董麗君　宋帆

摘 要：如今，汽車(chē)已成為社會(huì)人出行的代步工具，城市的大街小巷和住宅小區(qū)到處都是私家車(chē)?，F(xiàn)在不少住宅小區(qū)特別是沒(méi)有地下車(chē)位的老小區(qū)，停車(chē)難問(wèn)題越來(lái)越突顯，無(wú)處停車(chē)已成為眾多居民下班回家時(shí)的一種擔(dān)憂；而且由于小區(qū)內(nèi)沒(méi)處停車(chē)，導(dǎo)致不少路段時(shí)常有車(chē)輛占道泊車(chē)，加重了城市的交通擁堵。本文主要研究解決市中心無(wú)停車(chē)庫(kù)的老小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的方案和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：停車(chē)難；現(xiàn)狀及原因；解決對(duì)策；立體車(chē)庫(kù)

一、市中心老小區(qū)停車(chē)難的現(xiàn)狀及原因

隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，汽車(chē)成本和價(jià)格的下降，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)能力的提高，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，私家車(chē)已大規(guī)模的進(jìn)入家庭，給城市的停車(chē)帶來(lái)了很大壓力。特別是市中心的一些老小區(qū)，既無(wú)地上停車(chē)場(chǎng)，也沒(méi)有地下車(chē)庫(kù)，停車(chē)位真的是“一位難求”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)南京沒(méi)有地下車(chē)庫(kù)的老小區(qū)不下1000個(gè)，多數(shù)車(chē)停在樓前、門(mén)后或是直接停在小區(qū)前的交通要道或慢車(chē)道，嚴(yán)重影響交通，造成了市區(qū)的交通擁堵；為解決老小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題，在去年南京市人防辦的會(huì)議上就決定每年投資建設(shè)1～2個(gè)老小區(qū)停車(chē)庫(kù)，開(kāi)挖綠地修建地下車(chē)庫(kù)，好事多磨，但每年也只能建1-2處；老城區(qū)寸土寸金，可利用土地面積小，另外，建立體車(chē)庫(kù)遭來(lái)了周邊居民反對(duì)，有居民提出擋采光，或是產(chǎn)生噪音、尾氣等問(wèn)題，不經(jīng)過(guò)居民同意無(wú)法建設(shè)；新盤(pán)都要配地下停車(chē)場(chǎng)，目前雖夠用，但未來(lái)壓力不容忽視；車(chē)位價(jià)向房?jī)r(jià)叫板，南京買(mǎi)個(gè)車(chē)位貴過(guò)買(mǎi)輛車(chē)；現(xiàn)有停車(chē)位不能充分有效利用等都是造成停車(chē)難的原因。

二、解決市中心老小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的解決對(duì)策

解決市市中心老小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題，建議采用以下解決對(duì)策：

（一）變公共綠地成停車(chē)位

根據(jù)實(shí)地調(diào)查很多市中心的老小區(qū)原先設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有一些綠地，但這些綠地均被非法停車(chē)，草坪的損壞也很?chē)?yán)重，若能把這些公共綠地重新規(guī)劃，通過(guò)政府引導(dǎo)、社會(huì)投資等市場(chǎng)化方式多渠道籌集資金，對(duì)這些綠地進(jìn)行改、修、建部分停車(chē)設(shè)施，基本緩解其停車(chē)難問(wèn)題。

（二）推廣立體車(chē)庫(kù)的使用

目前有些老小區(qū)已有的停車(chē)區(qū)域中，大多數(shù)是露天的，利用效率比較低。如果能夠推廣或者強(qiáng)制推行立體車(chē)庫(kù)的運(yùn)用，那就等于在總面積不變的情況下，又多修了幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)。在適合建設(shè)立體停車(chē)庫(kù)的停車(chē)場(chǎng)，引進(jìn)智能立體停車(chē)庫(kù)系統(tǒng)，利用好有限的地面停車(chē)空間，進(jìn)一步向空中和地下要空間，讓停車(chē)場(chǎng)“上天入地”，穩(wěn)步推進(jìn)市區(qū)停車(chē)立體化建設(shè)，不斷實(shí)現(xiàn)土地空間利用的新突破。

（三）黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位停車(chē)位對(duì)外錯(cuò)時(shí)開(kāi)放

白天，小區(qū)里的車(chē)子紛紛開(kāi)往各個(gè)單位辦公樓，小區(qū)停車(chē)位富余，單位停車(chē)位緊張；晚上，辦公樓里的車(chē)子紛紛開(kāi)回家，小區(qū)停車(chē)位緊張，單位停車(chē)位富余。可以看出，居住區(qū)與商辦用地空間存在明顯的時(shí)間互補(bǔ)性。因此，將白天辦公樓停不下的車(chē)子停在周邊小區(qū)，晚上周邊小區(qū)的私家車(chē)停在辦公樓，用小區(qū)白天的停車(chē)位置換周邊辦公樓晚上的停車(chē)位——這種利用時(shí)間差讓“死”車(chē)位“活”起來(lái)的“錯(cuò)峰停車(chē)”辦法，我國(guó)許多城市早在五六年前就已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)并推廣。

（四）停車(chē)資源信息化

“一車(chē)位一編號(hào)”，建立小區(qū)停車(chē)資源綜合數(shù)據(jù)庫(kù)，為停車(chē)信息的收集和管理提供前提和基礎(chǔ)。對(duì)停車(chē)相關(guān)資源采集、查詢、分析等，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)資源的動(dòng)態(tài)更新、統(tǒng)一管理。采集停車(chē)場(chǎng)、路側(cè)停車(chē)位的位置信息及相關(guān)基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)與路側(cè)停車(chē)信息資源的信息化，統(tǒng)一接入停車(chē)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

（五）限時(shí)停車(chē)

所謂限時(shí)停車(chē)位，就是相對(duì)限制的時(shí)間內(nèi)，比如，交通流量比較小的時(shí)間內(nèi)，可以允許停車(chē)。這種細(xì)化和科學(xué)化，在西方國(guó)家早已有之。他的管理細(xì)化到什么程度，就是在這個(gè)點(diǎn)位上，可以停兩個(gè)小時(shí)，可以停三個(gè)小時(shí)。

（六）啟用智能泊車(chē)系統(tǒng)

智能泊車(chē)系統(tǒng)啟用后，車(chē)主可通過(guò)關(guān)注微信公眾號(hào)，開(kāi)車(chē)外出前提前預(yù)約目的地附近的路面停車(chē)位，如果最接近目的地的路面停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有空位，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)提示附近可用的路面停車(chē)位使用者不僅可在線支付停車(chē)費(fèi)，感應(yīng)式地鎖也將使得沒(méi)有交費(fèi)的車(chē)輛無(wú)法駛出。同時(shí)配備的影像記錄系統(tǒng)，也將完整記錄車(chē)輛進(jìn)出以及停放的全過(guò)程，車(chē)輛發(fā)生損壞再也不用“扯皮”了。據(jù)了解，南京9月份將試點(diǎn)實(shí)施。

市中心停車(chē)難問(wèn)題是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工作，還需要采取全面的、綜合的手段逐步加以解決。（作者單位：應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 分析緩解城市停車(chē)難問(wèn)題的出路[I]，智能交通網(wǎng)，2008-11-06.

[2] 城市住宅小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的解決對(duì)策[J]，寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2009-6.

[3] 內(nèi)“優(yōu)”外“換”，解決小區(qū)停車(chē)難[J]，城市公用事業(yè)，2013-6-27.

[4] 破解寧波老小區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的對(duì)策與建議[J]，寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2014-6.