常佩佩 黃永剛

摘要：伴隨日益激烈的市場競爭和客戶多樣化需求，汽車生產企業(yè)面臨著極大挑戰(zhàn)。延遲制造作為一種先進的生產制造技術，越來越多地被應用于汽車生產中。文中分四種情況剖析了延遲制造在不同企業(yè)中的應用，并分析了延遲制造的應用優(yōu)勢。雖然延遲制造的應用優(yōu)勢日益突出，但其在汽車生產中的應用仍待進一步發(fā)展與完善。

關鍵詞：延遲制造；汽車生產；應用優(yōu)勢

一、引言

伴隨經濟全球化的發(fā)展，汽車市場的競爭日益激烈，汽車生產企業(yè)很難做到僅靠少品種的產品滿足客戶的多樣化需求，如何快速有效地為客戶提供多樣化產品并獲得較大利潤是汽車生產企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

推動式生產中，企業(yè)根據對客戶需求的預測進行生產，然后將產品分銷給銷售商，最終推向市場。推動式生產往往是大批量生產，以低成本快速交貨，但很難滿足個性化需求，并且市場風險較大。拉動式生產中，企業(yè)以客戶需求來拉動生產，采用小批量生產，成本優(yōu)勢小，但能滿足多樣化需求，市場風險小?？傊瑑煞N生產方式各有優(yōu)缺點。

汽車生產企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，即快速有效地為客戶提供多樣化產品并獲得較大利潤，顯然需要整合兩種生產方式的優(yōu)點方可實現(xiàn)，而延遲制造就是整合了這兩種生產方式優(yōu)勢的先進生產制造技術，也是供應鏈環(huán)境下的生產技術[1]。

二、延遲制造的概念

1950年美國的Alderson提出了延遲制造，他指出：與購買目的地越近，產品差異性越強。在生產過程中可通過識別差異點并延遲差異程序生產的時間，可減少制造的復雜性，降低不確定性，提高企業(yè)的整體效益。

為了能在成本一定和風險降低的基礎上快速滿足消費者的多樣化需求，企業(yè)往往會在整個生產過程中將相同程序的制造過程盡可能最大化，以獲得規(guī)模經濟，而將差異化的按訂單生產的制造過程盡可能推遲，我們稱這種制造模式為延遲制造[2]。如圖1所示。

圖1概念分解圖

具體來說，采用延遲制造的汽車生產商首先根據市場預測完成相同程序如通用汽車部件的生產，然后等接到訂單再根據需求信息完成差異程序的生產。

三、延遲制造在汽車生產中的應用分類

找準客戶需求切入點，即分割點，在延遲制造的應用中很關鍵。將汽車生產過程分為汽車設計、零部件制造、汽車裝配及汽車銷售四個階段，根據企業(yè)生產產品的不同，分割點的位置是不同的，一般有四種情況。

（一）按訂單銷售汽車，分割點位于汽車裝配和汽車銷售兩個階段之間

這類汽車是標準化產品，配置是標配，因此汽車的設計、零部件制造及汽車裝配是比較固定的，可以根據對市場的預測進行生產，屬于相同程序的生產，采用推動式生產；在銷售環(huán)節(jié)，客戶會有多樣化的需求，如對包裝材質的不同要求，對運輸時間的不同要求及對標簽信息的不同要求等。因此，針對這類汽車，企業(yè)會在接到訂單后，根據客戶的不同需求進行銷售，完成交付。屬于這種情況的汽車較少，多為暢銷車型，如福特T型車。

在銷售環(huán)節(jié)的差異需求主要集中在物流方面，如包裝、運輸、流通加工等，因此這種情況也稱為物流延遲，其分割點位于汽車裝配和汽車銷售之間。

（二）按訂單裝配汽車，分割點位于零部件制造與汽車裝配之間

構成這類汽車的部件基本屬標準部件，因此汽車的設計與零部件制造比較固定，可根據市場預測進行生產，屬于相同程序的生產，采用推動式生產；在汽車裝配環(huán)節(jié)，會面臨多樣化的客戶需求，需根據客戶對汽車配置的不同要求選擇相匹配的部件完成裝配，如客戶需要高配置的汽車，這時發(fā)動機、底盤等結構就需配置高的部件，因此一般在接到訂單后，再根據訂單需求進行裝配，然后交付產品。大部分種類的汽車生產屬于這種情況，如寶馬SUV車型系列，其分割點零部件制造和汽車裝配之間。

（三）按訂單制造汽車，分割點位于基型設計和變型設計之間

汽車設計階段，可細分為基型設計和變型設計。關于基型設計和變型設計，可通過一個例子說明，如服裝有一些基本款式和個性化或時髦的款式，前者就是用基型設計，后者則屬于變型設計，是在基型設計的基礎上做些改變得來的[3]。顯然，基本款式比較固定，可以根據市場信息進行預測，個性化或時髦的款式會伴隨潮流的改變而變化，需要在客戶下訂單后才能進行設計。同樣，汽車的基型設計是固定的，采用推動方式，變型設計由客戶訂單驅動，采用拉動方式，比較典型的例子是專用汽車，其分割點位于汽車基型設計與汽車變型設計之間。

（四）按訂單設計汽車，分割點位于汽車設計之前

這類汽車屬于非常特殊的產品，構成汽車的零部件大多數屬于非標準或非通用部件，其分割點位于汽車設計之前，也稱為完全延遲。因其車型非常特殊，客戶需求呈現(xiàn)個性化的特征，生產企業(yè)需要接到客戶的訂單后才能進行汽車設計，逐步完成生產交付。只有極少數的汽車生產屬于這種情況，如特種汽車，其分割點位于汽車設計之前。

顯然，以上四種情況的分割點是逐漸向上游移動的，受訂單的影響逐漸增強，生產的難度及成本也逐漸增大。

四、延遲制造的優(yōu)勢

對大多數汽車生產企業(yè)而言，優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。

（一）降低庫存和物流成本

許多企業(yè)往往將差異程序放在距離客戶比較近的地方，如配送中心、流通中心等，因此大型汽車廠周邊通常會集聚較多的通用汽車零部件供應商或其物流倉庫，這樣使汽車廠的運輸費用和可能的差錯減小到最低程度，從而降低了庫存和物流成本。

（二）增加了產品型號，能更好地滿足客戶的多樣化需求

延遲制造采用模塊化、標準化的設計方式，在基型設計的基礎上發(fā)展變型產品，以此擴大基型產品的適用范圍，用較少品種規(guī)格的零部件組成客戶需要的多樣化產品，以較低成本提高客戶滿意度，可減少因缺貨而損失的銷售收入。例如寶馬X5 SUV車型的生產中，企業(yè)通過劃分產品模塊，用19種發(fā)動機型號、8種車體結構、12種顏色及其他60多種個性化要求通過不同的組合可以滿足多樣化需求[4]。

（三）縮短交貨提前期，提高快速反應能力

延遲制造針對市場需求的變化，將汽車生產過程分為相同程序與差異程序兩個階段，并將相同程序的生產過程最大化，先生產通用零部件，以不變應萬變，接到訂單后，可快速完成差異化生產，以最快速度將產品完成交付，提高了響應能力。

（四）降低不確定性，減小企業(yè)風險

采用延遲制造的汽車企業(yè)，庫存基本以零部件和中間產品的形式存在，這種庫存占用資金少，適用范圍廣，既能快速滿足多樣化需求，又能降低存貨成本，減少風險，降低企業(yè)的不確定性，減小存貨跌價損失，有利于提升整體效益。

五、總結

延遲制造是供應鏈管理環(huán)境下先進的制造方法，有助于使企業(yè)實現(xiàn)以低成本快速滿足客戶多樣化需求。汽車生產企業(yè)應用延遲制造時，定位分割點至關重要。目前，延遲制造在我國的汽車行業(yè)中已廣泛應用，但不夠成熟，還需進一步發(fā)展和完善。（作者單位：1.山東農業(yè)工程學院；2.中國重汽集團濟南特種車有限公司）

參考文獻：

[1]湯向東.延遲制造在汽車工業(yè)的應用[J].汽車工業(yè)研究，2004

[2]申綱領，王永志.供應鏈管理實務[M].北京大學出版社，20013

[3]王玖河，殷鑫.延遲制造在我國服裝行業(yè)的應用研究[J].物流技術，2008

[4]張雁，唐立新.關于延遲制造的研究[J].物流工程與管理，2009