常佩佩 黃永剛
摘要:伴隨日益激烈的市場競爭和客戶多樣化需求,汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著極大挑戰(zhàn)。延遲制造作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù),越來越多地被應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。文中分四種情況剖析了延遲制造在不同企業(yè)中的應(yīng)用,并分析了延遲制造的應(yīng)用優(yōu)勢。雖然延遲制造的應(yīng)用優(yōu)勢日益突出,但其在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用仍待進(jìn)一步發(fā)展與完善。
關(guān)鍵詞:延遲制造;汽車生產(chǎn);應(yīng)用優(yōu)勢
一、引言
伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,汽車市場的競爭日益激烈,汽車生產(chǎn)企業(yè)很難做到僅靠少品種的產(chǎn)品滿足客戶的多樣化需求,如何快速有效地為客戶提供多樣化產(chǎn)品并獲得較大利潤是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
推動式生產(chǎn)中,企業(yè)根據(jù)對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn),然后將產(chǎn)品分銷給銷售商,最終推向市場。推動式生產(chǎn)往往是大批量生產(chǎn),以低成本快速交貨,但很難滿足個性化需求,并且市場風(fēng)險較大。拉動式生產(chǎn)中,企業(yè)以客戶需求來拉動生產(chǎn),采用小批量生產(chǎn),成本優(yōu)勢小,但能滿足多樣化需求,市場風(fēng)險小??傊?,兩種生產(chǎn)方式各有優(yōu)缺點。
汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn),即快速有效地為客戶提供多樣化產(chǎn)品并獲得較大利潤,顯然需要整合兩種生產(chǎn)方式的優(yōu)點方可實現(xiàn),而延遲制造就是整合了這兩種生產(chǎn)方式優(yōu)勢的先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù),也是供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)技術(shù)[1]。
二、延遲制造的概念
1950年美國的Alderson提出了延遲制造,他指出:與購買目的地越近,產(chǎn)品差異性越強。在生產(chǎn)過程中可通過識別差異點并延遲差異程序生產(chǎn)的時間,可減少制造的復(fù)雜性,降低不確定性,提高企業(yè)的整體效益。
為了能在成本一定和風(fēng)險降低的基礎(chǔ)上快速滿足消費者的多樣化需求,企業(yè)往往會在整個生產(chǎn)過程中將相同程序的制造過程盡可能最大化,以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),而將差異化的按訂單生產(chǎn)的制造過程盡可能推遲,我們稱這種制造模式為延遲制造[2]。如圖1所示。
圖1概念分解圖
具體來說,采用延遲制造的汽車生產(chǎn)商首先根據(jù)市場預(yù)測完成相同程序如通用汽車部件的生產(chǎn),然后等接到訂單再根據(jù)需求信息完成差異程序的生產(chǎn)。
三、延遲制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用分類
找準(zhǔn)客戶需求切入點,即分割點,在延遲制造的應(yīng)用中很關(guān)鍵。將汽車生產(chǎn)過程分為汽車設(shè)計、零部件制造、汽車裝配及汽車銷售四個階段,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的不同,分割點的位置是不同的,一般有四種情況。
(一)按訂單銷售汽車,分割點位于汽車裝配和汽車銷售兩個階段之間
這類汽車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,配置是標(biāo)配,因此汽車的設(shè)計、零部件制造及汽車裝配是比較固定的,可以根據(jù)對市場的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn),屬于相同程序的生產(chǎn),采用推動式生產(chǎn);在銷售環(huán)節(jié),客戶會有多樣化的需求,如對包裝材質(zhì)的不同要求,對運輸時間的不同要求及對標(biāo)簽信息的不同要求等。因此,針對這類汽車,企業(yè)會在接到訂單后,根據(jù)客戶的不同需求進(jìn)行銷售,完成交付。屬于這種情況的汽車較少,多為暢銷車型,如福特T型車。
在銷售環(huán)節(jié)的差異需求主要集中在物流方面,如包裝、運輸、流通加工等,因此這種情況也稱為物流延遲,其分割點位于汽車裝配和汽車銷售之間。
(二)按訂單裝配汽車,分割點位于零部件制造與汽車裝配之間
構(gòu)成這類汽車的部件基本屬標(biāo)準(zhǔn)部件,因此汽車的設(shè)計與零部件制造比較固定,可根據(jù)市場預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn),屬于相同程序的生產(chǎn),采用推動式生產(chǎn);在汽車裝配環(huán)節(jié),會面臨多樣化的客戶需求,需根據(jù)客戶對汽車配置的不同要求選擇相匹配的部件完成裝配,如客戶需要高配置的汽車,這時發(fā)動機、底盤等結(jié)構(gòu)就需配置高的部件,因此一般在接到訂單后,再根據(jù)訂單需求進(jìn)行裝配,然后交付產(chǎn)品。大部分種類的汽車生產(chǎn)屬于這種情況,如寶馬SUV車型系列,其分割點零部件制造和汽車裝配之間。
(三)按訂單制造汽車,分割點位于基型設(shè)計和變型設(shè)計之間
汽車設(shè)計階段,可細(xì)分為基型設(shè)計和變型設(shè)計。關(guān)于基型設(shè)計和變型設(shè)計,可通過一個例子說明,如服裝有一些基本款式和個性化或時髦的款式,前者就是用基型設(shè)計,后者則屬于變型設(shè)計,是在基型設(shè)計的基礎(chǔ)上做些改變得來的[3]。顯然,基本款式比較固定,可以根據(jù)市場信息進(jìn)行預(yù)測,個性化或時髦的款式會伴隨潮流的改變而變化,需要在客戶下訂單后才能進(jìn)行設(shè)計。同樣,汽車的基型設(shè)計是固定的,采用推動方式,變型設(shè)計由客戶訂單驅(qū)動,采用拉動方式,比較典型的例子是專用汽車,其分割點位于汽車基型設(shè)計與汽車變型設(shè)計之間。
(四)按訂單設(shè)計汽車,分割點位于汽車設(shè)計之前
這類汽車屬于非常特殊的產(chǎn)品,構(gòu)成汽車的零部件大多數(shù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)或非通用部件,其分割點位于汽車設(shè)計之前,也稱為完全延遲。因其車型非常特殊,客戶需求呈現(xiàn)個性化的特征,生產(chǎn)企業(yè)需要接到客戶的訂單后才能進(jìn)行汽車設(shè)計,逐步完成生產(chǎn)交付。只有極少數(shù)的汽車生產(chǎn)屬于這種情況,如特種汽車,其分割點位于汽車設(shè)計之前。
顯然,以上四種情況的分割點是逐漸向上游移動的,受訂單的影響逐漸增強,生產(chǎn)的難度及成本也逐漸增大。
四、延遲制造的優(yōu)勢
對大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言,優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。
(一)降低庫存和物流成本
許多企業(yè)往往將差異程序放在距離客戶比較近的地方,如配送中心、流通中心等,因此大型汽車廠周邊通常會集聚較多的通用汽車零部件供應(yīng)商或其物流倉庫,這樣使汽車廠的運輸費用和可能的差錯減小到最低程度,從而降低了庫存和物流成本。
(二)增加了產(chǎn)品型號,能更好地滿足客戶的多樣化需求
延遲制造采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計方式,在基型設(shè)計的基礎(chǔ)上發(fā)展變型產(chǎn)品,以此擴大基型產(chǎn)品的適用范圍,用較少品種規(guī)格的零部件組成客戶需要的多樣化產(chǎn)品,以較低成本提高客戶滿意度,可減少因缺貨而損失的銷售收入。例如寶馬X5 SUV車型的生產(chǎn)中,企業(yè)通過劃分產(chǎn)品模塊,用19種發(fā)動機型號、8種車體結(jié)構(gòu)、12種顏色及其他60多種個性化要求通過不同的組合可以滿足多樣化需求[4]。
(三)縮短交貨提前期,提高快速反應(yīng)能力
延遲制造針對市場需求的變化,將汽車生產(chǎn)過程分為相同程序與差異程序兩個階段,并將相同程序的生產(chǎn)過程最大化,先生產(chǎn)通用零部件,以不變應(yīng)萬變,接到訂單后,可快速完成差異化生產(chǎn),以最快速度將產(chǎn)品完成交付,提高了響應(yīng)能力。
(四)降低不確定性,減小企業(yè)風(fēng)險
采用延遲制造的汽車企業(yè),庫存基本以零部件和中間產(chǎn)品的形式存在,這種庫存占用資金少,適用范圍廣,既能快速滿足多樣化需求,又能降低存貨成本,減少風(fēng)險,降低企業(yè)的不確定性,減小存貨跌價損失,有利于提升整體效益。
五、總結(jié)
延遲制造是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下先進(jìn)的制造方法,有助于使企業(yè)實現(xiàn)以低成本快速滿足客戶多樣化需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用延遲制造時,定位分割點至關(guān)重要。目前,延遲制造在我國的汽車行業(yè)中已廣泛應(yīng)用,但不夠成熟,還需進(jìn)一步發(fā)展和完善。(作者單位:1.山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院;2.中國重汽集團(tuán)濟(jì)南特種車有限公司)
參考文獻(xiàn):
[1]湯向東.延遲制造在汽車工業(yè)的應(yīng)用[J].汽車工業(yè)研究,2004
[2]申綱領(lǐng),王永志.供應(yīng)鏈管理實務(wù)[M].北京大學(xué)出版社,20013
[3]王玖河,殷鑫.延遲制造在我國服裝行業(yè)的應(yīng)用研究[J].物流技術(shù),2008
[4]張雁,唐立新.關(guān)于延遲制造的研究[J].物流工程與管理,2009