鄔繼輝

【摘要】本文將對建筑綜合與城市交通的概況進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對建筑綜合體與城市交通整合的策略進(jìn)行探索。

【關(guān)鍵詞】建筑綜合體；城市交通；整合

在實際城市發(fā)展中，很多城市在建筑綜合體與城市交通整合環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了問題，這不僅對城市交通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，也不利于城市整體的發(fā)展。所以在實際的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市整體情況，進(jìn)行科學(xué)的城市交通、建筑綜合體布局，通過建筑綜合體和城市交通的有效整合促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、建筑綜合體與城市交通的概況

（一）建筑綜合體的概況

建筑綜合體是指集合了交通樞紐、影院、住宅、酒店、辦公樓的建筑群，這樣的建筑群具有復(fù)雜的功能和較高效率。其中不同部分的功能存在較為密切的聯(lián)系，它們相互影響、相互補充、相互依存。建筑綜合體具有城市性、集約性、開放性的特點，能夠為城市發(fā)展提供綜合性的效益。

（二）城市交通概況

內(nèi)部交通和外部交通是城市交通的兩個組成部分，城市與其他城市的聯(lián)系通過外部交通實現(xiàn)，城市中各個部分的聯(lián)系則通過內(nèi)部交通實現(xiàn)。城市的形式、規(guī)模在一定程度上決定了城市交通的發(fā)展，大城市的交通具有復(fù)雜性，需要較高水平的交通基礎(chǔ)設(shè)施，中小城市的交通相對簡單，交通基礎(chǔ)設(shè)施要求不高。

二、建筑綜合體與城市交通的整合

（一）整合的必要性

第一，促進(jìn)兩者的發(fā)展。在城市交通和建筑綜合體之間存在著相互促進(jìn)、相互支持的關(guān)系，通過有效的整合能夠彌補城市交通和建筑綜合體本身的不足，進(jìn)而最大限度發(fā)揮兩者的作用。建筑綜合體的可達(dá)性優(yōu)勢需要通過城市交通實現(xiàn)，這就要求高強度的開發(fā)地上、地面、地下空間，通過高效利用土地資源提升綜合體競爭力。

第二，促進(jìn)城市中心發(fā)展。綜合性、多元性是城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要特點，這讓建筑綜合體實現(xiàn)更加緊密的集聚和復(fù)雜的功能，有效的滿足了城市發(fā)展的要求。當(dāng)城市的發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模和程度后，就會出現(xiàn)建筑綜合體也就是城市中心。

第三，由于土地資源具有有限性，這就要求人們高校利用土地資源，合理、科學(xué)的規(guī)劃城市空間。在經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的過程中，城市空間呈現(xiàn)出立體化發(fā)展，全方位的運用了地上和地下部分空間。多樣化、現(xiàn)代化是當(dāng)前交通工具發(fā)展的重要特點，這不斷豐富著城市交通換乘功能，通過兩者的整合會推動城市交通的室內(nèi)化發(fā)展，也就是說城市街道中融入建筑空間、屋面用作城市廣場，此時交通空間中逐步融入建筑空間。

（二）整合的弊端

第一，較差的可達(dá)性。建筑綜合體具有復(fù)雜的功能，要求城市交通具有較高的整合性，如果城市交通整合能力不強就會對人流的疏散和匯集造成影響，并對建筑綜合體可達(dá)性造成影響。通常情況下從步行可達(dá)性、私人交通、公共交通三個方面評價可達(dá)性，較差可達(dá)性包括兩種情況：首先對整體形象造成影響。其次，對競爭力造成影響。建筑綜合體規(guī)模較大，具有較大的人流容量。而城市交通整合性差，人流的可達(dá)性不高，進(jìn)而降低了火車站房的整體利用率和城市競爭力。

第二，整體性不強。有效融合建筑外部城市公共空間和內(nèi)部空間是當(dāng)前城市發(fā)展的重要方向，在整合設(shè)計時應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)建筑綜合體室內(nèi)轉(zhuǎn)換站作用的充分發(fā)揮，在建筑內(nèi)部融入城市交通，這樣的整合能夠同時實現(xiàn)融合性和開放性。但我國當(dāng)前城市交通和火車站房沒有實現(xiàn)有效整合，僅有地面作用得到有效發(fā)揮，和城市交通缺少全面性和立體型的空間銜接。這樣不僅會對城市交通空間的融合造成阻礙，還會對火車站房的功能性和綜合性產(chǎn)生影響.

第三，缺少綜合性。城市資源浪費是當(dāng)前城市交通規(guī)劃中的重要問題，地鐵站、機場、火車站等基礎(chǔ)設(shè)施中缺少合理的聯(lián)系，不同設(shè)施轉(zhuǎn)換還沒有建立有效的銜接，這種情況下公交出行率很難得到提升，無法最大限度發(fā)揮公共交通作用。由于轉(zhuǎn)換復(fù)雜，多數(shù)居民在出行時只選用一種交通工具。

第四，浪費資源。我國很多城市還沒有充分開發(fā)火車站房附近的區(qū)域，這些區(qū)域存在缺少整合、開發(fā)量小、功能單一等問題。雖然一些車站采用了多元的開發(fā)方式，結(jié)合交通活動和商業(yè)活動，但沒有充分開發(fā)車站周圍功能，使得其整體上功能種類少、互動性差。所以，由于火車站房提供平臺存在的局限，使得城市活動開展受到抑制，進(jìn)而浪費了大量資源。

（三）整合內(nèi)容

第一，社會交通設(shè)施的整合。獨立性是我國社會交通設(shè)施設(shè)置中存在的重要問題，換乘不同交通工具比較麻煩，進(jìn)而使交通整體運行效率受到影響。所以應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行科學(xué)整合，城市交通中的重要內(nèi)容之一就是地鐵車站，若未能和其他交通方式進(jìn)行有效整合，就會對公共交通運輸效率造成影響。在西方發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展中十分重視綜合換乘樞紐的建設(shè)，車流與人流的分流通過立體化的交通網(wǎng)中得到實現(xiàn)。與此同時，還形成了人流、車流同停車場的高效便捷的銜接轉(zhuǎn)換。在現(xiàn)代城市交通中換乘樞紐是城市交通的重要基礎(chǔ)，所以我國城市發(fā)展中應(yīng)當(dāng)利用換乘機制提升城市運行效率。

第二，社會功能的整合。多元化、綜合化、集約化是現(xiàn)代城市發(fā)展的主要趨勢，建筑綜合體是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。同時我國人均土地資源占有量低，在城市發(fā)展中應(yīng)當(dāng)整合社會功能，進(jìn)而充分發(fā)揮城市功能。當(dāng)前我國城市化發(fā)展迅速，而城市功能的發(fā)展卻相對滯后，在社會功能分散的條件下很多土地資源被浪費。所以城市發(fā)展中應(yīng)當(dāng)充分整合社會功能，通過共享資源推動我國城市的健康、快捷發(fā)展。

第三，建筑空間與城市的整合。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)朝著多元化和綜合化的方向進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上的資源與環(huán)境能夠獲得更大的效益，與此同時建筑運行系統(tǒng)的生態(tài)化與經(jīng)濟(jì)性能夠得到有效強化。隨著城市交通和建筑綜合體的科學(xué)整合，空間使用率獲得大幅提升，城市建筑將朝著一體化方向發(fā)展。

結(jié)語：

改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，全國各地開展了大規(guī)模的城市化建設(shè)。建筑綜合體與城市交通整合是城市發(fā)展中的重要內(nèi)容，它對于城市整體的建設(shè)具有重要的作用和意義。地方部門在城市發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)盡可科學(xué)的規(guī)劃和研究，確保兩者得到良好的建設(shè)和發(fā)展，進(jìn)而推動城市整體發(fā)展。

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