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使用87 AKI汽油點(diǎn)火閑置實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的汽油機(jī)壓燃

相比傳統(tǒng)的壓燃柴油機(jī)或點(diǎn)火燃燒的汽油機(jī)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)中汽油能有效地燃燒并降低排放。因柴油機(jī)能夠進(jìn)行稀薄燃燒并具有較高的壓縮比，所以其相比傳統(tǒng)的點(diǎn)火燃燒汽油機(jī)效率更高。但點(diǎn)火燃燒的汽油機(jī)相比壓燃柴油機(jī)具有更低的PM和NOx排放量，因?yàn)槿紵翱諝夂腿剂嫌懈浞值幕旌蠒r(shí)間，因此減少了混合物的局部密集度。對(duì)汽油進(jìn)行壓燃的控制策略是均質(zhì)壓燃技術(shù)。最近，研究者將焦點(diǎn)集中于使用比傳統(tǒng)柴油更不穩(wěn)定且活性更低且類似汽油的燃料，以使其能夠更加被充分地混合。在壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用這種燃料的關(guān)鍵問題是在低負(fù)荷下如何確保發(fā)動(dòng)機(jī)操縱的穩(wěn)定性。

提供了一種用于分析在怠速和僅用87抗爆指數(shù)（87AKI）汽油的多缸壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定汽油壓燃（GCI）的方法。延長(zhǎng)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速操作需要的變量包括：非冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）、噴射時(shí)間、噴射壓力和噴嘴幾何形狀。雖然非冷卻EGR能夠增加進(jìn)氣溫度，但同時(shí)減少的缸內(nèi)殘留廢氣質(zhì)量及輕微降低的缸內(nèi)氧濃度對(duì)降低混合物反應(yīng)都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。三維計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模擬結(jié)果顯示，保持局部密集度和活塞碗中空燃混合物的分層對(duì)穩(wěn)定怠速操作中點(diǎn)火和燃燒很重要。低速和低負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗數(shù)據(jù)不斷更新，通過自主車輛模擬預(yù)測(cè)顯示，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)與原來采用端口燃油噴射技術(shù)的汽油機(jī)相比，前者燃油消耗量由原來的28.7%降至25%。

Christopher Kolodziej et al. SAE 2015-01-0832.

編譯：趙喚