劉千帆 江智勇 楊洋

【摘要】自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展。城市道路建設(shè)作為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)，與居民的日常生活有著緊密的聯(lián)系。理想的城市道路不僅應(yīng)滿足人們出行及各種物品運(yùn)輸?shù)男枨?，還應(yīng)為人們營(yíng)造舒適的環(huán)境。本文首先指明，在城市道路的設(shè)計(jì)上，道路質(zhì)量是尤為重要的一環(huán)，其次從因地制宜、人景和諧共存、有機(jī)結(jié)合公共交通與道路、環(huán)境設(shè)計(jì)這四個(gè)方面，詳細(xì)探討了有關(guān)城市道路設(shè)計(jì)的新的思考。

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；因地制宜；人景和諧共存；環(huán)境設(shè)計(jì)；新思考

0.引言

城市生活的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的建設(shè)，它在人們?nèi)粘３鲂猩钜约敖煌ㄟ\(yùn)輸方面扮演著重要的角色[1]。為設(shè)計(jì)出新型、便民的城市道路，則需注重道路、市政、交通幾個(gè)工程的研究及設(shè)計(jì)。如今，人們生活的水平不斷提高，對(duì)城市道路的要求和期望也越來(lái)越高。對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，城市道路建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。

1.保證道路的質(zhì)量

在對(duì)城市道路進(jìn)行新設(shè)計(jì)時(shí)，道路的質(zhì)量是工程實(shí)施首要關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。倘若城市道路的質(zhì)量達(dá)不到要求，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的交通故障，造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)绊懭藗兊纳踩玔2]。因此，城市道路的設(shè)計(jì)人員首先要對(duì)道路交通做出正確、全面的分析。要想設(shè)計(jì)出相協(xié)調(diào)于周邊路網(wǎng)的高質(zhì)量城市道路，重視交通分析是十分重要的。交通分析主要包括對(duì)車輛組成、車速、車流向、車流量等方面的考慮和分析。

2.城市道路設(shè)計(jì)采取因地制宜原則

目前，隨著我國(guó)人口數(shù)的不斷上升，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)步的發(fā)展，人們的出行及各項(xiàng)活動(dòng)也逐漸增多，各種車輛的需求也逐漸增大，這使得對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高。為設(shè)計(jì)出能夠適應(yīng)各種交通要求的道路，就要對(duì)地區(qū)的交通流量、經(jīng)濟(jì)情況作出全面準(zhǔn)確的分析，因地制宜，設(shè)計(jì)出適用于該地區(qū)的城市道路。

1.1道路橫斷面的選擇

目前，我國(guó)的道路交通體系主要由主通道、內(nèi)部道路及各個(gè)功能區(qū)干道組成，其中，每個(gè)道路交通體系所起到的作用是不相同的，因此我們?cè)趯?duì)道路橫斷面進(jìn)行選擇時(shí)，首先就要充分考慮到當(dāng)?shù)亟煌ǖ母黜?xiàng)具體情況。雙幅式斷面和四幅式斷面通常為主通道的橫斷面型式，其兩側(cè)的綠化帶設(shè)置同樣重要。單幅式橫斷面型式多用于各個(gè)功能區(qū)的內(nèi)部道路，而各功能區(qū)干道多采用雙幅式或三幅式的橫斷面[3]。

1.2道路的寬數(shù)及車道數(shù)

車輛行駛的速度很大程度上受車道的寬度影響。當(dāng)車道越寬時(shí)，車輛就行駛得越快。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，應(yīng)在考慮道路建設(shè)場(chǎng)地及實(shí)際經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，盡可能地拓寬車道。其次，車道的選擇對(duì)道路建設(shè)也很重要。公交通行是主干道的主要作用，因此需將其置于最外側(cè)的車道。主干道通常以六至八個(gè)車道為主。

1.3對(duì)交叉路口間距及形式的控制

交叉路口可以有效地限制各條道路的通行能力，因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其間距及形式的控制尤為重要。在形式上，立體交叉多用于快速路與快速路相交地段，渠化擴(kuò)大的路口形式則多用于因車速快而易發(fā)生交通事故的主干道與次干道相交路段；在間距上，可以將交叉路口分為不同的等級(jí)，根據(jù)不同的等級(jí)劃分不同的間距。在減少交叉路口數(shù)量的同時(shí)，也應(yīng)防止多路交叉、錯(cuò)位交叉等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)做到人、景和諧共存

目前，城市道路除了滿足人們出行及交通運(yùn)輸這一基本作用外，同時(shí)還應(yīng)為營(yíng)造一個(gè)舒適優(yōu)美的城市生態(tài)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。在城市道路建設(shè)方面，要想做到道路與城市的人、景和諧共存，就要對(duì)城市的交通功能、生態(tài)景觀以及人們?nèi)粘Ｉ钸M(jìn)行全方位的具體分析。

如何設(shè)計(jì)建造出既滿足交通要求又給人以舒適感覺(jué)的城市道路，是目前道路建設(shè)者需要思考解決的首要問(wèn)題。新型的城市道路建設(shè)需要做到步行化和寧?kù)o化，盡量建設(shè)有利于保護(hù)土地和環(huán)境的地下通道。我們應(yīng)在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分考慮到本國(guó)各城市的特性，在一些發(fā)達(dá)的商務(wù)區(qū)，選擇保護(hù)環(huán)境的地下隧道工程進(jìn)行城市道路建設(shè)[4]。在地面部分則可以建設(shè)商務(wù)區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)及一系列的中心公園，這樣不僅拓寬了城市的空間，也大大改善了環(huán)境質(zhì)量，提高了人們生活質(zhì)量。

4.將公共交通與道路有機(jī)結(jié)合

為減少因汽車尾氣排放造成的空氣污染，有關(guān)部門可以建議城市居民出行以公交為主，因此在城市道路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)時(shí)時(shí)秉承著公交優(yōu)先的理念。公交車道應(yīng)設(shè)立在車道的最外側(cè)，以便乘客上下車。公交?？空疽矐?yīng)根據(jù)道路不同的橫斷面進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)立。在不影響主干路主線行車的條件上，可以采用港灣形式的?？空尽?/p>

如果將公交站臺(tái)設(shè)立在道路交叉口，這將極大方面乘客進(jìn)行公交換乘。然而，如果在交叉口的出口設(shè)立公交站臺(tái)，有可能導(dǎo)致綠燈時(shí)，公交車集中進(jìn)站，阻滯交叉口的交通；將站臺(tái)設(shè)立在進(jìn)口時(shí)，則有可能造成公交遇上紅燈不能及時(shí)駛開(kāi)，后面的車輛無(wú)法進(jìn)站。鑒于此種情況，在道路交叉口設(shè)立的公交站臺(tái)應(yīng)與出入口的距離保持足夠長(zhǎng)。

5.道路環(huán)境設(shè)計(jì)

道路環(huán)境設(shè)計(jì)需滿足兩點(diǎn)基本要求：一是滿足城市居民生活環(huán)境的舒適安逸，二是體現(xiàn)以人為本的精神。在進(jìn)行城市道路的建設(shè)時(shí)，道路和兩側(cè)的建筑物要保持一定的空間和距離。道路設(shè)計(jì)工作者應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及綠化情況進(jìn)行全面分析，在確保城市居民不會(huì)受到噪音和空氣污染的基礎(chǔ)上，對(duì)城市道路的斷面選擇、建筑特點(diǎn)、景觀風(fēng)貌等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)建造。為實(shí)現(xiàn)城市整體綠化水平的提高，降低噪音污染也很重要[5]。我們可以通過(guò)種植錯(cuò)落有序、疏密程度不同的植被，來(lái)改善道路兩旁空氣質(zhì)量的同時(shí)，減少車輛噪音對(duì)居民帶來(lái)的不便。

6.結(jié)語(yǔ)

綜上可知，城市道路建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市居民的日常生活有著密不可分的關(guān)系。在道路建設(shè)過(guò)程中，尤其需要保障道路的質(zhì)量。目前，我國(guó)各地不斷開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新的開(kāi)發(fā)區(qū)的道路建設(shè)需要設(shè)計(jì)工作者充分理解各地的發(fā)展方向，改進(jìn)道路設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出既滿足交通要求又給人以舒適感覺(jué)的城市道路，為促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化社會(huì)主義的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李小龍.淺談新理念下的現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011（57）：11-12.

[2]王志文.淺析城市道路設(shè)計(jì)的新理念[J].民營(yíng)科技，2012（69）：45-47.

[3]吳海俊.城市道路設(shè)計(jì)新理念探討[J].科技創(chuàng)新綠色交通，2011（77）.

[4]朱世峰.城市道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的探討[J].山西建筑.2009（18）：10-15.

[5]羅超文.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的一些思考[J].規(guī)劃師.2012（S1）.