制束縛。鐵路系統(tǒng)體制束縛主要體現(xiàn)在內部管理不完善、缺乏創(chuàng)新、員工獎懲機制不健全，外部市場敏感性低、經(jīng)營權不下放、各路局主動權低，直接導致鐵路貨運程序繁瑣、信息獲取渠道不暢通。

（2）服務產(chǎn)品單一。市場需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、少批量、多批次、短周期”。沒有完全以市場需求為導向，提供滿足市場多樣化需求的產(chǎn)品。

（3）意識薄弱。鐵路貨改兩年多，鐵路還沒有完全摒棄“鐵老大”思想，缺乏現(xiàn)代物流意識和服務意識。由于缺乏物流意識就沒有將現(xiàn)代物流知識結合于鐵路貨運。

（4）營銷體系不健全。“鐵老大”思想下的“等貨”傳統(tǒng)直接導致鐵路貨運系統(tǒng)缺乏營銷體系。因此不能及時了解市場動態(tài)信息，反應遲緩，不能準確給產(chǎn)品和客戶定位，作不出適合的營銷策略。

（5）缺乏內部競爭。鐵路系統(tǒng)各路局以及內部員工之間都缺乏競爭，很難形成競爭效應提升貨運能力。同樣內部員工不會因為工作效率低和績效差損害自身利益。

3.機會分析

（1）高鐵建成釋放貨運運能。我國已初步構建“四橫四縱”高鐵網(wǎng)，高鐵開通使繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線運輸，提高線路貨車通過能力，既有線運輸能力得到釋放。

（2）信息化趨勢引導。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代到來的是鐵路貨運物流化的機遇，可借助互聯(lián)網(wǎng)平臺辦理一切有關物流作業(yè)的程序。

（3） 鐵路投資巨大。2015年鐵路基建投資保持在8000億元以上，將進一步優(yōu)化鐵路基礎設施，新建更多鐵路網(wǎng)為貨運物流化提供原生動力。

（4）貨運市場需求大。各中小企業(yè)為降低成本把物流外包，物流企業(yè)產(chǎn)生貨運需求，鐵路貨運部門可以與物流企業(yè)合作，參與到企業(yè)的供應鏈之中提高鐵路貨運的市場占有率。

4.威脅分析

（1）其它運輸方式競爭。公路運輸靈活性高、航空運輸速度快能夠滿足客戶的多樣化需求和時效方面的需求。

（2）油價下調。2015年9月2日，汽油和柴油價格進行了下調，以公路、水運和航空運輸為主的物流產(chǎn)業(yè)成本降低，因此會有一部分貨源向公路、水運和航空運輸分流。

（3）國內外現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。UPS、馬士基、中國遠洋、順豐等國內外物流企業(yè)具有極強的競爭力，它們有優(yōu)質的物流資源、完備的物流硬軟件系統(tǒng)和先進物流技術知識。

二、結語

加快鐵路貨運物流化應重點從以下幾個方面著手：

第一，發(fā)揮鐵路貨運獨到的優(yōu)勢。突出鐵路運輸時效性、安全性、持續(xù)性、裝載兼容性強等優(yōu)勢，充分利用路網(wǎng)和貨運節(jié)點，提高各種技術設施設備利用效率。強化政策引導，充分發(fā)揮鐵路運輸經(jīng)驗，創(chuàng)新貨運組織。

第二，克服自身劣勢。首先深化貨運體制改革，解脫體制束縛；其次以市場需求為導向創(chuàng)新開發(fā)多元化運輸服務產(chǎn)品，吸收物流專業(yè)人才，加強員工培訓提升服務意識、服務態(tài)度、物流意識；加大營銷投入、引進營銷專業(yè)人才建立營銷隊伍、構建營銷體系；以績效為引導強化獎懲機制，激發(fā)內部競爭和內部革新，同時加強團隊建設、強化協(xié)作意識。

第三，利用物流化機會，順勢而為。主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略，滿足市場量和質的需求；創(chuàng)新投融資模式、引入民間資本，提高投資效率，科學進行資金分配；抓住高鐵發(fā)展契機，充分利用線路運能，借鑒國外鐵路貨運物流化經(jīng)驗；把握信息化、互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展機會，開發(fā)先進的貨運物流管理平臺，優(yōu)化網(wǎng)絡交易平臺。

第四，規(guī)避威脅。首先配備現(xiàn)代物流所需的設備并升級改造貨場設備，打造核心競爭力抵抗其它運輸方式的競爭；廣泛開展合作，內化現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻：

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作者簡介：

李靜（1993-），女，漢族，成都信息工程大學管理學院，本科。endprint