2ZR-FXE汽油機豐田針對第四代普銳斯開發(fā)了一種新型汽油機，該汽油機基于第三代普銳斯使用的2ZR-FXE汽油機，結(jié)合高熱效率燃燒（ESTEC）技術(shù)對2ZR-FXE汽油機進行改造，由此得到具有更高熱效率的 ESTEC2ZR-FXE汽油機，也成為了世界上第一款熱效率超過40%的汽油機。ESTEC2ZR-FXE汽油機與2ZR-FXE汽油機具有相同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，不同之處在于其采用了新型燃燒優(yōu)化技術(shù)和先進的熱管理技術(shù)。新型燃燒優(yōu)化技術(shù)主要是對廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

長度進氣歧管對汽油機性能的影響汽油機功率和扭矩受氣缸充氣程度和進氣歧管幾何形狀的影響很大。常規(guī)的進氣歧管具有固定的長度和幾何形狀，針對特定汽油機轉(zhuǎn)速可進行優(yōu)化，并根據(jù)汽油機的轉(zhuǎn)速求得汽油機的最大扭矩。研究和分析了可變進氣長度對單缸4沖程汽油機性能的影響。通過汽油機軟件仿真和實際汽油機試驗進行分析。汽油機的容積效率通過改變進氣長度而增加。借助可變進氣裝置，在不同的汽油機轉(zhuǎn)速下觀察到汽油機的扭矩和有效功率得到改善。汽油機的性能參數(shù)主要是容積效率、制動扭矩和制動

GDI汽油機進氣門沉積物的形成因素分析采用汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)的汽油機，稱為GDI汽油機。該汽油機能夠在中低負(fù)荷工況下采用稀薄燃燒策略，而在高負(fù)荷工況下采用均質(zhì)混合氣燃燒策略，實現(xiàn)汽油機整個運行工況下的燃燒優(yōu)化，因而具有良好的燃油經(jīng)濟性和排放特性。但是，在GDI汽油機在在實際使用過程中，進氣門有沉積物（IVD）存在是一個常見問題。IVD隨GDI汽油機運行時間不斷堆積，達到一定量時將使汽油機出現(xiàn)燃燒惡化、運行不穩(wěn)定、進氣門故障和汽油機故障等問題。為解決

列4缸2.5L汽油機各個國家都越來越重視汽車使用對環(huán)境產(chǎn)生的影響，因而汽車制造商都在進行降低汽油機燃油消耗技術(shù)的開發(fā)，依此降低汽油機排放，使其滿足不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。為此，日本豐田汽車集團開發(fā)了排量2.5L的直列4缸新型汽油機，通過對該汽油機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計和采用各種優(yōu)化技術(shù)，在保證所需功率性能的前提下，實現(xiàn)了較高的熱效率。在開發(fā)該汽油機時，首先利用計算流體動力學(xué)（CFD）軟件，對汽油機結(jié)構(gòu)尤其是氣缸體和氣缸蓋結(jié)構(gòu)進行了CFD分析，然后根據(jù)分析結(jié)果對行程缸