文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 20

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

發(fā)動機篇

故障108 關鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪A4 2.0T轎車，搭載 CDZ 發(fā)動機，匹配0AW型自動變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車充電指示燈點亮。

檢查分析：維修人員用VAS6150B檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U1008——網(wǎng)關控制單元J533出現(xiàn)過故障，凍結(jié)幀顯示，故障出現(xiàn)時，控制單元的電源電壓為11.2V。檢測網(wǎng)關控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼 02252——發(fā)電機機械故障，凍結(jié)幀顯示，故障出現(xiàn)時發(fā)電機的輸出電壓為10.9V。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測量發(fā)電機的輸出電壓，為14.96V，說明發(fā)電機工作正常。然而測量排水槽蓋板處的電源接點時，發(fā)現(xiàn)此處的電壓僅為11.56V，說明發(fā)電機輸出端到此接點之間的線路有問題 。

拆檢發(fā)電機到排水槽蓋電源接點的導線，發(fā)現(xiàn)起動機電源接點處損壞嚴重（圖74）。

故障排除：更換電源線，故障排除。

故障109 關鍵詞：車燈開關

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A4 2.0T轎車，搭載 CDZ發(fā)動機，匹配0AW型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車起動后，前照燈有時會自動點亮，且無法關閉。

檢查分析：維修人員用VAS5052檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01800—車燈控制開關E1沒有信號，偶發(fā)。鑒于偶發(fā)故障常常是由線路接觸不良引起的，所以決定先測量信號電壓。

根據(jù)電路圖測量各關鍵點的電壓，未發(fā)現(xiàn)明顯的壓降。因為是偶發(fā)故障，所以很難在故障出現(xiàn)時對線路進行測量。根據(jù)維修經(jīng)驗，判斷車燈控制開關內(nèi)觸點可能有問題。

故障排除：更換車燈開關，經(jīng)過連續(xù)一周的跟蹤回訪，故障再沒出現(xiàn)。

故障110 關鍵詞：防盜器喇叭

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)奧迪A4 1.8T轎車，搭載BFB發(fā)動機，匹配01J型自動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映該車停放幾天后，蓄電池電量耗盡。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場后，試車發(fā)現(xiàn)，由于蓄電池電量耗盡，該車發(fā)動機已經(jīng)不能起動。打開點火開關，檢測車輛各系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)相關的故障碼。測量休眠電流，并進行長時間觀察，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。這說明如果該車存在漏電現(xiàn)象，其性質(zhì)應為偶發(fā)。

將發(fā)動機起動后，測量發(fā)電機的輸出電壓和各用電器的電源電壓，均正常，由此可見該車確實存在漏電問題。因為是偶發(fā)現(xiàn)象，所以無法進行實時監(jiān)測。在這種情況下，決定通過故障診斷儀的元件測試功能，對故障可能性較大的執(zhí)行元件逐個進行測試。

測試中發(fā)現(xiàn)，當激活防盜器喇叭時，喇叭不響，異常。用遙控器將車鎖好，然后振動車身，此時雙閃燈閃亮，但防盜報警喇叭不響。觀察發(fā)現(xiàn)，由于喇叭不響，所以雙閃燈一直在閃亮，原來這就是蓄電池電量被耗盡的原因。

查閱維修資料得知，該喇叭是由防盜控制單元J393直接控制的（圖75）。用正常車的喇叭進行替換試驗，喇叭能響，說明問題就出在喇叭上。

故障排除：更換防盜器喇叭，試車確認故障排除。

故障111 關鍵詞：風道翻板

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A6 2.5轎車，車型為C7，搭載CLX發(fā)動機，匹配0AW-8型自動變速器，行駛里程2萬km。用戶反映該車空調(diào)左右出風口溫度不一致，當空調(diào)面板上的溫度設置成一樣時，右側(cè)溫度明顯高于左側(cè)溫度。

檢查分析：維修人員試車，把兩側(cè)的空調(diào)溫度都設置到最低，用手感覺發(fā)現(xiàn)左右溫度的確存在明顯的差別。連接故障診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度為3.68℃，這樣的溫度已經(jīng)是很低的了，說明空調(diào)系統(tǒng)的換熱能力沒有問題。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，中央出風口左右側(cè)的溫度分別為10.41℃和16.57℃，腳部出風口左右側(cè)溫度分別為11.83℃和25.13℃（圖76）。由于傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)與實際情況相符，所以可以肯定風道控制部分出了問題。

對風道伺服電機進行初始化設定，然后查看各風道翻板的開度數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。至此，蒸發(fā)器和風道都沒有發(fā)現(xiàn)問題，只好選擇拆卸儀表臺徹底檢查的方案。

拆下儀表臺，取下暖風水箱后發(fā)現(xiàn)，暖風出風口有一邊沒有關嚴（圖77）。由此可見，由于熱風的混入，使得右側(cè)風道中的氣流溫度有所上升，問題就出在這里。用手晃動翻板，發(fā)現(xiàn)其傳動機構已經(jīng)損壞。

故障排除：更換翻板傳動機構，試車確認故障排除。

故障112 關鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A6 2.4轎車，車型為C6，搭載BDW發(fā)動機，匹配01J型自動變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機不轉(zhuǎn)，儀表板黑屏。用VAS5052檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)無法連接。嘗試檢測其他控制單元，發(fā)現(xiàn)J104、J234、J217、J431、J533和J540等都無法連接。

觀察發(fā)現(xiàn)，鑰匙插入點火開關后轉(zhuǎn)向柱能夠解鎖，而且能聽到轉(zhuǎn)向柱解鎖的聲音，說明轉(zhuǎn)向柱控制單元J518工作正常。

結(jié)合動力總線失效和儀表黑屏的現(xiàn)象，推測問題應該集中在15號電源上，因為該電源是為上面提到的所有控制單元供電的。首先檢查網(wǎng)關控制單元J533的15號電源，發(fā)現(xiàn)電源熔絲的輸入端沒有電壓。根據(jù)電路圖，15號電源來自繼電器J329，而該繼電器又受J518控制。進一步檢查發(fā)現(xiàn)J329的控制線正常，而且繼電器電源端也有30號常電源，說明問題出在繼電器內(nèi)部。

在駕駛員側(cè)儀表臺下部，找到9座繼電器盒（圖78），根據(jù)維修資料得知，其左上角為J329所在的位置。拔下繼電器測量，發(fā)現(xiàn)其線圈為開路。

故障排除：更換J329繼電器，試車故障排除。

故障113 關鍵詞：電磁輻射

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A6 2.0TFSI轎車，車型為C6，搭載BPJ發(fā)動機，匹配01J型自動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車氣囊燈有時點亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有前排乘客側(cè)碰撞傳感器G284信號不可靠的提示。根據(jù)故障碼的提示，對傳感器的線路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何問題。更換G284，故障碼仍然出現(xiàn)。

由于故障為偶發(fā)，所以必須設法讓故障重現(xiàn)。于是采用各種駕駛方式，而且盡量模擬用戶平時的實際使用狀態(tài)。長時間試車，故障終于出現(xiàn)了，接下來的任務是要掌握故障出現(xiàn)的規(guī)律。反復試車發(fā)現(xiàn)，故障總是在開遠光燈時出現(xiàn)的。

與用戶溝通后得知,該車在外面加裝過氙氣燈。根據(jù)這一線索檢查，發(fā)現(xiàn)氙氣燈的高壓包就固定在前排乘客側(cè)碰撞傳感器的旁邊。分析認為，開啟遠光燈時，高電壓所產(chǎn)生的電磁輻射信號干擾了G284的正常工作。

故障排除：經(jīng)用戶同意后，將加裝的氙氣燈拆下，恢復原車線路。反復試車確認故障排除。

（待續(xù)）