陳俊峰（中國飛行試驗研究院 質(zhì)量安全部,西安 710089）

航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究與探討

陳俊峰
（中國飛行試驗研究院 質(zhì)量安全部,西安 710089）

摘 要：本文在扼要介紹飛行試驗、航空機務(wù)維修工程和標(biāo)準(zhǔn)化基本概念基礎(chǔ)上，闡述了飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀。依據(jù)航空武器裝備維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法和國軍標(biāo)分類結(jié)構(gòu)，結(jié)合飛行試驗航空機務(wù)維修工作的實際特點，初步建立的飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系的框架。

關(guān)鍵詞：飛行試驗；機務(wù)維修；標(biāo)準(zhǔn)化體系

1　飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化

1.1 飛行試驗

飛行試驗是真實飛行條件下進行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗的過程，它是航空科學(xué)技術(shù)探索和研究的有效手段，是新型飛機研制和鑒定的重要環(huán)節(jié)，是對航空新型號產(chǎn)品摸索使用經(jīng)驗的必由之路。試驗機主要是指通用的空中試驗平臺。

1.2 飛行試驗航空機務(wù)維修

飛行試驗航空機務(wù)維修不但涵蓋了航空維修的各種基本特征，而且有其鮮明的自身特點，更具特殊性。飛行試驗階段是新研裝備不斷暴露設(shè)計制造問題的階段，因此風(fēng)險性更大、安全問題更加突出，要求機務(wù)維修保障要更加精益求精、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，要根據(jù)不同的風(fēng)險試飛科目，研究制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，要求能夠及時發(fā)現(xiàn)和排除各種故障缺陷，確保飛機的空地安全。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化概念

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對標(biāo)準(zhǔn)的定義是：由有關(guān)各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進經(jīng)驗，共同合作起草，一致或基本上同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件，其目的在于促進最佳的公眾利益，并由標(biāo)準(zhǔn)化團體批準(zhǔn)。我國對標(biāo)準(zhǔn)的定義是：標(biāo)準(zhǔn)是對重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。他以科學(xué)技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。ISO對標(biāo)準(zhǔn)化的定義是，標(biāo)準(zhǔn)化主要是對科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)反復(fù)應(yīng)用的問題給出解決辦法的活動，其目的的在于獲得最佳次序。我國對標(biāo)準(zhǔn)化的定義是：在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實踐中，對重復(fù)性事物和概念，通過制定、發(fā)布和實施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，獲得最佳次序和社會效益。

標(biāo)準(zhǔn)體系是實現(xiàn)特定目標(biāo)的、相互聯(lián)系、相互制約的若干標(biāo)準(zhǔn)組成的一個有機整體。標(biāo)準(zhǔn)體系是開展航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作的檢查、制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

2　飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.1 航空裝備維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)發(fā)展經(jīng)歷

航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化是隨著武器裝備建設(shè)和國防科技進步而不斷發(fā)展的。航空機務(wù)維修類標(biāo)準(zhǔn)的形成和發(fā)展與其他軍用標(biāo)準(zhǔn)一樣，經(jīng)歷了“引用建設(shè)”、“自行制定”和“統(tǒng)籌規(guī)劃”三個階段。隨著總裝備部的成立，裝備實現(xiàn)了統(tǒng)一管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也必然會向著更加完善和更加規(guī)范的方向發(fā)展。

2.2 航空維修類標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國軍用標(biāo)準(zhǔn)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和較大的發(fā)展，但從標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域范圍來看，發(fā)展還不平衡：其中設(shè)計制造方面的標(biāo)準(zhǔn)比較全，而維修方面的標(biāo)準(zhǔn)卻不足。雖然維修類標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的時間比較早，但其發(fā)展比較緩慢，所占比例不高。國家軍用標(biāo)準(zhǔn)（GJB）從1985年了第一項維修類標(biāo)準(zhǔn)，但到1996年共12年間，一共才頒布了46項維修類標(biāo)準(zhǔn)。

為了更清晰地體現(xiàn)整定得到參數(shù)組合的控制效果，選擇偏差絕對值與時間乘積的積分(ITAE)作為系統(tǒng)控制性能指標(biāo)[6]。ITAE的計算公式如下。

2.3 飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

飛行試驗機務(wù)維修保障組織于1959年伴隨著試飛院成立而建立，它是參照航空兵管理模式建立的，在飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面主要借用國軍標(biāo)。近年來，在新型號飛機試飛中，他們不斷探索新機的維修管理模式，研究新機維修技術(shù)，培養(yǎng)了一支技術(shù)過硬、作風(fēng)堅強、經(jīng)驗豐富的機務(wù)保障隊伍，建立了較為完善的航空維修管理體系。但是，由于維修類標(biāo)準(zhǔn)目前在已頒布的國軍標(biāo)中所占比例較小，滿足不了飛行試驗航空機務(wù)維修對標(biāo)準(zhǔn)的需求。因此，我們目前應(yīng)積極開展飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究。

3　飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究

3.1 機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法

（1）標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)法。標(biāo)準(zhǔn)工程學(xué)中標(biāo)準(zhǔn)可以按照標(biāo)準(zhǔn)化對象不同，區(qū)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)三大類。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中。需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的各類人員的工作事項所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“物”作為對象，這里主要指飛機及機載產(chǎn)品。管理標(biāo)準(zhǔn)是對標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理事項所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“機務(wù)維修”作為對象。工作標(biāo)準(zhǔn)是對標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中，需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的各類人員的工作事項所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“機務(wù)工程技術(shù)人員”作為對象。三類標(biāo)準(zhǔn)可以進一步分類，每一類標(biāo)準(zhǔn)均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）試驗機的壽命周期方法。試驗機的壽命周期分為論證階段、方案階段、工程研制階段、定型試飛階段、批量生產(chǎn)階段、停飛報廢階段。從機務(wù)維修的角度看，可以分為定型試飛階段、飛行試驗階段、停飛報廢階段。飛行試驗航空機務(wù)維修工作的重點是針對飛行試驗而言。

（3）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的綜合考慮。飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系主要針對試驗機機務(wù)維修保障工作而建立的，但是試驗機的固有特性，特別是可靠性、維修性、測試性、保障性和安全性，對試驗機機務(wù)維修工作起著決定性作用，是機務(wù)維修保障工作必不可少的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系必須把“五性”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入進來，綜合考慮。

3.2 機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究內(nèi)容

（1）維修基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)中，由于試驗機的機務(wù)維修工作是一項比較具體的研究項目，所以在試驗機機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系中單獨設(shè)立一類，即維修基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是指試驗機維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修保障資源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究。

（3）維修管理標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)方法，在試驗機航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系中，將管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)合并，進行維修管理標(biāo)準(zhǔn)研究。

3.3 飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系框架的建立

根據(jù)航空武器裝備機務(wù)維修工作分析和維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法，論證分析了國際軍用標(biāo)準(zhǔn)維修部分分類結(jié)構(gòu)，結(jié)合飛行試驗航空機務(wù)維修工作的實際特點，初步建立的飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系框架如下圖1。

3.3.1 維修基本標(biāo)準(zhǔn)

航空機務(wù)維修基本標(biāo)準(zhǔn)是在維修工作中以及編制其他標(biāo)準(zhǔn)時作為技術(shù)基礎(chǔ)被普遍使用的、具有廣泛指導(dǎo)意義的標(biāo)準(zhǔn)，如《飛行試驗術(shù)語、符號規(guī)定（Q/FY.J01.20-1995 ）》術(shù)語、符號、圖形與代碼等。

GJBZ20365軍事裝備維修基本術(shù)語，在飛行試驗航空機務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系中應(yīng)被引用，該標(biāo)準(zhǔn)從一般概念、組織預(yù)計會管理、技術(shù)與質(zhì)量管理、維修技術(shù)、航空器材、維修經(jīng)費、維修培訓(xùn)等七個方面，對機務(wù)維修術(shù)語進行了統(tǒng)一的定義，它是一切維修活動的基礎(chǔ)，該標(biāo)準(zhǔn)列出了200個條目。

3.3.2 維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

航空機務(wù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要工作對象是維修活動中的物，是對維修活動中的重復(fù)性的事物及其需求做了統(tǒng)一規(guī)定。這部分標(biāo)準(zhǔn)分為兩大類：一類是飛機維修的通用要求，一類是飛機維修資源標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.3 維修管理標(biāo)準(zhǔn)

飛行試驗航空機務(wù)維修管理標(biāo)準(zhǔn)主要管理維修工作及其與維修相關(guān)的事件。

（1）維修組織管理：維修系統(tǒng)的體制、編制的管理。維修組織管理通過制度維修法規(guī)和制度來實現(xiàn)，維修管理標(biāo)準(zhǔn)作為一種必要的補充、細(xì)化和配套，在技術(shù)方面應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)定。例如在試驗機維修等級和范圍的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，要明確劃分飛機各系統(tǒng)、設(shè)備維修等級的技術(shù)判定標(biāo)準(zhǔn)，以及各級維修機構(gòu)的維修范圍的技術(shù)界定與判定等。例如《航空機務(wù)工程人員崗位技能考核大綱 航電專業(yè)（Q/FY.G05.5-2006 ）》等。

（2）試驗機使用管理：它包括試驗機的防腐蝕、防霉、防霧要求，試驗機技術(shù)狀態(tài)界定標(biāo)準(zhǔn)、故障判斷準(zhǔn)則等。例如《飛機磁羅盤校準(zhǔn)的一般要求（HB 6627-1992）》等。

（3）維修技術(shù)管理：它是對試驗機維修工作中各項技術(shù)活動過程進行管理。例如：《飛機改裝移交驗收規(guī)程（Q/FY.G18.1A-2000）》等。

（4）維修質(zhì)量管理：維修質(zhì)量管理是為了確保維修質(zhì)量而進行的一系列技術(shù)和管理活動、例如《飛行試驗類技術(shù)文件編寫規(guī)定 質(zhì)量保證大綱(Q/FY.G02.9-2005 ) 》等。

（5）維修資源管理：主要包括維修裝備、維修設(shè)備、維修設(shè)施、維修手冊、航空器材等管理通用要求標(biāo)準(zhǔn)。例如《火工品運輸、儲存、銷毀的管理（Q/FY.G06.5-1999 ）》等 。

（6）維修信息管理：機務(wù)維修信息是試驗機維修工程建設(shè)的基礎(chǔ)，應(yīng)對飛機使用、維護信息進行有效管理，因此應(yīng)制訂試驗機使用維修信息收集、傳遞、分類、處理、反饋等一系列信息活動管理的通用要求標(biāo)準(zhǔn)。

（7）維修科研管理：實業(yè)家維修科研和技術(shù)革新是機務(wù)維修工作中一項技術(shù)性較強的工作，通常需要對項目的立題、研究、成果、經(jīng)費等內(nèi)容進行管理，大部分工作內(nèi)容通過制定法規(guī)來管理，也有一部分工作內(nèi)容需要制定標(biāo)準(zhǔn)，如立項與成果評審的格式要求，統(tǒng)一信息形式等。

（8）維修經(jīng)費管理：主要是試驗機維修費用的管理及維修費用效益分析，如維修費用定額制定方法、維修審價規(guī)程、費效分析標(biāo)準(zhǔn)等。

4　結(jié)束語

航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化是組織實施機務(wù)維修保障工作的基本規(guī)范和依據(jù)，研究和加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是航空武器裝備“依法維修”的重要內(nèi)容和基本前提，是航空機務(wù)維修工程現(xiàn)代化建設(shè)和規(guī)范化管理的重要保證。飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化研究與探討，建立了飛行試驗航空機務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系的框架，為標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)和發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。

作者簡介：陳俊峰（1973-），男，陜西西安人，工程師，研究方向：飛行質(zhì)量安全。