文：邱建明

長(zhǎng)安福特翼博發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈亮

文：邱建明

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)長(zhǎng)安福特翼博運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及6擋干式雙離合變速器，行駛里程980km。用戶(hù)反映車(chē)輛起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮。且原地踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提速反應(yīng)遲鈍；當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2 000 r/min左右。

檢查分析：因發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，維修人員首先使用福特專(zhuān)用故障診斷儀IDS對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元（PCM）有1個(gè)故障碼：P0700—變速器控制系統(tǒng)[MIL請(qǐng)求]（圖1）。在變速器控制單元（TCM）有1個(gè)故障碼：P0603—PCM保持一直帶電內(nèi)存[KAM]錯(cuò)誤（圖2）。

維修人員用IDS對(duì)2個(gè)故障代碼進(jìn)行清除，再重新自檢，發(fā)現(xiàn)P0603無(wú)法清除。維修人員誤認(rèn)為P0603故障碼內(nèi)容與重設(shè)節(jié)氣門(mén)記憶學(xué)習(xí)（KAM）有關(guān)聯(lián)。于是，使用IDS對(duì)節(jié)氣門(mén)記憶學(xué)習(xí)（KAM）進(jìn)行重置，但是，重新設(shè)置KAM值不成功（圖3）。因?yàn)镻0603故障代碼不能被清除，動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元及變速器控制單元中一定存在永久性故障，對(duì)KAM重置當(dāng)然是不成功的。

維修人員首先更換了電子節(jié)氣門(mén)，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)（PCM）進(jìn)行了升級(jí)，清除了故障碼。經(jīng)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈沒(méi)有再點(diǎn)亮，車(chē)輛交付用戶(hù)使用。但是，第2天用戶(hù)又將車(chē)輛開(kāi)回店內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈再次點(diǎn)亮，故障重現(xiàn)。筆者介入該車(chē)的維修工作，首先用IDS對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，檢測(cè)結(jié)果再次出現(xiàn)P0603故障代碼。為了查出故障真相，筆者針對(duì)P0603故障碼含義查閱了大量相關(guān)資料。資料說(shuō)明：P0603含義是“內(nèi)部控制單元磨損修正系數(shù)存儲(chǔ)器（KAM）錯(cuò)誤”。激活這個(gè)故障代碼的原因如下。

（1）當(dāng)PCM內(nèi)部?jī)?nèi)存故障時(shí)，可導(dǎo)致此故障碼出現(xiàn)，但外部故障出現(xiàn)時(shí)也會(huì)導(dǎo)致此故障碼出現(xiàn)。

（2）重新編程。

（3）蓄電池接線(xiàn)端子腐蝕。

（4）KAPWR（磨損修正系數(shù)供電）到PCM中斷或斷路。

（5）蓄電池連接錯(cuò)誤。

如果由于蓄電池或PCM斷開(kāi)導(dǎo)致KAPWR（磨損修正系數(shù)供電）與PCM中斷，首次通電時(shí)會(huì)生成此故障碼。充分理解了故障碼的含義，再結(jié)合該車(chē)故障現(xiàn)象是原地加速踏板踩到底時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2 000 r/min左右。筆者采集了故障車(chē)APP（加速踏板傳感器）與TP（電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器）數(shù)據(jù)流（圖4）。

從圖4紅線(xiàn)中的數(shù)據(jù)波形可以看到，當(dāng)踩下加速踏板（APP為99％）時(shí)，TP1與TP2電壓值沒(méi)有任何變化（TP1為0.93V，TP2為4.08V）。為了進(jìn)一步證明故障車(chē)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，筆者又采集了正常車(chē)輛的APP與TP數(shù)據(jù)流（圖5）。從圖5紅線(xiàn)中的波形看到，當(dāng)APP為62％時(shí)TP1電壓值達(dá)到4.27V，TP2電壓值降到0.72V。并且從整個(gè)數(shù)據(jù)的模擬線(xiàn)形來(lái)看，隨著加速踏板的踩下與釋放，TP1與TP2電壓值也隨之相應(yīng)變化，電子節(jié)氣門(mén)也就隨動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉。

通過(guò)以上采集故障車(chē)與正常車(chē)數(shù)據(jù)流分析后，驗(yàn)證了車(chē)輛原地加速踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2 000 r/min左右的故障現(xiàn)象。接下來(lái)，我們?cè)龠M(jìn)一步了解P0700故障代碼的生成機(jī)理。此故障碼含義是“變速器控制系統(tǒng)MIL請(qǐng)求”，筆者認(rèn)為這個(gè)故障碼含義理解為該車(chē)變速器控制單元（TCM）發(fā)生了永久性故障，請(qǐng)求點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈。另外P0603故障碼也是在變速器控制單元中產(chǎn)生，所以，故障重點(diǎn)目標(biāo)應(yīng)該鎖定在6擋干式雙離合變速器控制系統(tǒng)中。

會(huì)不會(huì)是變速器控制系統(tǒng)產(chǎn)生了永久性故障，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元（PCM）是不是啟動(dòng)了“跛行回家”模式？帶著這一思路，筆者再次查閱了福特維修手冊(cè)。從維修手冊(cè)了解到，該車(chē)因變速器控制單元（TCM）產(chǎn)生了P0603及P0700永久性故障代碼，PCM啟動(dòng)了“默認(rèn)節(jié)氣門(mén)RPM Guard（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制）”模式。啟動(dòng)這個(gè)模式的條件是：2個(gè)TP傳感器輸入丟失、節(jié)氣門(mén)失控、節(jié)氣門(mén)卡滯、處理器出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題或電子節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)其他重大問(wèn)題，節(jié)氣門(mén)控制被禁用，彈簧將節(jié)氣門(mén)恢復(fù)到默認(rèn)（跛行回家）位置。通過(guò)對(duì)默認(rèn)節(jié)氣門(mén)RPM Guard工作原理的了解，與該車(chē)相匹配的條件是

“處理器出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題”。因此該車(chē)故障代碼P0603是故障的根本原因，是TCM處理器內(nèi)部存儲(chǔ)器磨損修正系數(shù)KAM永久性錯(cuò)誤，激活P0700故障代碼，請(qǐng)求點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈（MIL）。

故障排除：通過(guò)上述的故障診斷分析，故障根源是6擋干式雙離合變速器控制單元（TCM）處理器內(nèi)部存儲(chǔ)器永久性數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元（PCM）啟動(dòng)“默認(rèn)節(jié)氣門(mén)RPM Guard（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制）”模式。更換變速器控制單元（TCM），安裝編程及各擋位學(xué)習(xí)后，原地踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)靈敏。再經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未再點(diǎn)亮，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：通過(guò)這起故障，我們首先要充分理解故障代碼的特性，結(jié)合維修手冊(cè)，快速準(zhǔn)確地診斷出故障根源，這樣才能有效準(zhǔn)確地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車(chē)型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書(shū)及汽車(chē)維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車(chē)維修技術(shù)，常年在國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。